Facebook Twitter Linkedin blog
Envoyez-nous un email : sales@tourdecycling.com
new gravel carbon frameset
Tour De Cycling New ultralight carbon raod frameset
new arrival enduro road bike areo disc brake frameset
Hardtail Carbon 29er Frameset
China Leading Frame Manufacturer
Produits chauds

Plus de 10 ans d'expérience dans le développement et la fabrication de jantes en carbone. * Plus de 3 000 m² de surface végétale. * Plus de 50 employés au total, dont 6 ingénieurs, plus de 40 travailleurs bien formés.

POURQUOI NOUS CHOISIR
-Spécialisé dans les cadres, les ensembles de cadres, les fourches, les jantes -Agrandir l'usine de vélos électriques et investir 100 millions pour développer des ensembles de cadres E-BIKE. -Plus de 30 membres du personnel de R & D, y compris inviter un ingénieur italien à concevoir un nouveau moulage -Plus de 17 ans d'expérience dans le développement et la fabrication de cadres en carbone -Plus de 30 000 m² de surface végétale dans 2 usines -Avoir la salle de test avec le même levier que le laboratoire de test French Look. -Suivez l'équipement et les outils sous la norme GB-12741-1991, IS04210
  • 0

    construit en usine

  • 0

    Pays et régions vendus

  • 0

    zone d'usine

  • 0

    travailleurs d'usine

Dernières nouvelles

  • Un nouveau vélo de route fabriqué en Italie complète la collection Italia de 3T et convient aux pneus de 35 mm
    Un nouveau vélo de route fabriqué en Italie complète la collection Italia de 3T et convient aux pneus de 35 mm

    Le nouveau Strada Italia complète la collection made in Italy de 3T et se présente comme un vélo de route aérodynamique suffisamment confortable pour rouler au quotidien. La 3T Strada originale a fait sensation avec sa transmission 1x et sa forme de cadre inhabituelle. Le dernier 3T Strada ICR était sans doute une conception plus conventionnelle, adoptant des transmissions 2x et des pneus de 30 mm, et passant à un acheminement des câbles entièrement intégré. La 3T Strada Italia partage de nombreux points communs avec la version précédente, continuant à équilibrer confort et performances. Mais sa géométrie a été peaufinée et optimisée pour des pneus jusqu'à 35 mm de large. Il a également adopté le système Universal Derailleur Hanger (UDH) de SRAM. Fabriqué en Italie pour la réactivité, la maniabilité et le confort Le 3T Strada Italia est fabriqué dans la même usine de Bergame que les vélos gravel Racemax Italia et Extrema Italia de 3T. 3T affirme que le nouveau vélo de route aérodynamique « partage la même technologie d'enroulement filamentaire et de moulage par transfert de résine (RTM) » que les autres vélos, « ce qui a permis à 3T de ramener une grande partie de sa production en Italie ». Les technologies RTM permettent aux ingénieurs de 3T d'avoir « un contrôle total sur le processus de superposition du carbone », selon la marque. 3T affirme que cela améliore votre expérience de conduite de trois manières : réactivité, maniabilité et confort. En termes de réactivité, 3T affirme que son ingénierie interne signifie que le cadre du vélo « vous offre le retour d'énergie que vous recherchez chaque fois que vous souhaitez accélérer le rythme ». 3T affirme également que les bases courtes de 408 mm offrent la sensation d'un vélo de course. On dit que la rigidité en torsion du tube de direction de la Strada Italia aide à maximiser la précision du vélo dans les virages, ce qui, selon 3T, favorise la confiance, en particulier dans les descentes difficiles. Malgré la réactivité et la maniabilité, 3T affirme que la disposition du tube de selle a été affinée pour plus de confort. Cela contribue probablement à l'affirmation de la marque selon laquelle le vélo est adapté aux coureurs professionnels et suffisamment confortable pour les cyclistes de tous les jours. 3T affirme que le changement le plus important pour augmenter le confort réside dans la forme du tube de selle incurvé à découpe aérodynamique, qui donnerait au vélo « une souplesse verticale sans compromettre le transfert d'énergie ». Géométrie et aérodynamisme mis à jour pour les « vrais pilotes » Comme la précédente Strada ICR, 3T affirme que la Strada Italia est unique grâce à son confort et son efficacité aérodynamique. 3T affirme que sa technologie carbone contribue à l'équilibre entre l'aérodynamisme et le confort du vélo. Mais il indique également que la géométrie du vélo vous permet de trouver votre position aérodynamique optimale tout en maximisant les performances. 3T n’est pas entré dans ...

    May 15. 2024
  • Examen du vélo XC Pinarello Dogma XC du champion du monde
    Examen du vélo XC Pinarello Dogma XC du champion du monde

    Le Pinarello Dogma XC a été conçu par le pilote Ineos Grenadiers Tom Pidcock, qui a remporté la première manche de la Coupe du Monde XC UCI à Novo Mesto. Après un an avec Pidcock et Pauline Ferrand-Prévot, Dogma XC est désormais prêt à sortir commercialement. Le Dogma XC reste essentiellement le même que le premier prototype, avec juste quelques ajustements au niveau des bielles et un design plus léger à la demande de Ferrand-Prévot. Les vélos disponibles à l'achat sont essentiellement les mêmes vélos pilotés par les deux champions du monde, avec quelques changements de composants. Lors de la conception du vélo, Pinarello et Pidcock ont ​​voulu atteindre quatre objectifs clés : une rigidité extrême pour une réactivité maximale, la capacité de s'adapter au débattement de la suspension sur différents itinéraires, une cinématique progressive et une légèreté combinée à une maniabilité dans les descentes techniques. Le vélo est conçu pour les coureurs d’élite et la sensation de conduite le reflète. Le triangle arrière rigide et le boîtier de pédalier assurent un transfert de puissance impressionnant. La sortie du Dogma XC marque l'accent renouvelé de Pinarello sur le vélo de montagne et prévoit d'élargir sa gamme VTT. Le cadre Pinarello Dogma XC est fabriqué à partir de la fibre de carbone haut de gamme de la marque, Toray M40J, et présente une forme unique. Le triangle arrière présente une conception asymétrique brevetée qui augmente la rigidité du côté opposé à la transmission pour compenser la puissance exercée par le pilote du côté de la transmission, ce qui créerait une plate-forme extrêmement rigide pour un transfert de puissance efficace. La conception du boîtier de pédalier est unique au cadre. Pinarello affirme qu'il comporte un triangle découpé qui optimise la rigidité tout en offrant de l'espace pour des roulements surdimensionnés et un point de pivotement solide dans le triangle arrière. La conception du triangle arrière divisé de Pinarello combine deux « demi-triangles » autour du point de pivot principal, éliminant ainsi le besoin de connecter les haubans et les bases. Cette innovation permettrait de raccourcir la longueur de la base, d'améliorer la maniabilité et d'améliorer la réactivité. On dit que la conception réduit l’accumulation de boue et offre un dégagement pour les pneus jusqu’à 2,4 pouces. La tringlerie d'amortisseur est en aluminium et est réglable pour augmenter le débattement arrière ; Des amortisseurs arrière de 90 mm (190 x 45 mm) et 100 mm (210 x 50 mm) sont compatibles, tandis que le cadre peut accueillir des fourches avant de 100 mm ou 120 mm. Tous les modèles sont équipés d'un changement de vitesse électronique, mais le cadre est compatible avec les transmissions mécaniques et il y a un trou dans le cadre pour les câbles sous le protecteur de base. Le cadre peut accueillir des pédaliers jusqu'à 40 tonnes et permet de monter deux bouteilles d'eau sur le tube diagonal, ce qui le rend idéal pour les marathoniens ou les ...

    May 06. 2024
  • BONNE FÊTE DU TRAVAIL
    BONNE FÊTE DU TRAVAIL

    Bonne fête du travail ! La Fête du Travail  approche ici et Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co.,Ltd. je voulais juste vous souhaiter tout le meilleur. nous serons fermés pour vacances du 1er mai au 5 mai et reviendrons au travail à partir du 6 mai.  Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co., Ltd. continuera à développer et à concevoir de nouveaux cadres de vélo en carbone pour vous ! alors vous pouvez visiter notre site Web www.xmtourdecycling.com  pour rechercher plus d'options de cadres ! 

    April 30. 2024
  • Cane Creek publie des détails sur la fourche à gravier Invert avec seulement 900 g
    Cane Creek publie des détails sur la fourche à gravier Invert avec seulement 900 g

    La nouvelle Cane Creek Invert est une fourche à suspension légère conçue spécifiquement pour les vélos de gravel. Le Cane Creek Invert est une fourche inversée ; il y a de bonnes raisons d'être inversé : la conception réduit le poids non suspendu, maintient l'huile qui coule tout en permettant à moins de saleté de pénétrer à l'intérieur et fournit plus d'huile au sommet de la fourche. Mais il convient de noter que des marques comme Rock Shox qui ont expérimenté des fourches inversées légères ne les proposent plus. La suspension Invert Gravel utilise des ressorts pneumatiques et se décline en deux versions différentes. L'Invert SL est la version la plus légère, pesant 990 g et ayant une course de 30 mm. L'Invert CS est un peu plus lourd à 1113 g, mais ajoute un commutateur de montée et 10 mm de débattement supplémentaire pour 40 mm de compression. Le commutateur de montée de l'Invert CS est en fait un bouton censé cliquer comme un stylo. Comment se compare-t-il aux concurrents ? Des fourches à suspension Gravel sont disponibles chez Fox et Rock Shox, bien que les deux soient plus lourdes que la Cane Creek Invert. La Fox 32 TC pèse environ 1 214 g, mais la fourche offre plus de débattement, avec des versions de 40 mm et 50 mm disponibles. Le Rock Shox Rudy pèse également plus de 1 200 g et a un débattement similaire à celui de l'Invert, soit 30 mm et 40 mm. Comme les fourches Cane Creek, les fourches gravel Fox et Rock Shox ont un espace libre pour accueillir des pneus 700x50c. Spécifications de la clé de fourche inversée Cane Creek Poids : version SL 990 grammes, version CS 1113 grammes Débattement de la suspension : 30 mm pour la version SL, 40 mm pour la version CS Dégagement des pneus : 700x50c Prix : 1 099 $ (SL) et 1 199 $ (CS) Disponible été 2024

    April 24. 2024
  • Posture de conduite du vélo en carbone et ajustement du vélo
    Posture de conduite du vélo en carbone et ajustement du vélo

    Une posture corporelle équilibrée et détendue est la compétence la plus fondamentale de la conduite, une posture de conduite correcte peut non seulement obtenir un meilleur effet de remise en forme, mais aussi l'étape la plus critique pour prévenir les blessures. Se rappeler constamment la posture de votre corps peut non seulement soulager la fatigue, mais aussi apporter plus de plaisir à rouler. 1 Posture de conduite D'une manière générale, pour les vélos de route, principalement les trois points de contact des mains, des hanches et des pieds, et les points de contact correspondants comprennent le guidon, les coussins, les pieds, la hauteur de ces trois parties, la position avant et arrière, la largeur, etc. Cela affectera la posture de conduite correcte du vélo, donc une posture de conduite correcte de la tête jusqu'aux pieds. Étape 1 : Angle du coude En cours de conduite, le coude a un certain angle de flexion, suspendu, ne s'étire pas comme les ailes, si vous rencontrez des nids-de-poule ou des bosses de la route, le bras peut absorber l'impact et réduire la pression sur l'épaule. Dans le même temps, plier les coudes peut également améliorer l’équilibre et réduire le risque de chute du vélo. Étape 2 : Épaules Si les épaules ne sont pas abaissées et détendues lorsque vous roulez, vous ressentirez une gêne au niveau du dos et du cou. Afin de faciliter la rotation flexible du cou et d'éviter les maux de dos, gardez vos épaules détendues pendant le trajet et ne laissez pas vos épaules s'étendre vers vos oreilles. Étape 3. : orteils et genoux Vous pouvez consciemment garder vos genoux alignés avec vos pieds et maintenir une bonne posture de conduite. Trop plier les genoux ne fera que réduire l’efficacité et le confort général. Étape 4 : Position neutre de la colonne vertébrale Un conseil important lorsque vous roulez est de garder le dos droit, mais pas trop droit jusqu'au bas du dos, et de détendre un peu votre colonne vertébrale. Pour éviter de plier involontairement le dos, concentrez-vous sur la force de votre abdomen. Lorsque les muscles abdominaux sont en état de puissance, il est naturel de redresser le dos et de détendre les autres muscles des bras et des épaules. Étape 5 : Poignets Du coude au bout des doigts doivent être en ligne droite, si vous avez du mal à maintenir pendant le trajet, il peut y avoir un problème avec la position des pièces du vélo, observez et ajustez le vélo pour vous assurer que la position de chaque pièce vous convient. Étape 6 : Déplacez vos genoux de haut en bas Évitez consciemment de déplacer vos genoux vers l'intérieur et l'extérieur lorsque vous pédalez, et ils doivent bouger de haut en bas, pas de côté. De nombreux cyclistes subissent des mouvements latéraux lorsqu’ils pédalent, ce qui constitue la principale cause de malacie rotulienne. Si vous rencontrez des problèmes, vous pouvez entraîner vos genoux à monter et descendre et à les maintenir en ligne droite. 2 Réglage de la posture du vélo 2.1, Angle du cou...

    April 18. 2024
  • Avec seulement 3,5 kg, est-il le vélo le plus léger du monde ?
    Avec seulement 3,5 kg, est-il le vélo le plus léger du monde ?

    Le vélo entier ne pèse que 3,6 kg, soit 3,2 kg de moins que la limite de poids minimum de course de l'UCI. Voyons donc comment il parvient à rendre un vélo si léger. Cadre de vélo Le cœur du vélo est le cadre alpha de la marque allemande de poids légers AX Lightness, un châssis très léger avec une taille de cadre surprenante de 58 cm. Ce vélo suit la tendance légère consistant à utiliser le cadre le plus petit possible pour perdre un peu de poids supplémentaire. Si le cadre est certes très léger avec 705 g, est-il le plus léger du marché ? La fourche qui accompagne le cadre provient d'une autre marque allemande, THM, également connue pour ses pièces en fibre de carbone de pointe. Le THM est doté d'une légère inclinaison, ce qui porte le poids total du cadre et de la fourche à 955 grammes. Actuellement, notre usine a également développé de nouveaux cadres aérodynamiques en carbone ultralégers , la taille M (510 mm) ne pèse que 750 g. veuillez voir les détails en cliquant sur ce lien. Le kit hybride économise chaque gramme Les manettes et le groupe utilisés sur ce vélo sont en quelque sorte une fusion de pièces légères de plusieurs marques. Les manettes elles-mêmes proviennent de la version mécanique à 10 vitesses du groupe Red de SRAM, car il s'agit toujours du groupe le plus léger à ce jour. Mais ce n'est pas tout, pour aller plus loin, les revêtements en caoutchouc d'origine ont été retirés et remplacés par du plastique thermorétractable. Le guidon d'origine en fibre de carbone a été remplacé par une version plus légère, qui a ensuite été allégée en utilisant une fraise pour éliminer tout matériau inutile. Pour une touche un peu rétro, le levier de vitesse du dérailleur avant a été retiré du levier de frein et placé sur le tube diagonal. Les leviers ont été largement modifiés, notamment en utilisant un thermorétractable sur le capot et en supprimant tout le matériau des leviers inutile. Les freins proviennent également d'AX Lightness, qui est un simple frein sur jante en fibre de carbone. Poursuivant le thème de la légèreté, les freins sont dotés de patins en liège ultra-légers et les vis sans tête de retenue sont omises de la construction. Même les câbles ont été allégés, avec le mini boîtier Alligator I-link abritant des câbles de calibre plus étroit. Cette réduction de taille n’est qu’une partie d’un effort visant à économiser chaque gramme d’articles non essentiels. La cassette est une cassette monobloc 10 vitesses 11-25 de Recon, ils sont célèbres pour les cassettes anodisées qu'ils proposent, Mais cette cassette ne pèse que 90 grammes, soit moins de la moitié des produits Dura-ace ou Red. Bien que le dérailleur arrière soit à l'origine un modèle SRAM Red à 10 vitesses, il a maintenant été fortement « modifié » par Fair Wheel Bikes pour en supprimer tous les matériaux inutiles. Tous les boulons ont été remplacés par des attaches en titane ou en nylon, et les poulies et cages sont en fibre de carbone. La transmission est une combinaison de c...

    April 08. 2024
  • Les performances qu'une paire de roues de haute qualité devrait offrir
    Les performances qu'une paire de roues de haute qualité devrait offrir

    Plus vous acquérez d’expérience, plus vous ressentez la différence entre les essieux. La piste des essieux est déjà très compliquée, mais les essieux apparemment simples ne sont pas simples du tout. Trop de « précipitation pour un succès rapide » conduit souvent à « se concentrer sur une chose et à perdre l'autre ». Par conséquent, certains essieux sont très bons dans une seule dimension, mais dans l’ensemble, ils présentent des problèmes. Clairement insuffisant. Par exemple, si vous recherchez trop la légèreté, vous perdez en rigidité et en feedback ; si vous recherchez trop l'aérodynamisme, vous perdez en stabilité. Alors, quelles devraient être les performances d’une paire de roues de haute qualité ? Existe-t-il une paire de roues « parfaite » ? Tout d’abord, il n’existe pas de jeu de roues parfait, mais nous pouvons résumer les performances que devrait avoir un jeu de roues de haute qualité . Commençons par quelques malentendus Les rayons en carbone sont bons Tout d'abord, tout le monde doit comprendre que les rayons en carbone ne sont pas une différence de génération et qu'ils ne peuvent même pas déterminer le retour d'information du jeu de roues. Certaines propriétés physiques des rayons en carbone sont meilleures que celles des rayons en acier, notamment leur légèreté et leur résistance à la traction plus élevée. Il est facile pour nous de penser qu’un jeu de roues utilisant des rayons en carbone aura une plus grande rigidité de pédalage et un retour plus rapide. En fait, ce n'est pas le cas. Un jeu de roues parfaitement conçu, qu'il s'agisse d'un rayon en carbone ou d'un rayon en acier, ne repose pas sur une plus grande rigidité de pédalage pour gagner, mais sur la sortie du Rider pour donner un retour optimal. La raison est simple. La rigidité latérale du jeu de roues est principalement déterminée par la jante. Même si les rayons en carbone ont une résistance à la traction plus élevée, la jante peut résister à une tension limitée. Le jeu de roues à rayons en carbone monobloc n'aura pas d'avantage significatif en termes de performances. Tout au plus fournira-t-il un retour de pédalage différent (très agréable). L'avantage des rayons en carbone est qu'ils sont légers, mais les rayons en acier sont plus aérodynamiques. La manière de les utiliser dépend de la stratégie de la marque. Les rayons en carbone sont très légers, droits et tressés 2:1, et sont très équilibrés. Alors, quelles devraient être les performances d’une paire de roues de haute qualité ? Vous devez commencer par la conception de la roue, principalement la jante, puis les rayons et la tresse, la structure et la géométrie du moyeu. En fait, il n’existe pas de norme unique pour le retour de pédalage, tout comme le retour de trame (tonalité). Certains cadres sont légers à conduire, tandis que d’autres sont stables à conduire. Leur objectif est de vous rendre plus rapide. Il en va de même pour les essieux, tout comme les essieux Shimano Dura-Ace et les essieux Zipp NSW ont des re...

    April 01. 2024
  • Le marché suisse du vélo va chuter de 18,3% en 2023
    Le marché suisse du vélo va chuter de 18,3% en 2023

    Selon les médias étrangers, le marché suisse du vélo représentera au total 395'036 unités en 2023, soit une baisse de 18,3% par rapport à 2022. En 2023, les ventes de vélos traditionnels en Suisse se sont élevées à 222'549 unités, soit une baisse de 16% sur un an. Les ventes totales de vélos électriques se sont élevées à 172 487 unités, soit une baisse de 21,1 % sur un an ; cependant, le S-Pedelec a affiché une croissance à contre-courant, avec des ventes en hausse de 16,6 % sur un an pour atteindre un total de 26 559 unités. De 2005 à 2023, 5'310'350 vélos suisses ont été livrés sur place et 1'520'391 vélos électriques ont été livrés. Comme d’autres pays européens, Swiss eBike est devenu un pilier sur le marché des véhicules à deux roues. En 2023, les ventes suisses de vélos électriques représentaient 43,7% des ventes annuelles de véhicules à deux roues, parmi lesquelles les ventes de vélos électriques avec une limitation de vitesse à 25 km/h représentaient 36,9 % et les ventes de S-Pedelec avec une limitation de vitesse à 45 km/h. pour 6,7%. L'Association suisse de l'industrie du vélo a déclaré que même si les ventes de vélos électriques ont dépassé les records historiques en 2022, en raison de l'inflation, des entrepôts pleins et du ralentissement significatif de la demande des consommateurs en 2023, le marché s'attend à un ralentissement du marché des deux-roues en 2023. , mais la valeur transactionnelle de l'industrie du vélo est toujours supérieure à la valeur de la demande du marché des vélos et des vélos électriques avant la nouvelle épidémie de couronne en 2019.

    March 25. 2024
  • Les gens demandent aussi ce qu'est un vélo de gravier
    Les gens demandent aussi ce qu'est un vélo de gravier

    Les gens demandent aussi qu’est-ce que le vélo gravel ? Le vélo de gravier est une sorte de vélo de route polyvalent pour les longues distances, composé principalement de cadres de vélo de gravier et de fourches de gravier ; Il peut être utilisé sur n'importe quelle route non goudronnée, on peut le considérer comme un vélo de route, VTT, break combinés. Avant, nous avions besoin de deux ou trois vélos pour rouler sur route, en montagne, mais maintenant nous avons un Gravel Bike, et c'est tout.

    March 21. 2024
  • Les ventes de vélos électriques aux Pays-Bas atteindront 453 000 unités en 2023
    Les ventes de vélos électriques aux Pays-Bas atteindront 453 000 unités en 2023

    En tant qu'ancien marché du vélo en Europe, les Pays-Bas sont très en avance en termes de taille et de maturité du marché en Europe et même dans le monde. Alors que la tendance des deux-roues électriques s'intensifie, les vélos électriques connaissent également une croissance rapide aux Pays-Bas. En 2023, les ventes de vélos électriques aux Pays-Bas atteindront 453 000 unités et les ventes de vélos électriques atteindront 1,17 milliard d'euros. En 2023, les ventes de vélos électriques sur le marché néerlandais du vélo ont atteint 56 %, avec un taux de pénétration de plus de la moitié. Parallèlement, les ventes de vélos électriques représentent 80 % du marché du vélo. Bien que les ventes et les ventes aient diminué, la proportion de vélos électriques sur le marché néerlandais du vélo augmente d'année en année. Aux Pays-Bas, surnommés le Royaume du vélo, le marché des vélos électriques est encore vaste. Selon les statistiques, il existe actuellement 4,9 millions de vélos électriques aux Pays-Bas et la valeur marchande de ces vélos électriques est de 9,5 milliards d'euros. En ce qui concerne la catégorie des vélos électriques, les vélos électriques de ville représentent la plus grande part, atteignant 84 %, suivis par les vélos électriques hybrides et les vélos électriques de sport et de course. Contrairement à la plupart des pays où les consommateurs de deux-roues électriques ont tendance à être plus jeunes, le principal groupe d'acheteurs de vélos électriques aux Pays-Bas est constitué de personnes d'âge moyen et âgées entre 46 et 65 ans. Les données montrent que les consommateurs âgés de 65 ans et plus représentent plus de 40 % des acheteurs de vélos électriques aux Pays-Bas, et que les consommateurs âgés de 50 à 65 ans représentent 25 % des acheteurs de vélos électriques.

    March 13. 2024
Laisser un message
Laisser un message
Si vous avez des questions ou des suggestions, laissez-nous un message, nous vous répondrons dès que possible !

Maison

Des produits

whatsapp

Contactez