Dutch e-bike manufacturer Tenways is expanding its service network and making it more accessible with a new online search function. The Tenways e-bike brand said it already operates more than 100 Tenways service centers. For those who do not live near such a service center, the manufacturer's partner network is constantly expanding. The new service website has a new search function that displays the nearest regional customer service. Regional partners are responsible for maintenance, repairs and other warranty services. In Germany, Tenways mainly works with larger chain stores. Little John Bikes, Lucky Bike and Mega Bike provide Tenways e-bike repair and maintenance services in metropolitan areas. In Austria, service partners are located in and around Vienna.

Notre usine a développé un nouveau design pour le vélo de route aérodynamique 2024. Il s'agit du TDC-RD55 conçu par notre designer italien. Il se positionne comme un vélo de route aérodynamique ultra léger. Ce modèle utilise une forme de tube rond traditionnelle et un tube supérieur horizontal, alliant légèreté, douceur et excellente rigidité du cadre. Ce vélo Il existe deux versions du cadre. Le cadre de vélo ultra-léger ne pèse que 750 grammes (510 mm). Ce cadre de vélo peut réduire la résistance de l'air et améliorer l'expérience de conduite. Il est prévu de terminer l'échantillon avant CNY, si vous êtes intéressé, veuillez nous contacter librement .

Bonne journée de Thanksgiving ! Le jour de Thanksgiving approche. En cette journée spéciale, Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co., Ltd. Nous tenons à exprimer notre plus profonde gratitude pour votre soutien indéfectible, votre confiance et votre engagement envers notre partenariat au fil des années. Nous attendons avec impatience notre collaboration continue et les nombreux autres succès que nous obtiendrons ensemble.

Decathlon lance sa propre marque de vélo électrique B'twin LD 920E. Il s'agit du vélo électrique considérablement innovant de Decathlon, capable d'obtenir une transmission automatique à variation continue, apportant ainsi une expérience de conduite confortable et efficace. Le LD 920E est propulsé par un moteur central portant le nom technique « Owuru ». Ce « moteur intelligent » a été développé en partenariat avec la start-up belge E2 Drives et, selon la marque, l'accompagnement qu'il apporte semble très naturel. Et le moteur a également la capacité de changer automatiquement de vitesse. Le moteur utilise cinq capteurs et deux moteurs électriques pour ajuster automatiquement les vitesses en fonction du terrain et de la force du cycliste, facilitant même le démarrage à l'arrêt sur une pente. Tous les produits B'twin, ainsi que les autres marques de vélos Decathlon, sont conçus, développés et testés au siège de Decathlon Bicycles au B'twin Village à Lille, ce qui garantit la plus haute qualité et le plus grand confort aux cyclistes. Decathlon a lancé pour la première fois le LD 920E aux Pays-Bas. Des déploiements ont suivi dans d’autres parties du monde. Aux Pays-Bas, c'est le premier lot au monde de vélos électriques LD 920E qui sera lancé dans des villes comme Amsterdam, Breda et Arnhem, et d'autres magasins Decathlon suivront. Le nouveau vélo électrique sera lancé dans le monde entier en 2024.

Depuis la naissance du premier vélo de course sur piste de la marque, le TYPE 108, en 1992, Lotus Bicycles entretient un lien profond avec la gloire des championnats. Au cours de ses 31 années de course, Lotus a toujours été à la pointe de son esprit pionnier, aidant constamment les cyclistes sur piste à voler vite et à remporter de nombreux championnats. Aujourd'hui, 31 ans plus tard, lorsque la TYPE 136, qui hérite des gènes et de la technologie de la piste, rencontre le chevalier légendaire qui a remporté six championnats consécutifs au sommet, la passion de la course se réveille à nouveau. Inspiré par le design et les performances de ses vélos de piste gagnants, Lotus a dévoilé son nouveau vélo électrique type 136 qui devrait arriver sur le marché en 2024. Le nouveau type 136 est décrit par Lotus comme une moto de performance électrifiée inspirée de la piste. Lotus a déclaré que le design aérodynamique a été inspiré par les vélos médaillés d'or de Lotus, depuis l'emblématique vélo Type 108 aux Jeux de Barcelone de 1992, jusqu'au plus récent vélo de piste Hope/Lotus, qui a vu l'équipe britannique de cyclisme sur piste remporter la médaille. table à Tokyo 2020. Le vélo fabriqué à la main comprend un guidon en forme de V et une fourche en forme d'aile, conçus en interne par Lotus, ainsi qu'un cadre « sculpté par l'air dans une soufflerie virtuelle ». Le vélo est doté d'un cadre monocoque entièrement en carbone, pionnier dans la conception des types 108 et 110. Lotus a affirmé que ce qui rend le vélo vraiment unique est sa fonctionnalité à double usage, en tant que vélo de route mécanique pur-sang et vélo électrique léger. L'ensemble du vélo, batterie comprise, pèse 9,8 kg, ce qui, selon Lotus, en fait le vélo électrique le plus léger du marché. Le moteur WATT Assist pro pèse 300 g, contient 125 W/kg et offre jusqu'à trois heures d'autonomie en tout électrique, avec un « avantage de 35 % » dans les montées, selon HPS. Lotus a ajouté que le « système Watt Assist Pro Motor » est dérivé du projet Mars Lander, où un poids limité et un entretien nul étaient des facteurs essentiels au succès de la mission. Un boîtier de pédalier compact intègre le moteur dans le cadre du vélo et la batterie électrique est déguisée en bouteille d'eau amovible. Annoncé lors du lancement du type 136 hier (1er novembre 2023), le vélo est au prix de 20 000 £ et disponible en première édition limitée exclusive de seulement 136 vélos. Le modèle standard devrait être mis en vente au printemps 2024. Dans un communiqué, l'ambassadeur de la marque, Sir Chris Hoy, a déclaré : « Il est difficile d'exagérer l'impact que la Lotus type 108 a eu sur ma carrière et ma vie. Je me souviens encore d'avoir entendu Chris Boardman remporter l'or à Barcelone, en 1992. C'était la première médaille d'or pour la Grande-Bretagne en 72 ans, et cela m'a inspiré à rouler. « J'attendais de piloter une moto Lotus depuis l'âge de 16 ans et cela n'a pas été déçu. Avec les vélos électriques, le risque est...

Selon les rapports, Shimano a indiqué que les ventes de produits liés au vélo ont chuté de 24,8 % au cours des trois premiers trimestres de cet exercice par rapport à la même période de l'année dernière, et que le bénéfice d'exploitation de l'activité vélo a chuté de 48,8 % au cours de la même période. À l'échelle de l'entreprise, les ventes nettes de Shimano ont chuté de 19,8 % par rapport à l'année précédente, à 375,264 milliards de yens (2,5 milliards de dollars). Le bénéfice d'exploitation a chuté de 43,0% à 72,086 milliards de yens, le revenu ordinaire a chuté de 35,8% à 96,221 milliards de yens et le bénéfice net a chuté de 47% à 60,169 milliards de yens. Shimano a déclaré : Bien que le fort intérêt pour les vélos se soit calmé, en tant que tendance à long terme, l'intérêt des gens pour les vélos reste élevé. D'autre part, malgré l'ajustement continu de l'offre et de la demande, les stocks globaux du marché restent élevés. La société a déclaré que les niveaux de stocks restaient élevés en Europe et en Amérique du Nord ; L'Allemagne et les pays du Benelux s'intéressent particulièrement aux vélos, mais les ventes au détail de véhicules complets en Amérique du Nord restent faibles. Sur les marchés d'Asie, d'Océanie et d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud, les ventes au détail de vélos « sont encore quelque peu lentes en raison de la hausse de l'inflation et de l'incertitude économique qui entraînent un refroidissement de la confiance des consommateurs, et les stocks du marché sont à un niveau élevé. Cependant, les ventes sur le marché chinois sont fortes, notamment pour les vélos de route, et les stocks sur le marché chinois sont à des niveaux appropriés. La division pêche de Shimano a indiqué que les ventes nettes des divisions liées à la pêche ont augmenté de 3,4 % par rapport à la même période de l'année dernière, bien que les revenus d'exploitation de la pêche aient chuté de 7,3 %. prévisions pour l'année entière Shimano a déclaré que les conditions météorologiques défavorables au printemps n'avaient pas eu autant d'impact sur les commandes que prévu, et qu'un dollar américain plus fort avait entraîné une certaine croissance des revenus hors exploitation. En conséquence, Shimano prévoit désormais un chiffre d'affaires pour l'ensemble de l'entreprise de 460 milliards de yens, en baisse de 27 % par rapport à l'année 2022, mais en hausse de 2,7 % par rapport aux prévisions précédentes. Le bénéfice d'exploitation pour l'ensemble de l'année devrait s'établir à 77 milliards de yens, en baisse de 55 % par rapport à l'année dernière mais de 10 % au-dessus des prévisions précédentes. La société a noté que les prévisions incluent des pertes inhabituelles liées au programme d'inspection gratuite.

Les fabricants de vélos cambodgiens ont souffert d’une baisse de la demande sur le marché mondial et la baisse des exportations va continuer de s’accentuer. Au premier semestre 2023, les exportations du Cambodge ont chuté de 30,52 % sur un an. Cependant, le marché ne montre aucun signe de reprise. Selon les dernières statistiques du ministère du Commerce, les exportations cambodgiennes de janvier à octobre 2023 ont totalisé 402 millions d'euros, soit une baisse de 42,8% par rapport aux 704 millions d'euros de la même période de l'année dernière. Penn Sovicheat, secrétaire d'État et porte-parole du ministère cambodgien du Commerce, a déclaré au Khmer Times : « Les festivals saisonniers dans les pays occidentaux arrivent, et c'est le principal marché du Cambodge pour les vélos, donc je prédis que les exportations de vélos augmenteront dans les années à venir. mois cette année." Le marché de Noël pourrait stimuler les ventes de vélos en Amérique du Nord et au Royaume-Uni, mais il ne réduirait pas les stocks. Les entreprises britanniques et américaines n’y voient pas une raison pour commander de nouvelles voitures. Il n'y a actuellement aucun signe que la prédiction du porte-parole se réalisera, de sorte que les exportations de vélos du Cambodge devraient continuer de baisser au quatrième trimestre. Les exportations de vélos du Cambodge ont augmenté rapidement pendant l'épidémie. Dès 2020, le Cambodge est rapidement devenu une importante base de production de vélos en Europe et en Amérique du Nord. Les exportations totales de vélos en 2019 se sont élevées à 349,9 millions d'euros, soit une augmentation de 24,6% par rapport aux 280,7 millions d'euros de 2018.

SRAM a enfin annoncé le lancement de son moteur de vélo à assistance électrique, appelé Eagle Powertrain. Il a été développé en partenariat avec Brose et est principalement conçu pour une utilisation eMTB, en conjonction avec leur technologie sans fil AXS et Eagle Transmission. Ce qui mérite d'être attendu, c'est que la nouvelle fonctionnalité d'Eagle Powertrain est l'ajout d'une fonction de transmission automatique. Étant donné que SRAM a acquis la marque allemande Amprio plus tôt cette année, la collaboration avec Brose est encore plus intéressante. SRAM et Brose ont assemblé un puissant moteur de 90 Nm qui délivre 680 W de puissance maximale. Pour simplifier le processus, SRAM a choisi de n'utiliser que deux modes d'assistance : le mode Range, qui fait ce qu'il recommande et fonctionne mieux sur un terrain plus facile pour gérer l'épuisement de la batterie. Ensuite, il y a le mode Power, qui est plutôt un mode boost, parfait pour les grosses montées et les caractéristiques techniques difficiles. Les deux modes peuvent être personnalisés via l'application AXS. Deux tailles de batterie sont disponibles : 630 Wh, qui offre jusqu'à 4,5 heures d'utilisation, et 720 Wh, qui offre jusqu'à 5 heures d'utilisation. Pour une conception plus sécurisée, la batterie est fixée à l'aide de vis hexagonales, ce qui atténue les craintes de détachement de la batterie amovible de son support en terrain turbulent. L'interface entre l'unité de transmission et la batterie a été simplifiée, ce qui signifie que nous aurons peut-être la chance de voir des VTTAE vraiment minimalistes, dont la conception maintient les composants dans une position plus propre sur le véhicule. L’aspect le plus excitant du groupe motopropulseur de l’Eagle est peut-être l’utilisation de la technologie de changement de vitesse automatique. Cela permet essentiellement au vélo de déterminer les changements de vitesse et la puissance délivrée en fonction du terrain et de la cadence. Il s'appuie sur le logiciel du groupe motopropulseur pour sélectionner le rapport approprié, mais peut être annulé par le pilote, un peu comme l'annulation du régulateur de vitesse dans une voiture en activant les pédales nécessaires. La technologie de changement de vitesse automatique comprend également un changement de vitesse en roue libre, qui permet aux plateaux de se déplacer indépendamment de la manivelle. Cela signifie que le pilote peut changer de vitesse à l'arrêt. Il enregistre également la vitesse actuelle du vélo pour sélectionner le rapport le plus approprié. Les manettes Pod de SRAM peuvent sembler un peu étranges aux cyclistes qui ne connaissent pas le système, qui contrôle le changement de vitesse automatique, le changement de vitesse manuel et l'utilisation du compte-gouttes. En plus de la technologie de changement de vitesse automatique, le groupe propulseur Eagle se synchronise avec les dérailleurs et certains composants RockShox, notamment la fourche et l'amortisseur Flight Attendant et la ti...

Une nouvelle voiture BMC exposée au Critérium du Dauphiné de cette année a été officiellement dévoilée. Il a déjà été spéculé qu'il s'agirait de la prochaine génération de Timemachine Road 01. (La nouvelle voiture de route aérodynamique de BMC exposée, soupçonnée d'être la nouvelle génération de Timemachine Road 01). Mais je n’en ai deviné que la moitié. Il s'agit bien de la nouvelle génération de vélo de route aérodynamique de BMC, mais il s'appelle désormais Teammachine R 01 et sera aux côtés du Teammachine SLR 01 de longue date (un changement de dix ans – BMC Teammachine SLR01). Ce sont toutes deux les meilleures voitures de course de BMC, et aucune ne remplacera l’autre. Ce changement de nom signifie également que le vélo de route aérodynamique de BMC est devenu plus polyvalent. Il peut escalader des montagnes et conquérir les routes pavées des classiques du printemps. Teammachine R incarne la vision de BMC de l'avenir des courses sur route : redéfinir ce qu'une voiture de course peut faire et devenir une véritable machine de course lorsque chaque watt et chaque pédale compte. Bien entendu, BMC a suffisamment de confiance, c'est-à-dire une coopération approfondie avec Red Bull Advanced Technologies (RBAT) pour lancer cette nouvelle série de Teammachine R, qui hérite de la technologie F1 et est née pour la compétition. BMC est doué en matière d'innovation et, après avoir coopéré avec RBAT, il a porté l'innovation à un nouveau niveau. Cela se reflète pleinement dans Teammachine R, et certaines conceptions n'ont jamais été vues auparavant. Mais avant de donner une introduction complète à Teammachine R, comprenons d'abord la relation (différence) entre celui-ci et le Teammachine SLR existant. Évidemment, Teammachine R et Teammachine SLR sont tous deux nés pour la compétition. Ils sont tous deux polyvalents, mais ils ont toujours leurs propres avantages. Teammachine SLR a une plus grande capacité de montée, tandis que Teammachine R a un meilleur aérodynamisme. Teammachine R est la voiture de course la plus rapide de BMC et est plus rigide et adaptée à la poursuite de la vitesse absolue, tandis que Teammachine SLR est plus facile à conquérir les montagnes et a une meilleure conformité, ce qui la rend plus adaptée à une journée complète de conduite. BMC estime que seules deux voitures peuvent remplir toutes les conditions. BX Jun estime que Teammachine R est un terrain d'essai pour les nouvelles technologies et le produit de la coopération avec Red Bull, tandis que Teammachine SLR est une itération naturelle, et la cinquième génération arrivera également comme prévu. Teammachine R 01 utilisant la technologie Red Bull F1 Partenariat stratégique : Suite au développement réussi du Speedmachine récemment lancé, le partenariat entre BMC et la branche d'ingénierie de Red Bull Racing : Red Bull Advanced Technologies RBAT se poursuit. La combinaison gagnante : L'équilibre optimal entre l'aérodynamisme et le transfert de puissance se combine pour créer ...

Giant vient de mettre à jour son vélo de route d'endurance Defy, qui est entièrement acheminé en interne, plus léger et présente un rapport rigidité/poids plus élevé. Réduire le poids et augmenter la rigidité A l’heure des freins à disque, le sujet incontournable est la réduction de poids. Bien que Defy n'apparaisse pas actuellement dans les compétitions de haut niveau, pour les utilisateurs ordinaires, les vélos plus légers et ayant une certaine rigidité sont plus faciles à conduire, c'est pourquoi la nouvelle génération Defy continue de perdre du poids et d'augmenter la rigidité. Giant a officiellement annoncé cette fois les données de rigidité du cadre, en utilisant la norme de test établie par le magazine allemand Tour avec un cadre de taille M. Par rapport à la génération précédente Defy Advanced Pro, Defy Advanced SL présente une augmentation de 8,9 % de la rigidité de la transmission. Le poids du cadre Defy Adv de nouvelle génération est également tombé à 860 grammes, ce qui est plus léger que la génération précédente. Le poids supérieur du cadre Defy Adv SL n'est que de 785 grammes et la fourche avant ne pèse que 345 grammes. Si la fourche avant est coupée, le poids est estimé à seulement 320 grammes environ, ce qui est très léger. Par rapport au poids total du cadre Commençons par le cadre. Chaque cadre Defy est fabriqué à la main dans la propre usine de fabrication de composites de Giant pour répondre à des objectifs spécifiques pour des facteurs clés tels que la conformité verticale. À l'arrière du vélo, les haubans abaissés absorbent les chocs de la route et les vibrations de la roue arrière au pilote. À l'avant, une fourche de conception nouvelle, fabriquée à partir du composite Advanced SL ou Advanced de Giant (selon la série), absorbe les impacts transmis vers le haut via la roue avant. Cadre Defy Advanced SL : 228,4 grammes plus léger que le Defy Advanced Pro 2023. Nouveau cadre Defy Advanced Pro : 153,4 grammes plus léger que le Defy Advanced Pro 2023. Nouveau cadre Defy Advanced : 117,4 grammes plus léger que le Defy Advanced Pro 2023. La nouvelle génération de Defy améliore considérablement la rigidité, le rapport rigidité/poids et réduit le poids. La technologie D-Fuse est une technologie développée par Giant pour améliorer le confort de conduite. Son nom vient de la structure transversale en forme de « D ». Cette technologie est principalement utilisée sur les tubes de selle et les guidons de vélos. Par rapport aux tiges de selle rondes traditionnelles, la tige de selle D-Fuse a une section transversale plate en forme de « D ». Cette conception permet au tube de selle d'être plus flexible dans le sens vertical, absorbant ainsi davantage les vibrations de la route et améliorant le confort de conduite. Giant nous propose également cette fois la nouvelle tige de selle D-Fuse et le guidon Contact SLR/SL D-Fuse. Le nouveau guidon courbé présente une meilleure conception ergonomique et une portée plus courte. Le guidon inférie...