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Freins à disque vs freins sur jante : quel est le meilleur ?

May 10 , 2023

Les freins à disque et les freins sur jantes sont les plus utilisés sur les vélos. Connaissez-vous leurs avantages et inconvénients ? Parlons-en.


Qu'est-ce que les freins à disque ?

CADRE DE ROUTE EN CARBONE DE FREIN À DISQUE OEM

Un frein à disque est un système de freinage dans lequel les plaquettes de frein sont contenues dans un étrier et créent une friction contre un disque (rotor) qui est fixé directement à la roue. Ce frottement entre les deux surfaces ralentit la roue.

Les freins à disque sont placés au centre de chaque roue et arrêtent le vélo en serrant une plaquette de frein contre un rotor monté autour du moyeu. Ils disposent d'une puissance de freinage supérieure, en particulier dans des conditions bâclées. Autrefois uniquement présents sur les VTT et quelques vélos de route, les freins à disque se retrouvent désormais sur toutes les catégories de vélos.


Qu'est-ce qu'un frein sur jante ?

CADRE DE ROUTE EN CARBONE DE FREIN SUR JANTE D'USINE CHINE

Les freins sur jante, comme leur nom l'indique, arrêtent le vélo en serrant deux plaquettes de frein opposées contre la jante de la roue du vélo. Les mécanismes de freinage sont montés sur le cadre quelque part près de la partie supérieure des roues.

Les freins sont affectés par les conditions météorologiques, le poids de l'utilisateur, la durée de freinage et l'utilisation. La chaleur est un facteur important en matière de freinage, car plus les freins chauffent, moins ils sont efficaces.

C'est un problème en particulier dans les longues descentes où le cycliste utilisera les freins pendant de longues périodes. En tant que telle, la dissipation thermique a été à la pointe de l'innovation en matière de freins ces dernières années.

Freins à disque

  • Meilleure puissance de freinage
  • Pas de problèmes de chauffage de la jante
  • Durée de vie des composants plus longue
  • Meilleure performance par temps humide
  • Plus de nouveaux groupes à disque uniquement
  • Plus de nouveaux jeux de cadres pour disque uniquement

Les freins à disque ont un niveau de modulation, ce qui vous permet de mettre les freins en drapeau et de les appliquer légèrement, fort ou quelque part entre les deux. C'est comme si vous utilisiez les freins de votre voiture : vous pouvez les serrer progressivement à l'approche d'un feu de circulation, ou vous pouvez les serrer à fond si quelque chose saute sur la route devant vous.


Ils génèrent également beaucoup plus de puissance de freinage que les freins sur jante, ce qui est pratique dans les descentes abruptes et dans les courses. Non seulement les freins à disque sont puissants, mais ils nécessitent également beaucoup moins de force pour être appliqués au niveau du levier, ce qui est une excellente fonctionnalité pour les enfants, les débutants et les cyclistes plus âgés.


Les freins à disque fonctionnent également bien dans toutes sortes de conditions météorologiques telles que la pluie, le grésil et la boue. Des conditions météorologiques variables peuvent entraver les performances des freins sur jante, ce qui vous met dans une position où vous ne savez pas comment ni quand appliquer votre puissance de freinage pour vous arrêter. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles les cyclistes choisissent les freins à disque plutôt que les freins sur jante, surtout en hiver.


Les cyclistes tout-terrain - des vététistes et des coureurs de cyclo-cross aux amateurs de gravier et aux bikepackers - adorent les freins à disque car ils permettent des jantes plus larges et un plus grand dégagement des pneus. Sans avoir besoin d'étrier de frein, il y a plus de place pour la roue, et certains vélos de route à frein à disque peuvent désormais accueillir des pneus jusqu'à 38 mm de large.


Une dernière note : les disques de frein à disque peuvent également être modifiés et personnalisés pour plus ou moins de puissance de freinage. En général, un rotor plus grand équivaut à plus de puissance de freinage, c'est pourquoi nous voyons les plus grands rotors de frein à disque sur les VTT de descente et les plus petits sur les vélos hybrides.


Freins sur jante

  • Coûts de démarrage moins chers
  • Entretien plus facile
  • Plus convivial
  • Normalement plus léger
  • Exigences de cadre moins rigoureuses
  • Préférence

Le plus grand avantage des freins sur jante par rapport aux freins à disque est qu'ils sont plus légers. Avec les pièces, les plaquettes, les composants et le rotor, un frein à disque pèse généralement quelques centaines de grammes de plus qu'un frein sur jante comparable. Bien sûr, il existe des configurations de freins à disque ultra-légères, mais elles vous coûteront un joli centime.


Les plaquettes d'un frein à disque sont beaucoup plus petites et plus étroitement ajustées que les freins sur jante, ce qui est idéal pour garder l'eau et le sable à l'extérieur, mais est également beaucoup plus difficile à entretenir. Si le rotor de frein à disque se plie ou est légèrement désaligné, de nombreux cyclistes subissent un frottement ou un grincement de frein à disque provenant de leurs freins. Inutile de dire que les freins sur jante n'ont pas ce problème.


Maintenance

Les freins à disque sont notoirement fastidieux à entretenir, et aucune quantité de didacticiels YouTube ne peut changer cela. La purge des freins à disque hydrauliques n'est pas extrêmement compliquée, mais elle nécessite beaucoup plus de la part du mécanicien domestique qu'un simple réglage du câble de frein sur jante.


Sans un support de travail et un nombre décent d'outils, les réparations à domicile sur les freins à disque peuvent devenir un défi onéreux, voire insurmontable. Le jeu entre la plaquette et le rotor est infime et une petite oscillation dans le disque peut provoquer un bruit important.


Même avec l'affirmation de Shimano selon laquelle les nouveaux freins 105 offrent 10 % de jeu en plus que leurs prédécesseurs, les freins à disque peuvent être une épine dans le pied de ceux qui cherchent à réparer leurs propres vélos et ils découragent certaines personnes.


Les freins sur jante, en revanche, sont le meilleur ami du mécanicien à domicile. Patins usés ? Pas de soucis - dévissez la vis sans tête, sortez-les, placez-en de nouvelles, c'est fait. Les ajusteurs de barillet facilitent les réglages de tension, et même le remplacement des câbles est assez simple une fois que vous savez comment.


Un autre point litigieux est le nettoyage. Les freins sur jante excellent dans ce domaine car, barre couvrant vos roues dans GT85, ils ont tendance à résister à tous les produits de nettoyage qui leur sont lancés.


Dans l'autre coin, les freins à disque sont des fleurs plus délicates. Obtenir des dégraissants généraux, du lubrifiant pour chaîne ou même de l'huile ramassés sur la route sur vos rotors de disque est une recette pour un désastre et peut souvent conduire à ce que les plaquettes, et parfois même les rotors eux-mêmes, doivent être remplacés une fois contaminés.

Comme établi précédemment, les freins à disque offrent un freinage plus puissant, mais cela entraîne une pression supplémentaire sur le vélo lui-même. Avec plus de force traversant le vélo, en particulier la fourche, ces zones doivent alors être renforcées pour le gérer.

En raison des différentes exigences, les vélos sont normalement conçus dès le départ pour accepter les freins à disque ou les freins sur jante, avec seulement une poignée d'excentriques compatibles avec les deux.

Un avantage du placement des étriers de frein à disque est qu'ils permettent des dégagements de pneus plus larges et c'est l'une des raisons pour lesquelles les disques sont le choix par défaut pour les vélos de gravier.


Les étriers de frein sur jante de route ont tendance à limiter la hauteur et la largeur des pneus, tandis que les freins à disque, montés directement sur le cadre et la fourche, n'ont aucun impact. Les freins sur jante de route standard ne conviennent généralement pas aux pneus plus larges que 28 mm ou 30 mm en cas de poussée.


Cela présente également des avantages pour la conception des roues - des jantes plus larges qui offrent des avantages en termes de performances peuvent être utilisées et, sans surface de freinage à prendre en compte et sans chaleur de freinage à dissiper, elles peuvent être rendues plus légères et, si vous le souhaitez, utiliser une conception sans crochet.

Bien que les freins à disque soient à l'origine entrés sur le marché intermédiaire, ils ont rapidement imprégné la scène routière professionnelle. En 2021, la seule équipe à être vue sur les freins sur jante du Tour de France était Ineos Grenadiers, mais même ils les ont abandonnés pour la tournée 2022.

En tant que tel, moins de marques produisent leurs vélos haut de gamme avec une option de frein sur jante, ce qui se traduit par un plus grand nombre de modèles moins chers désormais équipés de freins à disque.


Coût du prix

Une configuration de frein sur jante comprendra l'étrier de frein, les plaquettes de frein et une roue avec une surface de freinage usinée.


Les freins à disque sont similaires, avec un étrier, des plaquettes de frein, puis un rotor à disque monté sur une roue compatible avec les freins à disque. En tant que composants individuels, les pièces de frein sur jante sont moins chères à l'achat, à l'entretien et à la réparation. Compte tenu de la conception plus complexe, les composants de frein à disque et les cadres de frein à disque de bonne performance sont généralement plus chers.


Xiamen Tour de l'industrie du cyclisme et du commerce Co., Ltd. peut vous fournir une variété de cadres et de jantes en fibre de carbone pour freins à disque de bonne performance . Veuillez librement nous contacter pour démarrer votre projet OEM.



En conclusion

En termes de performances de freinage, les freins à disque surpassent les freins sur jante dans presque toutes les catégories. Des conditions météorologiques variables et des descentes abruptes aux arrêts rapides dans la circulation et aux courses à grande vitesse, les freins à disque sont supérieurs aux freins sur jante.


Cependant, les freins à disque peuvent être capricieux, coûteux et difficiles à changer et à entretenir. Nous l'avons vu à plusieurs reprises dans les courses professionnelles, lorsqu'un pilote a besoin d'un changement de roue et que le mécanicien se débat horriblement pour retirer et échanger une roue avec des freins à disque. Les fabricants travaillent pour résoudre ce problème, mais il persiste toujours. Si vous êtes un coureur passionné, vous obtiendrez un changement de roue beaucoup plus rapide avec des freins sur jante par rapport à des freins à disque.


Les freins sur jante sont moins chers, plus faciles à entretenir à la maison et souvent plus légers que les freins à disque, mais ils sont connus pour leurs mauvaises performances dans des conditions humides, en particulier avec des jantes en carbone. En effet, l'eau s'accumule à la surface de la jante et lorsque les plaquettes de frein entrent en contact, elles doivent d'abord déplacer l'eau avant même de pouvoir atteindre la jante. Ce délai d'une fraction de seconde entre l'application du levier de frein et le ralentissement réel de la jante n'est pas quelque chose que l'on connaît avec les disques, mais bien sûr, avec un peu de pratique et d'expérience, vous pouvez apprendre à utiliser les freins sur jante en toute sécurité sur le mouillé. .


Cependant, il convient de noter que lorsque vous utilisez votre jante comme surface de freinage, elle s'usera avec le temps et vous devrez remplacer vos roues plus tôt que si vous utilisiez des freins à disque.


La sécurité des freins à disque a été remise en question depuis leur avènement, mais la plupart des "preuves" sont anecdotiques et circonstancielles. Les freins à disque chauffent lors de longues descentes, et certains coureurs ont affirmé avoir été tranchés par un frein à disque chaud lors d'un accident. Mais la conception des vélos et les tests de sécurité sont meilleurs que jamais, et les freins à disque ne sont pas tranchants. Leur sécurité globale s'améliore à un rythme rapide et les blessures causées par les freins à disque sont extrêmement rares.

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