2023 Orbea Wild M-LTD eMTB Amélioré

Le nouvel Orbea Wild 2023 met plus que jamais l'accent sur les performances, et en passant d'une conception de batterie amovible à une structure monobloc tout-en-un, affirmez que la rigidité du nouveau cadre est améliorée de 52%, tandis que le poids du cadre est réduit d'environ 900g. La géométrie du cadre a également été ajustée pour être plus longue, plus basse et plus haute.

Pour l'unité d'entraînement, Orbea utilise le moteur Performance CX Race de Bosch, qui pèse environ 140 g de moins que la version hors course. Dans son mode Race Assistance, qui remplace Turbo, les mises à jour logicielles signifient qu'il fournit une assistance de 400 % au lieu des 340 % du modèle Performance CX. Le principal changement du nouvel Orbea Wild est la conception de la batterie intégrée, ce qui signifie que le tube est plus intégré visuellement. La batterie intégrée signifie que le retrait de la batterie nécessite d'abord de retirer le moteur avec une clé Allen, mais l'avantage de cette approche est que par rapport à l'ancien modèle, l'Orbea augmente la rigidité du cadre tout en économisant environ 900 grammes. En fait, le cadre en carbone nu (sans amortisseurs, moteurs, batteries ou câblage) ne pèserait que 2 675 g, soit 70 g de plus que le vélo Rallon Enduro équivalent. Cela aide Orbea à atteindre un poids de véhicule revendiqué de moins de 21 kilogrammes (46,3 livres), ce qui est très impressionnant pour un vélo électrique à pleine puissance.

Le Wild M-LTD est livré avec une batterie Bosch PowerTube de 625 Wh plus petite, donc plus légère, bien qu'il ait testé le vélo avec une batterie de 625 Wh et une de 750 Wh. Tous les cadres Wild sont compatibles avec les deux.

Le premier changement significatif est qu'Orbea utilise désormais une batterie intégrée non amovible. Ceci est destiné à améliorer la rigidité du cadre. En conséquence, le nouveau vélo a un triangle avant 50% plus rigide que le précédent Orbea Wild.

Plus de détails sur le cadre incluent le système SIC (câbles internes scellés) d'Orbea qui enfile le frein arrière, la tige de selle télescopique et le câble d'engrenage à travers des bouchons en caoutchouc dans le capuchon du casque, qui passe ensuite à l'intérieur du cadre. Cela a été fait pour donner au cockpit un aspect soigné et réduire le bruit du cliquetis des câbles.

Il y a également eu des ajustements à la géométrie, principalement pour améliorer la vitesse et la stabilité. La fourche arrière de 448 mm est plus courte de 7 mm, avec une portée supplémentaire de 25 mm (taille M), un jeu de 1,5 ° à l'angle de la tête et un tube de selle plus raide de 1,5 °. Cela représente une augmentation de 44 mm de l'empattement. Le boîtier de pédalier est plus haut de 5 mm pour un dégagement supplémentaire de la pédale, et le tube de direction est plus long de 20 mm pour une extrémité avant plus haute, ce qui, avec l'extrémité arrière plus courte, devrait faciliter le placement de la roue avant plus haut. L'avant plus long, plus lâche et plus haut devrait le rendre plus stable à grande vitesse.