La nouvelle Cane Creek Invert est une fourche à suspension légère conçue spécifiquement pour les vélos de gravel. Le Cane Creek Invert est une fourche inversée ; il y a de bonnes raisons d'être inversé : la conception réduit le poids non suspendu, maintient l'huile qui coule tout en permettant à moins de saleté de pénétrer à l'intérieur et fournit plus d'huile au sommet de la fourche. Mais il convient de noter que des marques comme Rock Shox qui ont expérimenté des fourches inversées légères ne les proposent plus. La suspension Invert Gravel utilise des ressorts pneumatiques et se décline en deux versions différentes. L'Invert SL est la version la plus légère, pesant 990 g et ayant une course de 30 mm. L'Invert CS est un peu plus lourd à 1113 g, mais ajoute un commutateur de montée et 10 mm de débattement supplémentaire pour 40 mm de compression. Le commutateur de montée de l'Invert CS est en fait un bouton censé cliquer comme un stylo. Comment se compare-t-il aux concurrents ? Des fourches à suspension Gravel sont disponibles chez Fox et Rock Shox, bien que les deux soient plus lourdes que la Cane Creek Invert. La Fox 32 TC pèse environ 1 214 g, mais la fourche offre plus de débattement, avec des versions de 40 mm et 50 mm disponibles. Le Rock Shox Rudy pèse également plus de 1 200 g et a un débattement similaire à celui de l'Invert, soit 30 mm et 40 mm. Comme les fourches Cane Creek, les fourches gravel Fox et Rock Shox ont un espace libre pour accueillir des pneus 700x50c. Spécifications de la clé de fourche inversée Cane Creek Poids : version SL 990 grammes, version CS 1113 grammes Débattement de la suspension : 30 mm pour la version SL, 40 mm pour la version CS Dégagement des pneus : 700x50c Prix : 1 099 $ (SL) et 1 199 $ (CS) Disponible été 2024

Une posture corporelle équilibrée et détendue est la compétence la plus fondamentale de la conduite, une posture de conduite correcte peut non seulement obtenir un meilleur effet de remise en forme, mais aussi l'étape la plus critique pour prévenir les blessures. Se rappeler constamment la posture de votre corps peut non seulement soulager la fatigue, mais aussi apporter plus de plaisir à rouler. 1 Posture de conduite D'une manière générale, pour les vélos de route, principalement les trois points de contact des mains, des hanches et des pieds, et les points de contact correspondants comprennent le guidon, les coussins, les pieds, la hauteur de ces trois parties, la position avant et arrière, la largeur, etc. Cela affectera la posture de conduite correcte du vélo, donc une posture de conduite correcte de la tête jusqu'aux pieds. Étape 1 : Angle du coude En cours de conduite, le coude a un certain angle de flexion, suspendu, ne s'étire pas comme les ailes, si vous rencontrez des nids-de-poule ou des bosses de la route, le bras peut absorber l'impact et réduire la pression sur l'épaule. Dans le même temps, plier les coudes peut également améliorer l’équilibre et réduire le risque de chute du vélo. Étape 2 : Épaules Si les épaules ne sont pas abaissées et détendues lorsque vous roulez, vous ressentirez une gêne au niveau du dos et du cou. Afin de faciliter la rotation flexible du cou et d'éviter les maux de dos, gardez vos épaules détendues pendant le trajet et ne laissez pas vos épaules s'étendre vers vos oreilles. Étape 3. : orteils et genoux Vous pouvez consciemment garder vos genoux alignés avec vos pieds et maintenir une bonne posture de conduite. Trop plier les genoux ne fera que réduire l’efficacité et le confort général. Étape 4 : Position neutre de la colonne vertébrale Un conseil important lorsque vous roulez est de garder le dos droit, mais pas trop droit jusqu'au bas du dos, et de détendre un peu votre colonne vertébrale. Pour éviter de plier involontairement le dos, concentrez-vous sur la force de votre abdomen. Lorsque les muscles abdominaux sont en état de puissance, il est naturel de redresser le dos et de détendre les autres muscles des bras et des épaules. Étape 5 : Poignets Du coude au bout des doigts doivent être en ligne droite, si vous avez du mal à maintenir pendant le trajet, il peut y avoir un problème avec la position des pièces du vélo, observez et ajustez le vélo pour vous assurer que la position de chaque pièce vous convient. Étape 6 : Déplacez vos genoux de haut en bas Évitez consciemment de déplacer vos genoux vers l'intérieur et l'extérieur lorsque vous pédalez, et ils doivent bouger de haut en bas, pas de côté. De nombreux cyclistes subissent des mouvements latéraux lorsqu’ils pédalent, ce qui constitue la principale cause de malacie rotulienne. Si vous rencontrez des problèmes, vous pouvez entraîner vos genoux à monter et descendre et à les maintenir en ligne droite. 2 Réglage de la posture du vélo 2.1, Angle du cou...

Le vélo entier ne pèse que 3,6 kg, soit 3,2 kg de moins que la limite de poids minimum de course de l'UCI. Voyons donc comment il parvient à rendre un vélo si léger. Cadre de vélo Le cœur du vélo est le cadre alpha de la marque allemande de poids légers AX Lightness, un châssis très léger avec une taille de cadre surprenante de 58 cm. Ce vélo suit la tendance légère consistant à utiliser le cadre le plus petit possible pour perdre un peu de poids supplémentaire. Si le cadre est certes très léger avec 705 g, est-il le plus léger du marché ? La fourche qui accompagne le cadre provient d'une autre marque allemande, THM, également connue pour ses pièces en fibre de carbone de pointe. Le THM est doté d'une légère inclinaison, ce qui porte le poids total du cadre et de la fourche à 955 grammes. Actuellement, notre usine a également développé de nouveaux cadres aérodynamiques en carbone ultralégers , la taille M (510 mm) ne pèse que 750 g. veuillez voir les détails en cliquant sur ce lien. Le kit hybride économise chaque gramme Les manettes et le groupe utilisés sur ce vélo sont en quelque sorte une fusion de pièces légères de plusieurs marques. Les manettes elles-mêmes proviennent de la version mécanique à 10 vitesses du groupe Red de SRAM, car il s'agit toujours du groupe le plus léger à ce jour. Mais ce n'est pas tout, pour aller plus loin, les revêtements en caoutchouc d'origine ont été retirés et remplacés par du plastique thermorétractable. Le guidon d'origine en fibre de carbone a été remplacé par une version plus légère, qui a ensuite été allégée en utilisant une fraise pour éliminer tout matériau inutile. Pour une touche un peu rétro, le levier de vitesse du dérailleur avant a été retiré du levier de frein et placé sur le tube diagonal. Les leviers ont été largement modifiés, notamment en utilisant un thermorétractable sur le capot et en supprimant tout le matériau des leviers inutile. Les freins proviennent également d'AX Lightness, qui est un simple frein sur jante en fibre de carbone. Poursuivant le thème de la légèreté, les freins sont dotés de patins en liège ultra-légers et les vis sans tête de retenue sont omises de la construction. Même les câbles ont été allégés, avec le mini boîtier Alligator I-link abritant des câbles de calibre plus étroit. Cette réduction de taille n’est qu’une partie d’un effort visant à économiser chaque gramme d’articles non essentiels. La cassette est une cassette monobloc 10 vitesses 11-25 de Recon, ils sont célèbres pour les cassettes anodisées qu'ils proposent, Mais cette cassette ne pèse que 90 grammes, soit moins de la moitié des produits Dura-ace ou Red. Bien que le dérailleur arrière soit à l'origine un modèle SRAM Red à 10 vitesses, il a maintenant été fortement « modifié » par Fair Wheel Bikes pour en supprimer tous les matériaux inutiles. Tous les boulons ont été remplacés par des attaches en titane ou en nylon, et les poulies et cages sont en fibre de carbone. La transmission est une combinaison de c...

Plus vous acquérez d’expérience, plus vous ressentez la différence entre les essieux. La piste des essieux est déjà très compliquée, mais les essieux apparemment simples ne sont pas simples du tout. Trop de « précipitation pour un succès rapide » conduit souvent à « se concentrer sur une chose et à perdre l'autre ». Par conséquent, certains essieux sont très bons dans une seule dimension, mais dans l’ensemble, ils présentent des problèmes. Clairement insuffisant. Par exemple, si vous recherchez trop la légèreté, vous perdez en rigidité et en feedback ; si vous recherchez trop l'aérodynamisme, vous perdez en stabilité. Alors, quelles devraient être les performances d’une paire de roues de haute qualité ? Existe-t-il une paire de roues « parfaite » ? Tout d’abord, il n’existe pas de jeu de roues parfait, mais nous pouvons résumer les performances que devrait avoir un jeu de roues de haute qualité . Commençons par quelques malentendus Les rayons en carbone sont bons Tout d'abord, tout le monde doit comprendre que les rayons en carbone ne sont pas une différence de génération et qu'ils ne peuvent même pas déterminer le retour d'information du jeu de roues. Certaines propriétés physiques des rayons en carbone sont meilleures que celles des rayons en acier, notamment leur légèreté et leur résistance à la traction plus élevée. Il est facile pour nous de penser qu’un jeu de roues utilisant des rayons en carbone aura une plus grande rigidité de pédalage et un retour plus rapide. En fait, ce n'est pas le cas. Un jeu de roues parfaitement conçu, qu'il s'agisse d'un rayon en carbone ou d'un rayon en acier, ne repose pas sur une plus grande rigidité de pédalage pour gagner, mais sur la sortie du Rider pour donner un retour optimal. La raison est simple. La rigidité latérale du jeu de roues est principalement déterminée par la jante. Même si les rayons en carbone ont une résistance à la traction plus élevée, la jante peut résister à une tension limitée. Le jeu de roues à rayons en carbone monobloc n'aura pas d'avantage significatif en termes de performances. Tout au plus fournira-t-il un retour de pédalage différent (très agréable). L'avantage des rayons en carbone est qu'ils sont légers, mais les rayons en acier sont plus aérodynamiques. La manière de les utiliser dépend de la stratégie de la marque. Les rayons en carbone sont très légers, droits et tressés 2:1, et sont très équilibrés. Alors, quelles devraient être les performances d’une paire de roues de haute qualité ? Vous devez commencer par la conception de la roue, principalement la jante, puis les rayons et la tresse, la structure et la géométrie du moyeu. En fait, il n’existe pas de norme unique pour le retour de pédalage, tout comme le retour de trame (tonalité). Certains cadres sont légers à conduire, tandis que d’autres sont stables à conduire. Leur objectif est de vous rendre plus rapide. Il en va de même pour les essieux, tout comme les essieux Shimano Dura-Ace et les essieux Zipp NSW ont des re...

Selon les médias étrangers, le marché suisse du vélo représentera au total 395'036 unités en 2023, soit une baisse de 18,3% par rapport à 2022. En 2023, les ventes de vélos traditionnels en Suisse se sont élevées à 222'549 unités, soit une baisse de 16% sur un an. Les ventes totales de vélos électriques se sont élevées à 172 487 unités, soit une baisse de 21,1 % sur un an ; cependant, le S-Pedelec a affiché une croissance à contre-courant, avec des ventes en hausse de 16,6 % sur un an pour atteindre un total de 26 559 unités. De 2005 à 2023, 5'310'350 vélos suisses ont été livrés sur place et 1'520'391 vélos électriques ont été livrés. Comme d’autres pays européens, Swiss eBike est devenu un pilier sur le marché des véhicules à deux roues. En 2023, les ventes suisses de vélos électriques représentaient 43,7% des ventes annuelles de véhicules à deux roues, parmi lesquelles les ventes de vélos électriques avec une limitation de vitesse à 25 km/h représentaient 36,9 % et les ventes de S-Pedelec avec une limitation de vitesse à 45 km/h. pour 6,7%. L'Association suisse de l'industrie du vélo a déclaré que même si les ventes de vélos électriques ont dépassé les records historiques en 2022, en raison de l'inflation, des entrepôts pleins et du ralentissement significatif de la demande des consommateurs en 2023, le marché s'attend à un ralentissement du marché des deux-roues en 2023. , mais la valeur transactionnelle de l'industrie du vélo est toujours supérieure à la valeur de la demande du marché des vélos et des vélos électriques avant la nouvelle épidémie de couronne en 2019.

Les gens demandent aussi qu’est-ce que le vélo gravel ? Le vélo de gravier est une sorte de vélo de route polyvalent pour les longues distances, composé principalement de cadres de vélo de gravier et de fourches de gravier ; Il peut être utilisé sur n'importe quelle route non goudronnée, on peut le considérer comme un vélo de route, VTT, break combinés. Avant, nous avions besoin de deux ou trois vélos pour rouler sur route, en montagne, mais maintenant nous avons un Gravel Bike, et c'est tout.

En tant qu'ancien marché du vélo en Europe, les Pays-Bas sont très en avance en termes de taille et de maturité du marché en Europe et même dans le monde. Alors que la tendance des deux-roues électriques s'intensifie, les vélos électriques connaissent également une croissance rapide aux Pays-Bas. En 2023, les ventes de vélos électriques aux Pays-Bas atteindront 453 000 unités et les ventes de vélos électriques atteindront 1,17 milliard d'euros. En 2023, les ventes de vélos électriques sur le marché néerlandais du vélo ont atteint 56 %, avec un taux de pénétration de plus de la moitié. Parallèlement, les ventes de vélos électriques représentent 80 % du marché du vélo. Bien que les ventes et les ventes aient diminué, la proportion de vélos électriques sur le marché néerlandais du vélo augmente d'année en année. Aux Pays-Bas, surnommés le Royaume du vélo, le marché des vélos électriques est encore vaste. Selon les statistiques, il existe actuellement 4,9 millions de vélos électriques aux Pays-Bas et la valeur marchande de ces vélos électriques est de 9,5 milliards d'euros. En ce qui concerne la catégorie des vélos électriques, les vélos électriques de ville représentent la plus grande part, atteignant 84 %, suivis par les vélos électriques hybrides et les vélos électriques de sport et de course. Contrairement à la plupart des pays où les consommateurs de deux-roues électriques ont tendance à être plus jeunes, le principal groupe d'acheteurs de vélos électriques aux Pays-Bas est constitué de personnes d'âge moyen et âgées entre 46 et 65 ans. Les données montrent que les consommateurs âgés de 65 ans et plus représentent plus de 40 % des acheteurs de vélos électriques aux Pays-Bas, et que les consommateurs âgés de 50 à 65 ans représentent 25 % des acheteurs de vélos électriques.

Le deuxième jour de février est le jour de la levée des têtes de dragon chinois ! Ce jour-là, les chinois adoreront Bouddha pour bénir les bonnes affaires et la chance cette année ! La société TDC souhaite que tout le monde ait de la chance cette année, nous souhaitons également que les activités de nos clients en matière de cadres de vélo en fibre de carbone continuent de croître cette année ; Nous sommes convaincus que notre nouveau cadre de vélo de route aérodynamique avec frein à disque et notre cadre de vélo de gravier aideront nos clients à obtenir rapidement le marché et les yeux des coureurs !

Le Taipei Bike Show 2024.TAIPEI CYCLE se tiendra du 6 au 9 mars 2024, avec uniquement des acheteurs étrangers et des opérateurs nationaux à visiter et à expérimenter du 6 au 8 mars, et ouvert au public le 9 mars.  Cette exposition s'articule autour de quatre thématiques majeures : Green Action, Micro-mobilité, Innovation & Startups, et Cycling Culture & Lifestyle.  Les chefs d'entreprise nationaux et étrangers seront invités à partager les pratiques durables de réduction des émissions de carbone des vélos, à explorer les limites et les pratiques de la durabilité industrielle avec les participants et à promouvoir la campagne « Donnez une seconde vie aux vélos » pour encourager le recyclage, la restauration et la réutilisation des matériaux usagés. Vélos. En outre, TAIPEI CYCLE ajoutera un nouveau « Pavillon du vélo virtuel intelligent », invitant la plate-forme logicielle et la ville d'applications, la compétition et la gestion, les équipements et équipements de cyclisme en salle, la formation et l'enseignement à participer à l'exposition, reliant les tendances traditionnelles et émergentes du industrie du vélo;  L'exposition sera une nouvelle « réunion de test de démonstration de vélos électriques » dans le hall 2 de Nangang, offrant une expérience de test confortable de vélos électriques, de vélos en carbone, de scooters électriques de scooters électriques, de véhicules mobiles légers et d'autres produits liés aux vélos électriques. , pour offrir aux acheteurs et aux consommateurs ordinaires une expérience d'exposition plus complète.

Six erreurs qui risquent de casser votre cadre carbone La fibre de carbone est un excellent matériau pour les vélos, mais elle peut être fragile. Voici comment éviter d'endommager votre vélo. Les cadres de vélo en fibre de carbone sont agréables à conduire, mais ils sont plus susceptibles d'être endommagés que les cadres en alliage, en acier ou en titane. Lorsque vous travaillez, déplacez ou stockez un vélo en carbone, vous devez faire attention à ne rien faire qui pourrait entraîner des dommages évitables. Voici six erreurs courantes que vous devez éviter. Ne serrez pas le cadre Fixer votre vélo sur un support de travail pour effectuer l'entretien de routine en surface est une tâche simple. Cependant, un serrage à certains endroits pourrait abîmer votre cadre. La fibre de carbone est conçue pour être très résistante dans son axe prévu, mais les profils de tubes en carbone ne sont pas conçus en tenant compte des forces de serrage. Par conséquent, le serrage sur les profilés tubulaires principaux du cadre pourrait entraîner des fissures et des dommages. Fixez plutôt votre vélo via la tige de selle, qui est généralement conçue pour résister aux forces de serrage. Cela s'applique également lorsque vous fixez votre vélo sur un porte-vélos sur une voiture. De nombreux porte-vélos reposent sur le serrage du tube supérieur, évitez donc de les utiliser avec un vélo en carbone. Recherchez un porte-vélos vendu comme « respectueux du carbone », car il n'exerce pas de force de serrage sur les tubes. Pour une totale tranquillité d'esprit, vérifiez auprès du fabricant l'adéquation avant d'attacher votre vélo. Ne le penchez pas de manière précaire La façon dont vous laissez votre vélo, que ce soit dans un café en cours de route ou à la maison, pourrait entraîner des dommages totalement évitables au cadre. Si vous inclinez votre vélo de manière précaire, il peut tomber, mais en plus, les guidons peuvent se retourner et endommager votre tube supérieur. Cela peut être particulièrement dommageable si vos barres ne sont pas entièrement enveloppées, car une barre en carbone ou en aluminium non protégée tournant dans le cadre pourrait facilement avoir suffisamment de force pour fissurer votre cadre ou écailler votre peinture. Pour éviter que cette erreur ne se produise, appuyez votre vélo contre une surface fixe avec la selle et le guidon fermement en contact avec ce contre quoi vous l'appuyez. Assurez-vous que le vélo est légèrement incliné vers la surface afin qu'il ne puisse pas tomber sur le côté. N'écrasez pas les abandons en vol Lorsque vous volez avec votre vélo, vous devrez probablement retirer les roues de votre vélo pour le ranger dans votre coffre ou votre sac à vélo. Si tel est le cas, assurez-vous de prendre soin des décrocheurs. Sans la roue en place pour renforcer les pattes au niveau de la fourche et du triangle arrière, le cadre est faible dans ces domaines. Cela signifie que si votre vélo est écrasé, par exemple lorsqu'il est empilé sous un autre cof...

Le vélo à assistance électrique Decathlon B'Twin Speed ​​900E est un vélo de route à assistance électrique à poignée plate plus adapté aux déplacements urbains. L'installation d'un moteur améliore considérablement l'efficacité des déplacements, permet de gagner beaucoup de temps sur les déplacements sur de courtes distances et atténue également les problèmes de congestion urbaine. En tant que magasin de sport très complet, Decathlon propose non seulement une large gamme de produits mais est également très professionnel. L'apparence de ce B'Twin Speed ​​900E se veut également sans prétention. Cela ressemble à un vélo ordinaire. La batterie et le moteur sont parfaitement intégrés à la carrosserie. Mais en fait, ce vélo utilise une fourche avant en fibre de carbone et des jantes en alliage d'aluminium, ce qui rend l'ensemble du vélo très léger. Le poids du cadre de taille M n'est que de 15 kg. Ce vélo utilise un moteur de moyeu Mahle X35+, qui peut produire un couple de 40 N·m, une puissance de 250 W et fournit trois niveaux d'assistance. La batterie est installée dans le cadre, avec une tension de sortie de 36 V et une capacité de 250 Wh. Il peut parcourir 80 km avec 50 % d'intervention auxiliaire, et il peut également parcourir 30 km en mode électrique pur, répondant pleinement aux besoins des déplacements urbains. Les autres caractéristiques comprennent des freins à disque hydrauliques, des phares et des pneus runflat. Les tailles de cadre B'Twin Speed ​​900E sont disponibles du M au XL, ce qui permet de satisfaire des utilisateurs de différentes tailles. Quant à savoir quand il sera lancé en Chine, cela vaut la peine d’attendre avec impatience. Cependant, Decathlon est encore très rapide dans le lancement de produits. L'électricien est très optimiste quant à la promotion des vélos à assistance électrique domestiques par les magasins de produits de sport professionnels comme Decathlon.

Ces dernières années, le vélo gravel est devenu plus populaire !  La fourche Tour de cycling Gravel a été produite pour répondre aux exigences de la pratique du gravel. Nos fourches avant en gravier carbone HY-F06 peuvent offrir contrôle et confort pendant la conduite.  Le dégagement des pneus de 700 x 45 mm / 650b x 2,1" vous garantit de nombreuses options de pneus.