Cadres de vélos de route Aero, vous le voulez ?

Les cadres de vélos de route Aero sont très populaires dans l'industrie récente du vélo. Connaissez-vous leurs fonctionnalités ? Nous parlerons des cadres de route aérodynamiques et des cadres de vélo classiques dans cet article.

Vous avez probablement déjà entendu cela : la résistance au vent est la principale force contre laquelle les cyclistes doivent lutter. Cela signifie que l’amélioration de l’efficacité aérodynamique vous donne un avantage incontestable en termes de vitesse.

Regardez une course de vélo professionnelle moderne et vous verrez probablement un certain nombre de coureurs sur des vélos de route aérodynamiques élégants et glissants avec des cadres avancés en forme de chasseur furtif.

La conception de vélos de route aérodynamiques modernes est un processus intensif, technique et coûteux. Au-delà de la publicité et du marketing, le monde de l'aérodynamique est souvent mystérieux et inaccessible aux cyclistes ordinaires. Nous n'avons pas accès aux souffleries ni aux équipements de test pour savoir avec certitude quelle différence un vélo aérodynamique fera dans la conduite quotidienne.

Vélos de route aérodynamiques ou polyvalents : les bases

En ce qui concerne les vélos de course sur route, ils peuvent être largement divisés en deux catégories : les vélos aérodynamiques et les vélos polyvalents (que certains cyclistes pourraient qualifier de vélos de route « légers » ou de « grimpeurs »). Ce sont les types de vélos que vous verrez rouler par des coureurs professionnels lors d'événements comme le Tour de France. En dehors des vélos destinés à la course, nous proposons également des vélos de route d'endurance, mais ceux-ci ne seront pas abordés ici.

Voici les différences fondamentales :

Bien sûr, ce sont des généralisations et il y a toujours des exceptions, mais c'est ainsi que la plupart des cyclistes sur route penseront aux différences entre un vélo aérodynamique et un vélo polyvalent. Cependant, de nombreux vélos pourraient se situer dans une zone grise entre les deux extrêmes. De nombreux vélos polyvalents ont des éléments aérodynamiques et certains vélos aérodynamiques peuvent être assez légers.

Voici une manière très basique de distinguer les deux catégories :

Les vélos aérodynamiques privilégient l’efficacité aérodynamique par rapport à d’autres qualités, notamment le poids.

Les polyvalents essaient de trouver un équilibre plus équilibré entre le poids, le confort, la rigidité et l'aérodynamisme.

Dans leur quête de vitesse, de nombreux vélos aérodynamiques modernes ont tendance à utiliser des gadgets aérodynamiques sous la forme de composants et de fonctionnalités exclusifs ou intégrés pour tenter d'acquérir un avantage aérodynamique sur leurs concurrents.

En conséquence, la plupart des vélos aérodynamiques modernes sont beaucoup plus compliqués à entretenir et à entretenir que leurs homologues polyvalents. Alors, les vélos aérodynamiques valent-ils la peine d'être possédés si vous êtes un cycliste régulier ?

Eh bien, si vous souhaitez maximiser vos performances et votre vitesse, les vélos de route aérodynamiques sont généralement plus rapides sur la plupart des terrains routiers, à l'exception des montées longues et raides (nous en parlerons plus dans un instant). À moins que vous n'habitiez dans un endroit particulièrement montagneux, vous pourrez probablement bénéficier d'un vélo axé sur l'efficacité aérodynamique.

Vous n'avez pas besoin de rouler vite pour bénéficier des avantages aérodynamiques

Les professionnels du World Tour ne sont pas les seuls à bénéficier d'un aérodynamisme amélioré. Votre cycliste moyen peut toujours gagner de la vitesse et du temps précieux.

"L'une des découvertes que nous avons faites est qu'à partir de 21 km/h, l'aérodynamisme entrera en jeu de manière assez significative et aura un effet très positif", explique Suzuki. « Ce genre de vitesse est assez moyen pour un pilote qui n'est pas compétitif. Évidemment, pour les professionnels roulant en moyenne à 20 à 30 mph, l’aérodynamisme est important. Mais lorsque l’on mesure la différence de temps entre un point A et un point B, on constate toujours des gains de temps aérodynamiques notables à des vitesses beaucoup plus faibles.

Suzuki a expliqué que lorsqu'on examine les graphiques de puissance et de vitesse, il est difficile de dire si le poids ou la rigidité d'un vélo font une différence appréciable. Mais il est plus facile de voir quand un vélo aérodynamique est utilisé en raison du différentiel de vitesse quantifiable. Selon les données recueillies par Specialized, outre la forme physique, l'aérodynamisme est le facteur le plus important qui influence votre vitesse sur un vélo de route.

"Nous suivons les données et effectuons des calculs pour chaque catégorie de pilotes afin d'essayer de comprendre l'effet de l'aérodynamisme dans de nombreux scénarios de conduite différents", explique Suzuki. « Nous disposons de graphiques et d’analyses assez détaillés de nombreuses situations différentes. Pour votre cycliste de tous les jours, comme moi, qui roule souvent à une moyenne de 24 km/h, il ne fait aucun doute que cela vous rendra certainement plus rapide.

Les vélos de route aérodynamiques modernes ne compromettent pas la qualité de conduite

Dans le passé, les critiques aimaient critiquer les vélos aérodynamiques pour leur mauvaise qualité de roulement (soit trop serrés, soit trop rigides) en raison de la forme unique des tubes du cadre. Mais les fabricants de vélos ont consacré beaucoup de temps, d'efforts et d'argent à la conception et à la fabrication de vélos aérodynamiques pour qu'ils se sentent et roulent comme des vélos non aérodynamiques.

"De nombreux fabricants, y compris Specialized, deviennent plus intelligents dans la façon de construire des vélos aérodynamiques", explique Suzuki. "C'est définitivement un objectif de conception de faire un vélo aérodynamique comme un vélo traditionnel à tube rond."

La technologie du carbone a progressé à tel point que les fabricants peuvent produire des vélos de presque toutes les formes, présentant les caractéristiques classiques de rigidité latérale et de souplesse verticale. En contrôlant la couche de carbone, les possibilités de contrôle précis de la qualité de conduite sont presque illimitées. Lorsqu'ils achètent des vélos aérodynamiques fabriqués au cours des cinq à dix dernières années, les cyclistes ne devraient avoir que peu ou pas de soucis quant à la qualité de conduite.

Même avec les vélos en aluminium, l'hydroformage et le soudage intelligents permettent désormais aux fabricants d'ajouter de la rigidité à des points clés comme le boîtier de pédalier et de la conformité à des zones comme les haubans.

« Par rapport à il y a 10 ans, les vélos aérodynamiques ont beaucoup évolué. Ils n'ont pas nécessairement exactement la même sensation de conduite », explique Suzuki. "Mais nos techniques d'ingénierie et de fabrication font en sorte que les vélos aérodynamiques trop rigides ou trop "nouilles", comme vous le dites, ne sont plus vraiment un problème."

Les vélos Aero sont plus lourds, mais ce ne sont pas des cochons

Le poids est un problème important pour les cyclistes qui affrontent les montées, et les vélos aérodynamiques pèsent généralement plus que leurs homologues non aérodynamiques, car il faut plus de matériau pour créer des cadres de forme aérodynamique.

Cependant, les progrès dans la fabrication ont rapproché les vélos aérodynamiques modernes des vélos de route polyvalents. Par exemple, comparons les deux vélos de route Cervelo qui ont récemment dominé les Grands Tours comme le Tour de France : le Cervelo S5 2023 (à gauche) et un Cervelo R5 2023 (à droite). J'en ai retiré deux de notre inventaire qui sont de la même taille et avec la même transmission. Ils utilisent des roues et des pneus différents, mais sur la base de poids revendiqués qui ne représenteront que 100 à 200 grammes.

Le S5 pèse 17 livres 9 onces tandis que le R5 pèse 16 livres 5 onces. D'accord, oui, un vélo pèse plus d'un kilo de moins. Cela peut sembler beaucoup, mais les avantages aérodynamiques globaux peuvent encore contrebalancer les avantages de perdre un kilo de poids.

L'aérodynamisme entre toujours en jeu sur les terrains vallonnés et en montée. Suzuki souligne que la vitesse de 13 mph où l'aérodynamisme fait une différence positive est principalement citée pour les terrains plats, mais elle s'applique également à l'escalade. La résistance au vent à 21 km/h est la même en montée comme en descente. Moins de résistance au vent augmentera votre vitesse en montée. Ce n'est que sur des pentes très raides où votre vitesse chute à un chiffre que vous vous déplacez suffisamment lentement pour que le poids soit un facteur plus important.

Certains articles techniques trouvés en ligne tenteront de répertorier les pentes spécifiques pour lesquelles l'aérodynamisme n'est plus un facteur (par exemple, à une pente de plus de 8 %, le poids aura plus d'importance pour les cyclistes moyens). Cela peut avoir un certain fondement, mais Suzuki hésite à faire des affirmations spécifiques comme celle-ci.

"Le poids du cycliste, la pente et un tas d'autres variables sont tous pris en compte dans la vitesse de montée", explique Suzuki. "Pour cette raison, il n'y a aucun moyen de dire, de manière universelle, qu'il existe un seul point où les gains de poids du vélo seront supérieurs aux gains aérodynamiques."

Quels conseils pouvez-vous en tirer ? Eh bien, le poids ne devrait être une préoccupation majeure que si votre objectif principal est de grimper sur des montées très lentes et raides. Pour tous les autres moments où la pente et la vitesse sont plus variables, les vélos aérodynamiques offriront de plus grands avantages en termes de vitesse. Suzuki et moi choisirions probablement un vélo aérodynamique plutôt qu'un vélo non aérodynamique pour notre conduite quotidienne dans les contreforts de la Californie et du Colorado.

Pour moi, les vélos de 17 livres sont encore très légers. Cependant, une chose à considérer est que les véhicules polyvalents comme le R5 ont le potentiel de devenir BEAUCOUP plus légers en échangeant des roues moins profondes et plus légères. Vous pouvez également ajouter des roues peu profondes au S5, mais cela va à l'encontre de l'objectif du choix d'un cadre aérodynamique en premier lieu.

Si vous êtes un poids plume, un vélo aérodynamique ne sera probablement jamais le vélo qu'il vous faut. Mais considérez que le cycliste représente un pourcentage bien plus important du poids total de l’ensemble cycliste et vélo. Une seule livre n'a vraiment d'importance que pour les coureurs qui se situent à l'extrême en termes de poids ou de performances.

Un bon ajustement du vélo et une bonne position de conduite vous rendent plus aérodynamique

Si vous hésitez à propos des vélos aérodynamiques, envisagez plutôt de vous procurer un vélo. En parlant de roues, Suzuki n'a pas tardé à évoquer la position de conduite et l'ajustement du vélo. Selon elle, ils sont aussi importants pour vos performances que l’aérodynamisme.

« Si je devais tout mettre en ordre », dit-elle, « je pense que les roues et l'ajustement du vélo seraient mes deux priorités. L’ajustement du vélo est vraiment un secret sous-estimé. En termes d'aérodynamisme, la position du pilote affecte considérablement l'efficacité. Nous effectuons de nombreux tests, notamment auprès des sportifs professionnels, en soufflerie. Nous aurons leurs mains sur les capots comme posture de base. Ensuite, nous leur demandons de maintenir les chutes pour que leur angle du dos diminue dans une position un peu plus agressive. Nous avons constaté une différence de 10 à 20 watts entre les mains sur les capots et celles dans les gouttes. C'est super important."

Être le plus bas possible sur votre vélo a un effet très positif sur votre efficacité aérodynamique. Moins votre corps est exposé au vent, moins vous devez lutter contre la résistance au vent. Suzuki prévient cependant qu'il ne s'agit pas d'une prescription pour claquer votre cockpit aussi bas que possible.

« Vous pourrez peut-être vous mettre dans une position parfaite et agressive, où l'angle de votre dos est bas et à l'abri du vent », dit-elle. « Mais que se passerait-il si vous ne pouviez le tenir que cinq secondes. Si cela ne dure pas deux heures, ou quelle que soit la durée totale de votre trajet, alors cela n'a aucun sens."

«La position la plus aérodynamique est rarement durable», explique Pruitt. « La position du pilote devra donc évoluer vers le haut et devenir plus confortable pour être plus durable. En fin de compte, si vous êtes plus à l'aise, vous pourrez aller plus vite et plus fort plus longtemps, plutôt que de vous battre pour rester dans une position aérodynamique.

« Dans certains cas, relever un peu le guidon peut en fait vous permettre de détendre vos coudes, ce qui est non seulement plus confortable, mais cela peut également vous permettre d'obtenir plus d'aérodynamisme. Un bon exemple est le pilote professionnel Lars Bak. Dans son cas, relever le guidon de deux centimètres a en fait abaissé l'angle de son dos de quatre centimètres, car il pouvait se détendre sur l'avant du vélo.

Suzuki affirme également que les pilotes n'ont pas à trop s'inquiéter de perdre les avantages d'un vélo aérodynamique en roulant dans une position plus droite et plus confortable.

"Cela n'annule pas complètement l'aérodynamisme de la moto", dit-elle. "L'avant-garde d'un vélo aérodynamique offre encore de nombreux avantages, surtout s'il est également équipé de roues aérodynamiques."

C'est un autre argument de poids en faveur des vélos aérodynamiques. Si vous n'êtes pas capable d'adopter une position agressive et basse, un vélo aérodynamique peut agir comme un égaliseur pour vous aider à récupérer une partie de la vitesse que vous avez peut-être perdue.

Xiamen Tour de Cyclisme Industry&Trade Co., Ltd. Un nouveau design est actuellement développé pour les cadres de vélos de route aérodynamiques 2024. Il s'agit du TDC-RD55 conçu par notre designer italien. Il se positionne comme un cadre de vélo de route aérodynamique ultra léger . Ce modèle utilise une forme de tube rond traditionnelle et un tube supérieur horizontal, alliant légèreté, douceur et excellente rigidité du cadre. Ce vélo Il existe deux versions du cadre. Le cadre de vélo ultra-léger ne pèse que 750 grammes (510 mm). Ce cadre de vélo peut réduire la résistance de l'air et améliorer l'expérience de conduite.

Il est prévu de terminer l'échantillon avant CNY, si vous êtes intéressé, veuillez nous contacter librement.