Top 10 des prévisions technologiques de vélo de route pour 2023

L'année 2023 sera une année importante pour la transformation de la technologie du vélo de route. Comme nous sommes dans le processus de relais de la technologie passée à la technologie future, les experts du vélo de route ont publié leurs prévisions technologiques pour chaque vélo de route en 2023.

1. Le kit d'entraînement électronique sera plus populaire

Dans le passé, les kits de transmission électrique n'étaient disponibles que sur les vélos haut de gamme. Cependant, Shimano nous réserve une surprise en 2022 avec le kit de transmission électronique pour vélo de route Class 105 Di2, mais il coûte presque deux fois plus cher que le kit de transmission mécanique 105, il est donc plus logique sur un vélo complet qu'en tant que mise à niveau. Cela signifie également que de nombreux vélos de route verront des kits de transmission électroniques à l'avenir.

SRAM a créé un précédent en réduisant le prix de Force AXS un an après son lancement.

Si le rival de Shimano, SRAM, fait de même et se dispute ce segment du marché intermédiaire, cela permettra de reléguer à nouveau la technologie des kits d'entraînement électroniques aux modèles bas de gamme.

Des prix plus bas sont certainement quelque chose à faire à vélo, et à long terme, la diffusion de la technologie dans les modèles de milieu de gamme et la prolifération des kits de transmission électronique devraient théoriquement faire baisser le coût d'assemblage des vélos de route.

2. Il y aura un développement rapide des vélos de route aérodynamiques

Au cours des dernières années, il y a eu des développements importants dans les vélos de route pneumatiques, y compris, mais sans s'y limiter, les schémas de conception aérodynamiques et les concepts légers.

Certaines marques bien connues ont déjà commencé à apporter des changements, comme le Specialized SL7 avec un design plus aérodynamique et léger, Giant avec un Propel plus léger, et même Cervelo, l'un des pionniers des vélos de route aérodynamiques, avec le S5.

Maintenant, avec les règles de l'UCI légèrement assouplies, certains concepteurs aérodynamiques sont impatients de pousser le design original un peu plus loin.

3. Le concept de conception tout-en-ligne hautement intégré sera une grande tendance

Que vous aimiez la simplicité de ce type de vent ou que vous le trouviez lourd à entretenir, c'est le premier choix pour les vélos de milieu à haut de gamme pour intégrer le fil ou le noyau et le tuyau et le flexible de frein hydraulique dans la conception complète du vélo.

Maintenant que les freins à disque sur les vélos de route sont entrés sur le marché de masse et que Shimano et SRAM ont des capacités de transmission sans fil, il est facile de cacher un tuyau avec des freins hydrauliques.

En fait, si vous souhaitez transformer un vélo entièrement en ligne, vous n'avez pas à rechercher vous-même une solution d'intégration complexe. Des marques telles que FSA (avec système de câblage ACR) et Deda (avec DCR) proposent des solutions d'intégration prêtes à l'emploi déjà utilisées par des sociétés telles que Merida et Wilier.

4. Les vélos de route d'endurance seront subdivisés

Les vélos de route d'endurance ont montré des signes d'éclatement, et il existe maintenant des vélos de route d'endurance plus pratiques ou plus compétitifs.

Le Giant Defy reste un vélo de route d'endurance classique. Il est léger, agile et confortable, ce qui fait de ce vélo de route d'endurance un classique.

Le Synapse amélioré de Cannondale ne ressemble pas beaucoup à un vélo de course (les premiers modèles n'avaient même pas de certification UCI). Pour commencer, il a augmenté le dégagement des pneus et même intégré des batteries, des lumières et un radar dans le cadre, ainsi que des capteurs de vitesse, faisant du Synapse un vélo de route plus pratique.

Synapse est un vélo de route d'endurance capable d'utiliser du gravier léger, conçu pour les conducteurs ayant des besoins variés, plutôt que simplement sur le terrain.

Liam Cahill (Liam Cahill) | Experts en canal de vélo de route en gravier :

1. Les pneus à vide à jantes jaunes sont populaires sur les vélos de route

Les performances des pneus Tubeless sont très bonnes, dans une certaine mesure peuvent améliorer les performances ; Le pneu à bord jaune a beaucoup de personnalité, a un aspect différent, le niveau d'apparence n'est pas bas; Les pneus en coton à TPI élevé sont meilleurs pour rouler.

Trouver des moyens de piéger l'air dans ces flancs en coton est un problème, c'est pourquoi les pneus à vide sont pour la plupart vulcanisés. Cela peut changer, cependant. Le nouveau pneu Victorian Corsa Pro est sur le vélo Jumbo-Visma en préparation du World Tour 2023.

En 2023, davantage de marques de pneus trouveront des moyens de combiner des flancs en coton avec une meilleure rétention d'air, une expérience de conduite TPI élevée et l'avantage de vitesse des pneus à vide.

2.Classified Powershift peut obtenir certains résultats sur le Tour de France et avoir la possibilité de dominer l'ensemble du marché des kits de transmission

L'équipe Uno-X s'est vue décerner une entrée sauvage pour le Tour de France 2023. Leurs pilotes ont utilisé le système Classified PowerShift Hub comme essai lors de petites courses, et l'équipe l'utilisera lors de la plus grande course de l'année.

Sans surprise, ce sera un énorme développement; Premièrement, étant donné la domination de Shimano (plus SRAM et Campagnolo), l'innovation dans les dérailleurs traditionnels est difficile à faire. Deuxièmement, parce que cela signalait une refonte du système de dérailleur dans le cyclisme professionnel.

Simon von Bromley | Rédacteur technique principal sur les vélos de route :

1.La façon dont vous pensez à l'aérodynamique du vélo va changer

Cette année est susceptible de tout voir, d'un simple corps de vélo rationalisé à une approche plus holistique de l'aérodynamique, une philosophie de conception qui considère le cycliste et le vélo comme un système.

Jusqu'à récemment, les fabricants de vélos et de composants cherchaient souvent à améliorer les performances aérodynamiques des composants de manière isolée, sans trop se soucier des effets d'entraînement sur les autres composants ou sur le cycliste.

Mais au cours des dernières années, certaines marques innovantes ont adopté une approche complètement différente sans se heurter à aucun conseil UCI lourd.

Par exemple, le Hope / Lotus HB.T ​​a sa fourche et sa selle larges et caverneuses, tandis que le Ribble Ultra SL R a son guidon Ultra de sexe opposé et ses roues et son cadre agressifs.

Specialized et Kask parrainent tous deux des coureurs portant des casques inhabituellement grands lors du Tour de France 2022, et le célèbre casque de contre-la-montre POC Tempor reste populaire dans l'événement (de nombreux coureurs aux Championnats du monde UCI 2022 utilisent la version sans marque).

Pour autant que nous sachions, tous ces éléments sont conçus pour se rapporter au pilote, réduisant la traînée aérodynamique globale en affectant le flux d'air à travers le système.

2. Le capteur de résistance de l'air ne remplacera pas le wattmètre à court terme

Les capteurs de traînée d'air qui montrent votre CdA (coefficient de traînée aérodynamique) en temps réel devraient être la "prochaine grande chose" dans environ cinq ans.

Avec de plus en plus de marques ayant déjà des appareils disponibles sur le marché (comme Notio Konect et Velocomp AeroPod) ou développant des produits connexes (BodyRocket et AeroSensor), il est facile de se demander si 2023 sera un tournant pour cette chose, la réduction de la résistance à l'air sera devenir plus facile.

Cependant, frustrant, je ne le pense pas.

Tout d'abord, en ce qui concerne l'aérodynamisme, c'est en fait très compliqué. Mesurer la traînée en temps réel d'un pilote n'est pas simple, car de nombreuses variables sont en jeu (conducteur, météo, conditions de circulation, frottement de la transmission, résistance au roulement des pneus, etc.).

Ce n'est pas que le capteur de résistance de l'air ne fonctionne pas comme annoncé, mais que l'utilisation d'un capteur de résistance de l'air serait compliquée et prendrait en plus du temps, ce qui pourrait mettre le vélo avant le cheval.

Les capteurs de traînée d'air nécessitent généralement du temps pour se calibrer, des tests dans un environnement sans vent et à faible trafic, et un protocole de test rigoureux (et où ou quel vélo vous voulez tester). Vous devez également savoir comment interpréter les résultats et quoi faire avec les informations encombrantes.

En revanche, un wattmètre est relativement simple à utiliser. Quelle que soit la force avec laquelle vous pédalez, le capteur de puissance affichera une légère erreur (+-1%). Bien sûr, une fois approfondi, il reste encore beaucoup de choses à faire avec le capteur de résistance à l'air, mais la technologie elle-même est en fait très simple.

Les watts sont également une unité que de nombreux cyclistes connaissent bien - si le nombre est élevé, c'est généralement bon, et vice versa.

Bien sûr, j'espère que je me trompe. Malheureusement, la révolution qui tente de renverser cette mesure est encore loin.