Quelle est la différence entre le cadre de vélo Gravel et le cadre de vélo cyclocross

À première vue, il peut être difficile de faire la différence entre un cadre de vélo de gravel et un cadre de vélo de cyclocross . Les deux partagent un guidon abaissé, des pneus à crampons, des cadres rigides (dans la plupart des cas) et des dégagements de pneus plus larges que leurs équivalents routiers. Alors quelles sont les différences ?

Ici, nous analysons les principales différences entre le cadre des vélos de gravel et les cadres des vélos de cyclocross , examinons ce pour quoi ils sont spécifiquement conçus et réfléchissons à ce qui pourrait être le mieux pour vous et vos activités tout-terrain.

La meilleure façon de comprendre les différences entre les cadres des vélos de gravel et de cyclocross est de comprendre leurs objectifs.

Les meilleurs cadres de vélos de cyclocross sont dédiés à la course, conçus pour environ une heure de vitesse à fond et de conduite de haute intensité. La maniabilité sur des parcours de cross serrés et sinueux est essentielle, c'est pourquoi les coureurs de cyclocross exigent une direction extrêmement précise et, dans de nombreux cas, une position de conduite agressive.

Des règles spécifiques de l'UCI, qui régissent les courses professionnelles, dictent également la manière dont les cadres des vélos de cyclocross sont construits. Pour l'instant, du moins, les cadres des vélos de gravel ne sont soumis à aucune règle UCI de ce type.

Par exemple, les coureurs participant à des courses de cyclocross sanctionnées par l'UCI doivent avoir des pneus ne dépassant pas 33 mm, de sorte que les vélos de course de cyclocross offrent rarement beaucoup d'espace au-delà de cela. Nous aborderons le dégagement des pneus plus en détail plus tard.

Contrairement aux cadres de vélos de cyclocross , les cadres de vélos de gravel sont généralement conçus pour une gamme d'usages, allant des aventures de plusieurs jours à vélo à l'exploration multi-terrains plus près de chez vous, et même à la scène florissante des courses de gravier.

En conséquence, le gravel est une discipline de grande envergure et, les vélos de gravel étant utilisés pour une grande variété de conduites, ils ont tendance à être de conception moins uniforme que les cadres de vélos de cyclocross, bien que les meilleurs cadres de vélos de gravel partagent certaines caractéristiques clés.

Avant l'arrivée des cadres de vélos de gravel, et avec l'avènement des cadres de freins à disque de route , certaines marques de vélos proposaient un vélo de cyclocross avec un peu plus de polyvalence, y compris des supports de garde-boue et de porte-bagages.

Cependant, avec l'avènement des cadres de vélos de gravel et la polyvalence inhérente qu'ils offrent, bon nombre des derniers cadres de vélos de cyclocross se sont recentrés sur les cadres de course CX .

Bon, voilà les bases couvertes, examinons maintenant de plus près les principales différences entre les vélos de gravel et les vélos de cyclocross, notamment la géométrie, les pneus et leur dégagement, les supports, le kit de finition et plus encore.

Géométrie du cadre de vélo Gravel vs cyclocross

La plupart des vélos de gravel présentent une géométrie plus détendue que les vélos de cyclocross, conçus pour des journées de conduite plutôt que pour une heure environ, et pour affronter des sentiers plus accidentés.

Cet accent accru mis sur le confort tend à donner une portée plus courte et une position du corps plus droite. En raison des vitesses réduites généralement impliquées dans la conduite sur gravier, l'aérodynamisme est ici moins une priorité.

Mais cela dépend de la catégorie de cadre de vélo gravel dont on parle : les vélos de course gravel, comme le BMC Kaius, sont une exception notable.

L'emplacement du boîtier de pédalier par rapport au sol diffère également entre les cadres de vélos gravel et cyclocross .

Un boîtier de pédalier inférieur (et donc un centre de gravité) offre une meilleure stabilité sur des terrains plus accidentés pour les vélos de gravel, ainsi qu'une réduction de la hauteur d'enjambement, ce qui signifie qu'il est plus facile de tamponner ou de descendre sur un terrain technique.

Un empattement plus long pour le cadre des vélos gravel a également pour effet d'améliorer la stabilité ici, ainsi que dans les descentes raides.

Le boîtier de pédalier plus élevé du cadre des vélos de cyclocross améliore la garde au sol pour les obstacles de course. Il déplace également le poids du pilote vers l'avant du vélo, donnant une réponse de direction plus directe.

Enfin, vous trouverez souvent des angles de tube de direction plus lâches sur les cadres de vélos de gravel , plus proches des cadres de vélos de montagne que des cadres de vélos de cyclocross , qui à leur tour ressemblent davantage aux cadres de vélos de route racés .

Un angle de tube de direction plus faible améliore les capacités tout-terrain, de sorte que la géométrie du cadre de vélo de gravel à l'extrémité la plus tapageuse du spectre comportera des angles plus lâches (chiffres inférieurs), tandis que les modèles plus racés présenteront des angles de tube de direction plus raides.

Pneus gravel vs cyclocross et dégagement des pneus

Outre la géométrie, les pneus et le dégagement des pneus constituent les plus grandes différences entre les vélos de gravel et de cyclocross.

Lors des courses de niveau professionnel, les pneus de cyclocross ne peuvent pas mesurer plus de 33 mm de large, de sorte que les vélos de cyclocross ont généralement un dégagement des pneus relativement étroit pour accueillir ces pneus, avec également un peu de place pour la boue.

Les pneus de cyclocross vont des bandes de roulement super agressives pour la boue aux bandes de roulement limées pour les cross secs ou d'été, et ont tendance à utiliser des composés plus souples que les pneus de gravier car ils sont conçus pour être utilisés sur l'herbe et la boue plutôt que sur des surfaces plus dures telles que le tarmac.

Les pneus de cyclocross n'ont souvent pas le même niveau de protection contre les crevaisons que les pneus gravel et sont conçus pour être plus légers et plus souples pour la course.

Les vélos de gravel ont un dégagement pour les pneus plus large que les vélos de cyclocross, souvent équipés de pneus de gravel de 40 mm ou plus, et les cadres les plus récents disposent souvent d'un espace pour des pneus mesurant jusqu'à quelques pouces (environ 50 mm) de large.

Ces pneus plus larges sont essentiels non seulement pour offrir plus de confort sur les longs trajets, mais également pour permettre aux cyclistes d'affronter des terrains plus techniques tels que des racines et des rochers avec une pression de pneu plus faible, réduisant ainsi le risque de crevaison par pincement, en particulier avec un pneu tubeless. installation.

À ce propos, les pneus à boyau sont depuis longtemps populaires auprès des cyclistes de cyclocross, grâce à la fiabilité et à la protection contre les crevaisons offertes par les chambres à air. Cependant, les pneus tubeless gagnent également en popularité sur la scène CX.