Scott entre dans le monde du vélo de gravier électrique

Le Scott a lancé le premier  vélo de gravier électrique nommé Scott  Solace, qui comprenait  à la fois un vélo de gravier électrique et une option de vélo de route électrique  et partageait le même jeu de cadres. il s'agit d'une nouvelle gamme de vélos électriques à barre de chute basée sur le système de moteur HPR550 de TQ.

 

Le vélo de gravier électrique a un dégagement des pneus de 50 mm et le moteur et la batterie HPR50 de TQ, qui sont considérés comme l'un des systèmes les plus silencieux et les plus compacts du marché.

Intention originale

Scott dit qu'il a destiné la gamme Solace aux cyclistes de route et de gravier nouveaux et expérimentés. Léger, silencieux, compact et confortable est l'objectif principal pour concevoir ce cadre de vélo.

L'aspect léger n'est pas seulement pour les performances, mais aussi pour la convivialité, par exemple lors du chargement du vélo dans une voiture.

Scott dit que le point de départ du développement du Solace était de décider quel moteur et quelle batterie utiliser. La marque dit qu'elle voulait l'option la plus légère, la plus compacte et la plus silencieuse du marché et une fois qu'elle a choisi le système TQ, elle pourrait alors déterminer comment concevoir le cadre qui l'entoure.

Comme la majorité de ses autres vélos à barre de descente, le tube de direction, le tube diagonal, la zone du boîtier de pédalier et les bases sont censés être conçus pour la rigidité et la rigidité. En revanche, les autres tubes sont conçus dans un souci de confort.

Un cadre polyvalent avec de nombreux détails soignés

Les fabricants Scott utilisent de la fibre de carbone HMX haut de gamme  et prétendent que le cadre de vélo de gravier de taille moyenne  pèse 1,2 kg. "valeurs de rigidité très similaires".

Le Solace utilise des roues 700c et a un dégagement pour des pneus de 50 mm ou 45 mm avec des garde-boue. Comme le Lumen, Scott a spécifié tous les vélos avec des composants de vélo de route et de gravier réguliers.

Les flexibles hydrauliques et les câbles d'engrenage traversent le roulement supérieur du jeu de direction.

Il y a des détails particulièrement soignés au niveau du décrochage de l'axe traversant non côté entraînement. Il utilise un œillet en caoutchouc à l'extérieur qui est amovible, avec une entretoise en métal à l'intérieur, pour l'insertion de l'axe traversant.

Cela évite le besoin d'un insert en alliage ou en mousse à l'intérieur de la patte et Valls dit qu'un essieu plus court peut être utilisé, ce qui permet d'économiser du poids. Il affirme également que la conception permet un "transfert direct des charges de l'essieu vers la face interne de la patte" pour une meilleure sensation de conduite.

Contrairement au Lumen, où l'aimant est intégré dans la base côté entraînement, l'aimant du Solace se trouve à l'intérieur de la patte non côté entraînement.

Le capteur de vitesse se trouve sur la patte non côté entraînement. Le fil passe par une poche dans le carbone et passe à l'intérieur sur le côté des boulons de montage de l'étrier de frein.

Dans un clin d'œil à la polyvalence, Scott a ajouté des points de montage de béquille sur la face inférieure de la base non côté entraînement.

Détails de la géométrie de Scott Solace

La géométrie est similaire à celle du Scott Addict Gravel non assisté.

L'angle du tube de direction de 71 degrés, l'angle du tube de selle de 73.5 degrés et la portée de 387 mm sur une taille moyenne sont tous identiques.

La pile est plus haute de 1 mm à 566 mm et la longueur de la base a augmenté de 10 mm à 435 mm.

Valls dit que l'augmentation de 1 mm de la pile est due à la batterie dans le tube diagonal qui ajoute une hauteur supplémentaire.

Scott dit que les bases plus longues aident à équilibrer la répartition du poids de la batterie et du moteur en déplaçant le centre de gravité vers le milieu du vélo.

La marque affirme que cela se traduit par une stabilité accrue à des vitesses plus élevées, ainsi que par l'obtention d'un dégagement des pneus de 50 mm.

Direction la route

Bien que le Solace ait été conçu principalement comme un vélo de gravier électrique, il fonctionne également comme un vélo de route au début du projet.

Le Solace eRide est équipé de pneus Schwalbe Pro One 38 mm, qu'il a développés en collaboration avec Schwalbe. Les pneus sont prêts pour le tubeless et seront disponibles après-vente.

Les deux modèles Solace eRide reçoivent des groupes Shimano avec 2x pédaliers. Le Solace eRide est équipé d'une tige de barre Syncros Creston IC SL sur le Creston IC SL X trouvé sur les modèles Gravel. Cela présente moins d'évasement et une texture supplémentaire sur le dessus des capots pour une meilleure adhérence.

Mis à part ces différences et un changement de selle, les plates-formes route et gravier partagent des composants identiques.

Détails du système TQ HPR50

Le vélo est construit autour du moteur et du système de batterie HPR50 de TQ. Scott souhaitait utiliser un moteur basé sur le pédalier pour équilibrer le centre de gravité du cycliste.

Le système fournit 50 Nm de couple et est considéré comme l'un des systèmes les plus légers, les plus silencieux et les plus compacts du marché. Un nombre croissant de fabricants de vélos s'associent à la marque de moteurs, tels que Trek, BMC et Simplon.

Le couple inférieur offre une assistance censée être plus naturelle que des moteurs plus puissants.

Les modes sont sélectionnés via le bouton sur l'affichage intégré du tube supérieur, plutôt qu'une télécommande de guidon ou de levier de vitesses.

L'écran fournit des informations telles que la durée de vie restante de la batterie, la portée et la puissance de sortie. Scott affirme que la batterie de 360 ​​Wh se recharge en deux heures et demie, ou jusqu'à 80 % en 90 minutes.