Les performances qu'une paire de roues de haute qualité devrait offrir

Plus vous acquérez d’expérience, plus vous ressentez la différence entre les essieux. La piste des essieux est déjà très compliquée, mais les essieux apparemment simples ne sont pas simples du tout. Trop de « précipitation pour un succès rapide » conduit souvent à « se concentrer sur une chose et à perdre l'autre ». Par conséquent, certains essieux sont très bons dans une seule dimension, mais dans l’ensemble, ils présentent des problèmes. Clairement insuffisant. Par exemple, si vous recherchez trop la légèreté, vous perdez en rigidité et en feedback ; si vous recherchez trop l'aérodynamisme, vous perdez en stabilité. Alors, quelles devraient être les performances d’une paire de roues de haute qualité ? Existe-t-il une paire de roues « parfaite » ? Tout d’abord, il n’existe pas de jeu de roues parfait, mais nous pouvons résumer les performances que devrait avoir un jeu de roues de haute qualité .

Commençons par quelques malentendus

Les rayons en carbone sont bons

Tout d'abord, tout le monde doit comprendre que les rayons en carbone ne sont pas une différence de génération et qu'ils ne peuvent même pas déterminer le retour d'information du jeu de roues. Certaines propriétés physiques des rayons en carbone sont meilleures que celles des rayons en acier, notamment leur légèreté et leur résistance à la traction plus élevée. Il est facile pour nous de penser qu’un jeu de roues utilisant des rayons en carbone aura une plus grande rigidité de pédalage et un retour plus rapide. En fait, ce n'est pas le cas. Un jeu de roues parfaitement conçu, qu'il s'agisse d'un rayon en carbone ou d'un rayon en acier, ne repose pas sur une plus grande rigidité de pédalage pour gagner, mais sur la sortie du Rider pour donner un retour optimal. La raison est simple. La rigidité latérale du jeu de roues est principalement déterminée par la jante. Même si les rayons en carbone ont une résistance à la traction plus élevée, la jante peut résister à une tension limitée. Le jeu de roues à rayons en carbone monobloc n'aura pas d'avantage significatif en termes de performances. Tout au plus fournira-t-il un retour de pédalage différent (très agréable). L'avantage des rayons en carbone est qu'ils sont légers, mais les rayons en acier sont plus aérodynamiques. La manière de les utiliser dépend de la stratégie de la marque.

Les rayons en carbone sont très légers, droits et tressés 2:1, et sont très équilibrés.

Alors, quelles devraient être les performances d’une paire de roues de haute qualité ?

Vous devez commencer par la conception de la roue, principalement la jante, puis les rayons et la tresse, la structure et la géométrie du moyeu. En fait, il n’existe pas de norme unique pour le retour de pédalage, tout comme le retour de trame (tonalité). Certains cadres sont légers à conduire, tandis que d’autres sont stables à conduire. Leur objectif est de vous rendre plus rapide. Il en va de même pour les essieux, tout comme les essieux Shimano Dura-Ace et les essieux Zipp NSW ont des retours de conduite différents. Mais M. BX ne signifie pas que seuls les grands noms internationaux ont de bons retours. Parmi les roues qu'il a pilotées, les rayons carbone SCOM Ultra 49/67 et Vortex N4 ont d'excellents retours.

L'aérodynamisme et la stabilité sont une arme à double tranchant, et avoir les deux bords tranchants est la principale compétitivité d'une marque de roues. À l'ère de l'aérodynamique, même les roues à cadre bas recherchent l'aérodynamisme, tandis que les roues à cadre haut doivent non seulement être aérodynamiques mais aussi stables. M. BX a comparé le Zipp 454 NSW et le 404 Firecrest. Évidemment, la technologie noire de Zipp est toujours utile. 454 NSW est évidemment plus stable. Même par temps venteux, le 454 NSW donne aux gens plus de confiance.

La stabilité des roues aérodynamiques à cadre haut n'est pas une question simple, comme le montre le test TOUR. Le Zipp 454 NSW atteint « de très bonnes performances aérodynamiques » et une « stabilité modérée par vent latéral » grâce à une conception de jante bionique 53-58.

Roue avant Bontrager Aeolus RSL 62 1:1 bilatérale 2x tressage

Roue arrière 1:1 bilatérale 2x tressage

M. BX vient de recevoir le Bontrager Aeolus RSL 62. C'est le plus aérodynamique et le plus stable parmi les essieux à cadre haut à 60 cadres. Il atteint un équilibre entre vitesse et contrôle. Cela ressemble à une paire de roues aérodynamiques à cadre haut qui convient parfaitement à un usage quotidien. Le Bontrager Aeolus RSL 62 utilise la méthode de tressage bilatéral 2X "ordinaire" 1:1, et les rayons se chevauchent toujours, mais BX est très intéressé par son retour de conduite et a hâte de l'essayer. L'Aeolus RSL 62 présente-t-il des défauts ? On dirait son poids. L'échelle réelle sans coussinets de pneu tubeless est de 1 550 grammes. Le poids des plaquettes de pneu tubeless en plastique d'origine a choqué M. BX. Un morceau pèse jusqu’à 60 grammes, il l’a donc définitivement rejeté.

Il n'existe pas de jeu de roues parfait, mais un jeu de roues de haute qualité doit être équilibré, et pas seulement gagner en une ou deux dimensions.

Les rayons droits et le tressage 2:1 ne signifient pas de meilleures performances. Beaucoup de gens sont fascinés par les rayons droits. La raison en est probablement qu'à l'origine, les rayons droits représentaient des rayons fabriqués en usine, tandis que les rayons coudés représentaient des rayons auto-tissés. Naturellement, les rayons droits ont de meilleures performances. Le plus grand avantage du tirage droit sur le coude est la résistance à la fatigue. La tête J est un endroit où la fatigue du métal est susceptible de se produire. La méthode de tressage 2:1 est très bonne. Il peut équilibrer le côté frein à disque et le côté non-disque de la roue avant et le côté entraînement et le côté non entraînement de la roue arrière, de sorte que la tension des rayons soit proche. Mais cela ne signifie pas que les performances de la méthode de tressage 2:1 sont meilleures, cela dépend toujours de la conception globale et de la géométrie du moyeu.

Pour donner un exemple, le Zipp 454 NSW est considéré comme un essieu supérieur. Ses performances sont incontestables et il s'agit d'une paire de roues Grand Tour. Mais le Zipp 454 NSW utilise des rayons coudés, la méthode de tressage bilatéral 2x 1:1 la plus "ordinaire", qui ne ressemble pas du tout aux rayons haut de gamme, mais cela n'affecte en rien son retour de pédalage. Différent de la paire de roues que M. BX a pilotée auparavant, le Zipp 454 NSW offre une sensation « solide » lors de la conduite. Comment puis-je le dire de cette façon ? Il ne s'agit pas seulement d'un pas en avant, mais d'une sensation continue et un peu « sans fond », mais cela nécessite la capacité du conducteur à y correspondre. Par rapport aux "solides", certaines roues sur lesquelles j'ai roulé sur BX me sembleront "faibles". Lorsque vous accélérez, vous aurez l’impression d’avoir atteint le sommet en quelques coups de pied. Globalement, le pilotage n'est pas mauvais, mais il est un peu difficile de repousser les limites. BX vient de commencer à rouler sur le Zipp 454 NSW, cet article n'est donc pas un test, juste une expérience initiale.