Avec seulement 3,5 kg, est-il le vélo le plus léger du monde ?

Le vélo entier ne pèse que 3,6 kg, soit 3,2 kg de moins que la limite de poids minimum de course de l'UCI.

Voyons donc comment il parvient à rendre un vélo si léger.

Cadre de vélo

Le cœur du vélo est le cadre alpha de la marque allemande de poids légers AX Lightness, un châssis très léger avec une taille de cadre surprenante de 58 cm.

Ce vélo suit la tendance légère consistant à utiliser le cadre le plus petit possible pour perdre un peu de poids supplémentaire.

Si le cadre est certes très léger avec 705 g, est-il le plus léger du marché ?

La fourche qui accompagne le cadre provient d'une autre marque allemande, THM, également connue pour ses pièces en fibre de carbone de pointe.

Le THM est doté d'une légère inclinaison, ce qui porte le poids total du cadre et de la fourche à 955 grammes. Actuellement, notre usine a également développé de nouveaux cadres aérodynamiques en carbone ultralégers , la taille M (510 mm) ne pèse que 750 g. veuillez voir les détails en cliquant sur ce lien.

Le kit hybride économise chaque gramme

Les manettes et le groupe utilisés sur ce vélo sont en quelque sorte une fusion de pièces légères de plusieurs marques.

Les manettes elles-mêmes proviennent de la version mécanique à 10 vitesses du groupe Red de SRAM, car il s'agit toujours du groupe le plus léger à ce jour.

Mais ce n'est pas tout, pour aller plus loin, les revêtements en caoutchouc d'origine ont été retirés et remplacés par du plastique thermorétractable.

Le guidon d'origine en fibre de carbone a été remplacé par une version plus légère, qui a ensuite été allégée en utilisant une fraise pour éliminer tout matériau inutile.

Pour une touche un peu rétro, le levier de vitesse du dérailleur avant a été retiré du levier de frein et placé sur le tube diagonal.

Les leviers ont été largement modifiés, notamment en utilisant un thermorétractable sur le capot et en supprimant tout le matériau des leviers inutile.

Les freins proviennent également d'AX Lightness, qui est un simple frein sur jante en fibre de carbone.

Poursuivant le thème de la légèreté, les freins sont dotés de patins en liège ultra-légers et les vis sans tête de retenue sont omises de la construction.

Même les câbles ont été allégés, avec le mini boîtier Alligator I-link abritant des câbles de calibre plus étroit.

Cette réduction de taille n’est qu’une partie d’un effort visant à économiser chaque gramme d’articles non essentiels.

La cassette est une cassette monobloc 10 vitesses 11-25 de Recon, ils sont célèbres pour les cassettes anodisées qu'ils proposent,

Mais cette cassette ne pèse que 90 grammes, soit moins de la moitié des produits Dura-ace ou Red.

Bien que le dérailleur arrière soit à l'origine un modèle SRAM Red à 10 vitesses, il a maintenant été fortement « modifié » par Fair Wheel Bikes pour en supprimer tous les matériaux inutiles.

Tous les boulons ont été remplacés par des attaches en titane ou en nylon, et les poulies et cages sont en fibre de carbone.

La transmission est une combinaison de composants légers et modifiés. Le dérailleur avant ne vient pas de SRAM, mais de Campagnolo.

Les dérailleurs Record l'ont choisi car il offre le plus grand potentiel de « réglage » et permet de gagner plus de poids que les autres dérailleurs.

La transmission est complétée par le pédalier THM emblématique que l'on retrouve dans toute la construction de vélos ultra-légers.

Le pédalier complet ne pèse que 280 grammes, soit près d'un demi-kilo de moins que les autres pédaliers haut de gamme.

Le pédalier est complété par un jeu d'anneaux en carbone Fibre-Lyte, qui n'ajoutent eux-mêmes que 50 grammes au poids.

Guidon monobloc Schmolke/Mcfk

Le guidon et la potence proviennent de marques allemandes plus légères en fibre de carbone comme Schmolke et Mcfk.

Alors que sur le vélo, cela ressemble à un guidon et une potence d'une seule pièce, il s'agit en fait de deux composants distincts que Fair Wheel Bikes a eux-mêmes modifiés.

En collant les deux pièces ensemble, les pinces et les boulons ne sont plus nécessaires.

Le guidon et la potence étaient à l'origine des composants séparés provenant de différents fabricants, mais ils ont été collés ensemble pour gagner du poids.

Le bâton est ensuite enveloppé dans du ruban adhésif en coton qui ne pèse que 14 grammes au total.

Il s'agit d'un moyen peu coûteux et efficace de gagner du poids par rapport au ruban de guidon traditionnel qui peut facilement peser plus de 100 grammes.

Le poids total du guidon, sangles comprises, n'est que de 242 grammes.

Roues ultra légères

Le vélo roule sur un jeu de roues tubulaires d'AX Lightness qui pèsent 688 grammes.

Une roue avant en fibre de carbone haut de gamme dépasse souvent ce poids à elle seule, tandis que les roues d'entrée de gamme peuvent peser plus de deux kilogrammes.

Les roues sont des moyeux de Tune, dont un prototype de moyeu arrière Mag 90.

Un jeu de pneus tubulaires Tufo est collé aux jantes de la paire de roues et mesure très finement 19 mm.

Pesant seulement 120 grammes chacun, ils représentent la moitié du poids d'un pneu de route standard, mais il est indéniable que les pneus de 19 mm ne sont pas les plus confortables à conduire sur route.

La dernière pièce de la roue arrière était un prototype de moyeu Tune Mag 90 qui n'a jamais été mis en production.

Plutôt que d'utiliser le ressort et le cliquet ou l'anneau à cliquet typiques que l'on trouve sur presque tous les corps de roue libre, le Mag 90 utilise une série d'aimants pour engager et désengager le pilote dans le corps de roue libre.

Tige de selle et selle intégrées

Cette construction est complétée par une unité de tige de selle et de selle fabriquée par Berk Composites.

Plutôt que d'utiliser une pince traditionnelle qui se fixe au rail de selle, Berk élimine ce besoin en maintenant simplement la selle en place au-dessus de la tige de selle.

Bien que cela permette d'économiser quelques grammes, cela élimine la possibilité d'adapter le vélo au cycliste.

Pédale de vélo

Pour compléter le vélo, un jeu de pédales AeroLite est installé, ne pesant que 58 grammes par paire.

Bien que ces pédales soient très légères, elles sont également plus difficiles à utiliser et nécessitent un changement de technique pour y entrer et en sortir.

Au lieu du mouvement de torsion familier auquel nous sommes habitués, ces pédales nécessitent de faire glisser la chaussure sur la pédale pour rester coincée dessus.

On ne peut nier l'avantage de légèreté des pédales AeroLite, mais elles semblent vraiment manquer la cible en termes de fonctionnalité.

Le vélo utilise également des roulements en céramique dans le boîtier de pédalier, non pas pour améliorer les performances en termes de résistance au roulement, mais parce que les roulements en céramique sont plus légers que l'acier.

Comment se déroule l’expérience de conduite ?

Bien sûr, certains diront qu’un vélo aussi léger n’est en réalité pas très confortable à conduire.

Bien sûr, il se sent bien dans les montées raides, mais sur des terrains plus typiques, il est trop léger pour se sentir planté et contrôlé.

Fait intéressant, ils semblent penser que le juste équilibre entre les performances en montée et la stabilité se situe autour de 4,6 kg, soit environ 2,2 kg en dessous de la limite de poids minimum de l'UCI.