Différence entre les vélos hybrides et les vélos de route

De nombreux cyclistes ne peuvent pas distinguer le vélo de route et le vélo hybride. Puisqu'ils ont des formes et des tailles similaires, avec des pneus de base ni trop larges ni trop étroits. La plupart ont des freins à disque, beaucoup de vitesses et des dérailleurs avant et arrière. Alors « Quelle est la différence entre un vélo de route et un vélo hybride ? » Discutons-en dans cet article.

Définition du vélo de route et du vélo hybride

Les vélos de route sont synonymes de vitesse et de performance. Leur objectif est d'être le vélo le plus rapide possible. Un vélo de route est couramment utilisé par le cycliste passionné qui utilise principalement son vélo pour de longues randonnées, des courses ou des entraînements fréquents.

Les vélos hybrides sont l'hybride entre un vélo de route et un VTT. Ils prennent les caractéristiques des deux vélos afin de créer un vélo conçu pour les personnes qui veulent le meilleur des deux mondes. Un hybride a la vitesse d'un vélo de route avec le confort d'un vélo de montagne. Un hybride est couramment utilisé par le cycliste récréatif qui utilise principalement son vélo pour se déplacer, faire du tourisme ou s'entraîner occasionnellement.

Il convient de noter que cela ne signifie pas qu'il est insensé d'utiliser un vélo de route ou un vélo hybride à des fins auxquelles l'autre est plus adapté. Il est certainement courant que les besoins et les intérêts des cyclistes se chevauchent entre les objectifs des vélos de route et des hybrides. Pour cette raison, une enquête plus approfondie sur les deux vélos est prudente afin de découvrir quel vélo vous convient le mieux.

Vélo de route et géométrie de cadre hybride

Les hybrides sont conçus pour une conduite droite décontractée et confortable, et leurs cadres reflètent donc cela. Avec un tube supérieur plus court et une portée plus courte de la selle au guidon par rapport à celle d'un vélo de route, un hybride semble plus court et plus droit qu'un vélo de route, non seulement en sensation de conduite, mais dans la géométrie réelle du cadre. Le cadre d'un hybride est conçu pour maintenir la majeure partie du poids du cycliste sur la selle ; tandis qu'un vélo de route répartit le poids du cycliste plus uniformément du guidon et de la roue avant, à la selle et à la roue arrière.

Les vélos de route sont conçus pour la vitesse, qui bénéficie d'une position aérodynamique basse et étroite. Un cadre de vélo de route a un tube supérieur plus long et une portée plus longue par rapport à un hybride, ce qui entraîne une position du cycliste plus longue et plus basse.

Vélo de route et performances hybrides

Les vélos de route sont généralement beaucoup plus axés sur les performances que les vélos hybrides. Pour qu'un vélo atteigne une vitesse optimale, le poids du cadre joue un grand rôle. La norme de l'industrie pour la construction des vélos les plus légers consiste à construire des cadres en fibre de carbone. Alors que les cadres de vélo en aluminium ne pèsent qu'une demi-livre à une livre de plus, cette différence marginale peut aller très loin.

Les vélos hybrides et les vélos de route peuvent être construits avec des cadres en carbone ou en aluminium, mais vous constaterez que la majorité des vélos de route sont construits avec du carbone et que la majorité des hybrides sont construits avec de l'aluminium ou de l'acier. En raison du coût élevé de fabrication d'un cadre en fibre de carbone, les vélos de route ont tendance à être plus chers que les hybrides. Ce n'est en aucun cas la seule raison pour laquelle les vélos de route sont plus chers. Nous aborderons quelques autres raisons pour lesquelles les vélos de route sont haut de gamme et pourquoi les vélos hybrides ont tendance à être plus économiques.

Vélo de route Aero et dynamique Aero hybride

L'aérodynamisme d'un cycliste est un sous-produit de la géométrie d'un vélo et contribue aux performances d'un vélo. Ce lien avec la géométrie et les performances explique pourquoi les vélos de route sont plus aérodynamiques que les vélos hybrides. Lorsqu'il est assis sur un vélo de route, le dos du cycliste est incliné plus bas et plus proche du vélo, tandis que sur un vélo hybride, le dos du cycliste est légèrement plus droit. L'un des moyens les plus rapides de distinguer un vélo hybride d'un vélo de route est de regarder le guidon. Les vélos de route sont généralement équipés de barres de suspension offrant au cycliste 3 options pour savoir où placer ses mains. Les hybrides, d'autre part, ont presque toujours des barres plates donnant au cycliste une seule option pour savoir où placer ses mains.

Vélo de route et confort hybride

Comme vous l'avez peut-être deviné en fonction de la géométrie d'un vélo de route par rapport à un vélo hybride, l'hybride remporte la bataille du confort. Bien que le siège soit quelque chose sur un vélo qui peut être facilement remplacé ou personnalisé, il joue toujours un petit rôle lors du choix du bon vélo. Les hybrides sont généralement livrés avec un siège plus grand avec plus de coussin tandis qu'un siège de vélo de route visera à être à la fois confortable et minimaliste. Cependant, plus important que le siège, la géométrie et le guidon de l'hybride en font une conduite plus confortable.

La géométrie d'un hybride est plus compacte que celle d'un vélo de route, ce qui permet au cycliste de s'asseoir plus droit. Si votre bas du dos n'est pas habitué à se cambrer, un hybride pourrait être le meilleur choix. Il en va de même pour la différence de leur guidon. Les hybrides sont généralement livrés avec des barres plates rendant la stabilité et les virages faciles et confortables. Alors que les barres de chute que l'on trouve couramment sur un vélo de route peuvent être difficiles à stabiliser pour les cyclistes novices. Le revers de la médaille est que les barres de chute permettent aux vélos de route d'être plus polyvalents et plus agiles.

Vélo de route et freins hybrides sur jante et à disque

Nous sommes maintenant dans une ère d'évolution du vélo où les freins à disque poussent les freins sur jante vers le trottoir. Les freins sur jante sont sur les vélos depuis des siècles, tandis que les freins à disque n'ont fait leur apparition qu'au cours des dernières décennies. Les vélos hybrides et les vélos de route offrent les deux systèmes de freinage, mais les freins à disque deviennent de plus en plus populaires pour les deux styles de vélo. Malgré cette tendance, les freins sur jante classiques présentent encore une poignée d'avantages. Les freins sur jante sont plus légers, parfaits pour les cyclistes qui privilégient moins de poids pour des vitesses plus élevées. Ils sont également plus faciles à remplacer et à entretenir, ce qui rend les réparations en bordure de route et l'entretien des magasins de vélos plus rapides, plus simples et moins chers. Les seuls écueils, par rapport aux freins à disque, sont qu'ils ne sont pas aussi solides et moins durables dans les climats humides.

Vélo de route et hybride Roues et pneus

Les vélos de route et les hybrides utilisent des tailles de roues de route standard 700c pour s'adapter à leurs cadres et créer le meilleur équilibre entre vitesse, maniabilité et confort. Certains hybrides peuvent avoir des roues légèrement plus grandes ou plus larges, et celles-ci sont destinées à une conduite hors route plus engagée. Les roues de vélo de montagne partagent le même trait, la taille et la largeur supplémentaires les rendant plus solides et plus durables sur les terrains accidentés.

En ce qui concerne les pneus, les vélos de route utilisent des pneus plus légers, plus étroits et plus fins que les hybrides. Tout cela est directement lié à la vitesse, car les meilleurs pneus de vélo de route sont conçus pour être aussi rapides que possible. Avec peu de bande de roulement - les rainures et les marques le long de la surface du pneu - les pneus de route sont rapides sur le tarmac, mais glissants sur n'importe quelle surface hors route. La plupart des pneus de route ont une largeur comprise entre 21 mm et 38 mm, la plupart des roadies optant pour des pneus de 25 mm ou 28 mm de large. Les pneus de route sont beaucoup plus légers et plus rapides que les pneus hybrides, bien qu'ils soient nettement moins durables. Les pneus hybrides sont plus épais, plus lourds et plus larges que les pneus de route, ce qui les rend mieux protégés contre les crevaisons. La plupart des pneus hybrides mesurent plus de 32 mm de large, et jusqu'à 38 mm ou même 40 mm conviendront à la plupart des cadres hybrides.

Les pneus hybrides ont une large gamme de bandes de roulement disponibles, et vous pouvez en choisir une en fonction du terrain de conduite souhaité. Pour les navetteurs urbains, un pneu hybride lisse ou une bande de roulement lisse sera la meilleure option de pneu de vélo pour les trajets quotidiens. Mais pour les cyclistes hybrides qui souhaitent explorer un peu le tout-terrain, ils peuvent opter pour un pneu hybride plus épais avec plus de bande de roulement dans l'ensemble et surtout sur les côtés des pneus pour les virages glissants. Les pneus hybrides sont lourds et lents par rapport aux pneus de route, mais ils sont également meilleurs sur terrain variable, résistants aux crevaisons et se comportent mieux sur le mouillé.

Guidons de vélo de route et hybrides

L'une des caractéristiques déterminantes des vélos de route par rapport aux hybrides est qu'ils utilisent des barres de chute au lieu de barres plates. Les barres de descente sont des guidons soigneusement incurvés qui offrent trois positions de main différentes pour le cycliste : sur les capots, sur les sommets ou dans les descentes. Les capots sont à l'avant de leurs barres de chute - où vous pouvez également trouver les leviers de freinage et de changement de vitesse - et c'est la position la plus confortable et la plus courante pour la conduite sur route. Les sommets sont généralement utilisés pour l'escalade, tandis que les gouttes sont utilisées pour la descente, le sprint et les virages.

Les vélos hybrides utilisent des barres plates qui, comme les guidons de VTT , s'étendent de gauche à droite avec seulement quelques degrés de courbure au milieu. Sur les VTT, il n'y a qu'une seule position de main, et c'est à chaque extrémité du guidon plat, mais certains hybrides ont une pièce supplémentaire à leur guidon appelée «cornes de taureau». Ce sont des extensions incurvées à l'extrémité de la barre plate qui peuvent être utilisées comme position d'occasion. C'est une caractéristique des hybrides que nous ne voyons vraiment sur aucun autre style de vélo.

Les hybrides utilisent également des leviers de frein différents par rapport aux vélos de route - comme vous l'avez peut-être deviné, la plupart des hybrides empruntent le style des leviers de changement de vitesse et de frein des vélos de montagne car ils utilisent tous les deux des barres plates de forme similaire. Au lieu des leviers verticaux sur les capots de vélo de route, les hybrides utilisent des leviers de vitesses au pouce et au doigt et des leviers de traction séparés pour leurs freins.

La plupart des guidons de vélo de route mesurent entre 38 cm et 44 cm de large, tandis que les guidons hybrides sont nettement plus larges avec une largeur de 52 cm à 70 cm.

Vélo de route et vitesses hybrides

Les vitesses (ou engrenages) sur un vélo de route et un hybride sont légèrement distinguables. Parce que les vélos de route tentent d'être aussi légers que possible, ils ont traditionnellement moins de vitesse que les hybrides. Ils sont capables de perdre du poids en n'ayant que deux plateaux à l'avant derrière les manivelles, contrairement à de nombreux hybrides dotés de trois plateaux à l'avant. Cette répartition des vitesses légèrement plus grande permet à certains hybrides d'être mieux préparés pour les longs trajets qui varient considérablement selon le terrain. Cela étant dit, de nombreux hybrides commencent à adopter une configuration de vitesse de style vélo de route car les quelques vitesses supplémentaires sont si rarement nécessaires.

Vélo de route et hybride Changement de vitesse mécanique et électronique

Si vous vous penchez vers un vélo hybride, vous pouvez presque certainement compter sur le changement de vitesse mécanique traditionnel. Le changement de vitesse électronique est une configuration plus coûteuse plus généralement réservée aux vélos de route. Bien qu'il ne soit pas impossible de voir un changement de vitesse électronique sur un vélo hybride, c'est extrêmement rare. Le principal écueil du changement de vitesse mécanique est que les câbles s'étirent et s'effilochent avec le temps, ce qui fait que le changement de vitesse est déséquilibré.

Les avantages de la mise à niveau vers le changement de vitesse électronique incluent une plus grande fiabilité, une précision de changement de vitesse et moins d'entretien au fil du temps. Lorsque les fils remplacent les câbles, vous avez moins d'usure et donc un changement de vitesse plus fiable. Parce que le changement de vitesse électronique est programmé, le dérailleur est robotiquement précis, ce qui permet un changement de vitesse en douceur. Bien que tout cela signifie que vous n'aurez pas à vous soucier du réglage de la tension des câbles et du remplacement des câbles, cela nécessite un mécanicien plus expérimenté pour effectuer les réparations. Cela entraîne inévitablement des dépenses plus élevées pour l'entretien du magasin de vélos lorsqu'il s'agit de faire vérifier le changement de vitesse.

Résumé des vélos hybrides Vs. Vélos de route

En un mot, les vélos de route s'adressent principalement à ceux qui recherchent la vitesse et l'endurance pour les longues distances sans se soucier de sortir des routes. La géométrie et la conception légère du vélo permettent une efficacité maximale et une plus grande vitesse. De plus, la position de conduite est inclinée vers l'avant grâce au guidon abaissé permettant une vitesse et une efficacité constantes sur la route. Les vélos hybrides offrent le meilleur des deux mondes - un mélange de caractéristiques des vélos de route et des vélos de montagne. Il s'agit de la gamme haut de gamme de conceptions de vélos qui plaisent particulièrement aux navetteurs à vélo ou aux pédalages décontractés en ville.