Comment choisir un VTT pour débutant ?

Les vélos de montagne sont une façon amusante de faire de l'exercice et de se connecter avec la nature. Si vous débutez en VTT, l'achat de votre premier VTT peut être une tâche ardue. Bicycles Online veut rendre le processus aussi simple que possible pour vous en affinant vos choix. Dans cet article, nous vous expliquerons les bases de ce à quoi vous attendre avant votre première sortie, y compris un aperçu des différents types de terrain de vélo de montagne, styles de vélo de montagne et bases pour se préparer pour un moment de plaisir sur les sentiers.

1. Choisissez la bonne taille

Les vélos de montagne sont disponibles dans des tailles standard (S, M, L) et sont généralement similaires d'une marque à l'autre. Les tailles correspondent généralement à votre taille. De nombreux fabricants de vélos incluent des tableaux de tailles qui répertorient une plage de hauteur pour chaque taille de vélo. Si vous êtes entre deux tailles, il est préférable de se tromper sur le petit côté, car plus d'aménagements de taille peuvent être faits avec un cadre plus petit qu'avec un cadre trop grand.

Tout le reste est secondaire à la bonne taille de cadre. Mais ne vous fiez pas à la taille indiquée - alors que de nombreuses entreprises se tournent vers les petites, moyennes et grandes au lieu de chiffres de plus en plus inexacts (les tubes de selle ont rétréci même à mesure que les cadres s'allongent), il n'y a pas d'idée standardisée de ce qui, par exemple, constitue grande. Le grand d'une marque peut correspondre au moyen d'une autre.

Au lieu de cela, vous voudrez vous assurer que votre vélo vous convient. Recherchez (et comparez) les mesures de portée (distance entre la selle et les barres) et d'empilement (distance entre le centre de la manivelle et le tube de direction central), et n'ayez pas peur d'aller plus loin qu'avec un vélo de route. Un long triangle avant met l'essieu plus en avant, vous permettant de le peser (pour l'adhérence) sans risquer de passer directement sur les barres au premier impact. Il aide également à grimper en gardant votre roue avant plantée.

Ne restez pas si longtemps qu'il n'y a pas d'autorisation d'attente. Vous n'avez besoin que de quelques centimètres. Un tube de selle court offre une bonne assise et la plus grande marge de manœuvre, mais assurez-vous que vous pouvez toujours obtenir une hauteur de pédalage complète sans trop étendre la tige de selle. Notez que les 29ers ont des fronts plus hauts et que la position de conduite peut être considérablement modifiée avec des potences, des barres et des tiges de selle alternatives.

2, matériaux de cadre de vélo de montagne

Le cadre influence le poids, la résistance, la longévité, la qualité de conduite et le prix d'un vélo.

L'alliage d'aluminium est le matériau le plus couramment utilisé pour les cadres de VTT. Certains modèles plus chers ont des cadres en aluminium plus légers car le fabricant a dépensé plus d'argent et d'efforts dans la sélection des matériaux, la conception des tubes et le processus de fabrication.

Les autres matériaux de cadre comprennent l'acier, le titane et la fibre de carbone. L'acier est résistant, peu coûteux et offre une conduite en douceur, mais il est relativement lourd pour un vélo de montagne. Le titane est léger et solide mais trop cher pour tous les vélos de montagne sauf haut de gamme. La fibre de carbone est assez courante sur les vélos de cross-country, les vélos à gros pneus et les vélos de trail et tout-terrain haut de gamme en raison de sa résistance et de son faible poids, mais elle est relativement coûteuse car elle nécessite une fabrication à forte intensité de main-d'œuvre.

3. Choisissez une taille de roue

Les diamètres se sont installés à un choix binaire facile de 27,5 pouces (650b, piste agressive et descente) ou 29 pouces (XC et piste). Cependant, les tailles Plus à larges jantes et la tendance récente aux roues de descente de 29 pouces brouillent les pistes.

Alors que les 29ers solides, rigides et légers (plutôt) deviendront sans aucun doute plus courants dans les prochaines années - avec des pneus et des cadres adaptés - pour l'instant, le choix reste largement le même : privilégier les cerceaux plus gros pour les grands kilomètres, ou les plus petits et plus solides pour sentiers fracassants. Les tailles plus peuvent vraiment être payantes sur les semi-rigides, mais ils sont sensibles à la pression des pneus et on se demande s'ils sont vraiment là pour rester.

4 , freins de vélo de montagne

Les freins à disque ont remplacé les freins sur jante sur tous les VTT, sauf ceux d'entrée de gamme.

Freins à disque : ils comportent des plaquettes de frein qui s'agrippent à un rotor de frein monté sur le moyeu de roue. Les freins à disque sont disponibles en deux versions : les freins à disque hydrauliques offrent un freinage plus progressif et plus puissant avec moins d'effort des doigts, et ils s'ajustent automatiquement en fonction de l'usure des plaquettes de frein. Les freins activés par câble (mécaniques) nécessitent un réglage manuel à mesure que les plaquettes s'usent.

Avantages par rapport aux freins sur jante : Freinage plus constant dans toutes les conditions ; beaucoup moins cher pour remplacer un rotor usé qu'une roue entière; performances supérieures sur les terrains escarpés et humides ; moins de fatigue des doigts.

Inconvénients par rapport aux freins sur jante : Plus difficile d'inspecter l'usure des plaquettes et de remplacer les plaquettes. Les freins hydrauliques sont plus coûteux à entretenir.

Freins sur jante : Certains VTT d'entrée de gamme sont équipés de freins sur jante. Les freins sur jante comportent des patins qui adhèrent aux jantes.

Avantages par rapport aux freins à disque : Économiques ; facile à observer l'usure des plaquettes de frein et à remplacer les plaquettes usées.

Inconvénients par rapport aux freins à disque : usure progressive de la jante, obligeant à remplacer la roue ; moins de puissance d'arrêt; moins efficace dans des conditions humides ou boueuses ; nécessite plus d'effort des doigts sur les leviers pour freiner agressivement.

5.Choisissez semi-rigide ou Suspension

Le type de vélo que vous roulez dépend généralement de l'endroit où vous prévoyez de rouler. Le type de suspension et le diamètre des roues sont deux caractéristiques clés qui déterminent le type de terrain sur lequel le vélo est capable de rouler. Vous disposez d'une multitude d'options en ce qui concerne les types de suspension et le diamètre des roues (désignés par des termes tels que 26, 27,5 (650b) et 29ers).

L'amortisseur arrière, les roulements, la tringlerie et la complication de fabrication supplémentaire de la suspension complète coûtent tous de l'argent. Par conséquent, vous obtiendrez probablement de meilleures spécifications de pièces sur un semi-rigide par rapport à un vélo tout suspendu au même prix. Vous aurez également moins d'entretien et moins de problèmes.

D'autre part, les vélos à suspension intégrale sont désormais plus avancés que jamais, de sorte que leurs avantages peuvent toujours l'emporter sur leurs inconvénients. Il n'est pas non plus nécessaire de rejeter.

6. Ne soyez pas obsédé par le poids

Le poids est important, mais hors route, la force est légèrement plus importante. Flimsy n'a pas sa place lorsque des rochers, des racines et des ornières aléatoires peuvent vous saisir sous tous les angles - la précision de la direction, les virages et la confiance en souffrent tous, entraînant votre vitesse avec eux. Il est préférable de transporter quelques kilos en trop et de garder votre vélo hors de la haie. Et hors de l'atelier aussi.

7. Méfiez-vous des bibelots flashy

Ne vous laissez pas berner par un joli mécanisme arrière (dérailleur): il est courant que ceux-ci soient adaptés pour aider à vendre le vélo. Un mécanisme de qualité est important, mais les manettes et les pédaliers le sont aussi - même les plateaux ne sont pas trop loin derrière. Sachez que les composants de spécifications inférieures sont plus lourds, plus rudimentaires et ne valent pas la peine de payer une prime, alors tenez compte de votre plan pour les futures mises à niveau. FSA propose une variété de composants VTT de qualité.

8. Choisissez la qualité de la suspension, pas la quantité

Consultez les avis sur les fourches et les amortisseurs (en sus) sur le vélo que vous regardez et utilisez le site du fabricant pour obtenir les modèles exacts. Notez que les unités OE (équipement d'origine) peuvent avoir des spécifications différentes (souvent inférieures) de celles du marché secondaire d'apparence similaire. Un amortissement de qualité et un ressort pneumatique décent feront bien plus pour vous que n'importe quel voyage supplémentaire.

9. Recherchez une conception à l'épreuve du temps

Vérifiez les diamètres et l'espacement des essieux actuels/populaires, ainsi que les diamètres du casque, du boîtier de pédalier et même de la tige de selle - vous aurez du mal à obtenir la tige de selle télescopique de plus en plus populaire (pour changer la hauteur de la selle à la volée) dans le plus petit diamètre, par exemple. L'acheminement interne pour les compte-gouttes "furtifs" est également souhaitable, bien que ce que le câblage d'engrenage interne/durite de frein gagne en apparence, il peut perdre en bruit et en facilité d'entretien.

En conclusion, il existe de nombreux facteurs pour déterminer les types de vélos de montagne à choisir. Vous pouvez consulter tous les cyclistes expérimentés ou les ventes en magasin - tous ceux dont vous avez besoin.