Cadres à suspension intégrale Vs cadre semi-rigide, quel est le meilleur vélo XC ou VTT ?

Lorsque vous magasinez pour un nouveau vélo de montagne, l'une des décisions les plus importantes que vous devrez prendre est le type de système de suspension à utiliser. Ce choix dépend principalement du type de terrain que vous prévoyez de parcourir et de votre budget. Ce guide décrit les avantages et les inconvénients de la conduite d'un vélo de montagne semi-rigide par rapport à une suspension intégrale. Nous couvrirons l'efficacité, les performances, l'entretien, le coût, le poids et bien plus encore.

La suspension vous offre plus de confort et de contrôle lorsque vous roulez sur un terrain accidenté. Le VTT est un sport qui vous emmène sur une grande variété de terrains. Alors que les semi-rigides sont adaptés aux sentiers relativement lisses, les configurations à suspension intégrale prennent tout leur sens sur des trajets plus cahoteux et plus longs.

Dans les disciplines de VTT alimentées par gravité, un vélo tout-suspendu est le choix évident pour des performances ultimes. La traction et les capacités supplémentaires compensent le poids supplémentaire ajouté par l'amortisseur et le bras oscillant. Mais c'est surtout dans les mondes du Trail et du XC qu'il y a une véritable concurrence entre les vélos semi-rigides et les vélos tout-suspendus.

Avec leur cadre semi-rigide et tout-suspendu, quelles sont les différences fondamentales entre les deux ?

Vélos de montagne semi-rigides

Les VTT semi-rigides n'ont qu'une fourche à suspension. Ils n'ont pas de suspension arrière. Le cadre est complètement rigide. C'est de là que vient le nom semi-rigide. La fourche à suspension absorbe les chocs et les vibrations du sentier. Il peut également améliorer la maniabilité et la direction lors de la conduite sur des sentiers accidentés. La résistance dans la fourche à suspension est fournie soit par des bobines métalliques, soit par de l'air comprimé.

Les VTT semi-rigides sont un choix populaire pour le cross-country, le trail, l'enduro et le bikepacking. Ils fonctionnent bien pour rouler sur des pistes doubles, des routes coupe-feu, des routes de gravier et des pistes simples faciles.

Pros du VTT semi-rigide

• Les VTT semi-rigides sont plus efficaces - Le cadre rigide transfère efficacement la puissance des pédales à la roue arrière. Cela est possible car vous ne gaspillez pas d'énergie en comprimant un amortisseur arrière lorsque vous pédalez. Les VTT semi-rigides ne souffrent pas du bob à pédales. De nombreuses fourches à suspension ont également un mécanisme de verrouillage. Lorsqu'elle est engagée, la fourche ne peut pas se comprimer. Cela améliore l'efficacité lorsque vous roulez sur un terrain lisse, car vous ne gaspillez pas d'énergie à comprimer la fourche lorsque vous pédalez. Les VTT semi-rigides sont également plus légers. Il faut moins d'énergie pour accélérer et maintenir la vitesse avec un vélo plus léger. Cette efficacité accrue est agréable lors de longues distances, de sentiers faciles, d'escalade, de conduite sur route et de sprint. Vous pouvez rouler plus loin tout en consommant moins d'énergie. Vous ne vous fatiguerez pas aussi vite.
• Moins cher - Les VTT semi-rigides sont nettement moins chers que les modèles à suspension intégrale comparables. Les VTT semi-rigides de milieu de gamme coûtent entre 1 000 et 1 500 dollars. À titre de comparaison, un vélo à suspension intégrale de milieu de gamme coûte entre 2 000 et 2 500 dollars. En moyenne, un vélo de montagne semi-rigide coûte environ 800 à 1 000 dollars de moins qu'un vélo tout suspendu aux spécifications similaires. La raison en est que les vélos semi-rigides nécessitent moins de pièces et sont beaucoup plus simples à fabriquer. Par exemple, ils n'ont pas besoin d'un amortisseur coûteux ou d'un cadre de suspension pivotant complexe. Les cadres semi-rigides sont d'une seule pièce rigide. Si vous comparez des VTT semi-rigides et à suspension intégrale à des prix similaires, vous constaterez que le modèle semi-rigide sera livré avec des composants beaucoup plus haut de gamme. Ceci est possible car le coût de fabrication est beaucoup plus faible. Si vous avez un budget serré, il vaut mieux acheter un vélo semi-rigide de qualité qu'un vélo tout-suspendu bas de gamme. Surtout si votre budget est inférieur à 1500 $. De plus, les VTT semi-rigides nécessitent moins d'entretien. Cela réduit le coût de possession. Vous pourriez économiser 150 $ par an sur l'entretien des amortisseurs arrière uniquement. Il n'y a pas de roulements de pivot à remplacer car le cadre est rigide. Ces économies s'accumulent au fil des ans.
• Un entretien plus facile et moins fréquent est nécessaire - Parce que les VTT semi-rigides ont moins de pièces mobiles, ils nécessitent moins d'entretien. Par exemple, il n'y a pas d'amortisseur arrière qui nécessite de l'huile, des joints ou un nettoyage. Parce que le cadre est rigide, il n'y a pas de bagues ou de roulements dans le cadre à remplacer. Les VTT semi-rigides sont également plus faciles à nettoyer car il y a moins de coins et de recoins pour recueillir la saleté et les débris. Cela rend les semi-rigides idéaux pour rouler dans des conditions sales, boueuses ou enneigées. Vous pouvez simplement arroser le vélo pour le nettoyer s'il est sale. Les câbles peuvent également être plus faciles à remplacer car l'acheminement des câbles est plus simple. Un entretien minimal signifie que vous pouvez passer plus de temps à rouler et moins de temps à travailler sur votre vélo. Vous économisez de l'argent aussi. Bien sûr, la suspension de la fourche avant nécessite un entretien périodique. Vous devrez effectuer l'entretien de la fourche inférieure environ toutes les 25 heures de conduite. Cela implique de nettoyer et de faire l'appoint d'huile. Un entretien complet est requis environ toutes les 100 heures. Cela implique de remplacer l'huile et les joints de la fourche. Bien sûr, vous devrez également effectuer ce même entretien de fourche sur un vélo tout suspendu.
• Poids plus léger - En moyenne, un VTT semi-rigide pèse 1,5 kg (environ 3,3 lb) de moins qu'un vélo tout suspendu. Les vélos semi-rigides sont plus légers car ils ont moins de pièces et utilisent moins de matériaux à construire. Par exemple, il n'y a pas d'amortisseur arrière et il n'y a pas de bagues, de roulements et de tringleries. Le cadre est moins complexe. Un vélo plus léger est préférable pour ceux qui parcourent de longues distances ou qui grimpent souvent. Les cyclistes et les cyclistes sur gravier préfèrent généralement les semi-rigides. Il faut moins d'énergie pour accélérer et maintenir la vitesse avec un cadre plus léger.
• Les VTT semi-rigides sont meilleurs pour les débutants - Tout le monde peut bénéficier de l'apprentissage du VTT sur un semi-rigide. La raison en est que les VTT semi-rigides vous obligent à apprendre la bonne technique de VTT. Cela fait de vous un meilleur pilote polyvalent à long terme. Par exemple, lorsque vous conduisez un semi-rigide, vous apprendrez à choisir correctement une ligne, à prendre un virage, à maintenir la traction et à gérer de gros obstacles sur le sentier, comme des racines et des rochers. Une fois que vous avez développé certaines compétences, cela vous permet de rouler plus vite et de manière plus sûre. Vous apprendrez également à rouler en douceur et à utiliser vos jambes pour la suspension. C'est une compétence que tous les cyclistes devraient apprendre, quel que soit le type de vélo qu'ils conduisent. De plus, vous apprendrez à trouver de l'adhérence si votre roue glisse. Cela peut vous éviter des situations dangereuses. Vous pouvez également apprendre à faire du bunny hop sans l'aide d'une suspension. Ce sont toutes des compétences fondamentales du VTT que vous n'apprendrez peut-être pas si vous commencez à rouler sur un vélo tout-suspendu. Vous êtes obligé d'apprendre ces compétences avec un semi-rigide car il n'y a pas de système de suspension arrière pour vous aider ou vous sortir des ennuis. Les compétences que vous apprenez en conduisant un semi-rigide sont transférées aux vélos à suspension intégrale. À long terme, vous deviendrez un meilleur vététiste si vous débutez sur un semi-rigide. Comme avantage supplémentaire, vous n'avez pas à dépenser autant d'argent sur un vélo pour vous lancer dans le sport. De cette façon, vous ne gaspillez pas beaucoup d'argent pour savoir si vous aimez ou non le VTT. Vous êtes obligé d'apprendre ces compétences avec un semi-rigide car il n'y a pas de système de suspension arrière pour vous aider ou vous sortir des ennuis. Les compétences que vous apprenez en conduisant un semi-rigide sont transférées aux vélos à suspension intégrale. À long terme, vous deviendrez un meilleur vététiste si vous débutez sur un semi-rigide. Comme avantage supplémentaire, vous n'avez pas à dépenser autant d'argent sur un vélo pour vous lancer dans le sport. De cette façon, vous ne gaspillez pas beaucoup d'argent pour savoir si vous aimez ou non le VTT. Vous êtes obligé d'apprendre ces compétences avec un semi-rigide car il n'y a pas de système de suspension arrière pour vous aider ou vous sortir des ennuis. Les compétences que vous apprenez en conduisant un semi-rigide sont transférées aux vélos à suspension intégrale. À long terme, vous deviendrez un meilleur vététiste si vous débutez sur un semi-rigide. Comme avantage supplémentaire, vous n'avez pas à dépenser autant d'argent sur un vélo pour vous lancer dans le sport. De cette façon, vous ne gaspillez pas beaucoup d'argent pour savoir si vous aimez ou non le VTT. vous n'avez pas à dépenser autant d'argent sur un vélo pour vous lancer dans le sport. De cette façon, vous ne gaspillez pas beaucoup d'argent pour savoir si vous aimez ou non le VTT. vous n'avez pas à dépenser autant d'argent sur un vélo pour vous lancer dans le sport. De cette façon, vous ne gaspillez pas beaucoup d'argent pour savoir si vous aimez ou non le VTT.

• Les VTT semi-rigides sont plus rapides lors de l'escalade et de la conduite sur des sentiers faciles. Parce que le cadre est rigide, vous ne perdez pas d'énergie en comprimant la suspension. Il n'y a pas de pédalier. Cela vous permet de gravir des collines et de dévaler des sentiers plats plus rapidement et plus efficacement. Lorsque vous pédalez, plus d'énergie est dépensée pour vous faire avancer. Sur certains types de terrain, vous pouvez rouler plus vite avec un semi-rigide.
• Vous vous sentirez plus connecté au sentier - les VTT semi-rigides vous donnent plus de retours. Vous pouvez sentir le terrain sous vos jambes pendant que vous roulez. Cela vous permet d'adapter votre technique en fonction du terrain. Ceci est utile lorsque vous parcourez efficacement des sentiers étroits ou techniques. Vous pouvez rouler avec plus de précision. Certains cyclistes trouvent également que les VTT semi-rigides sont également plus réactifs. Pour cette raison, les VTT semi-rigides peuvent être préférables pour parcourir des sentiers étroits, comme sur une crête étroite, par exemple.
• Plus polyvalents - Les VTT semi-rigides conviennent à tous les types de VTT, y compris le trail, le cross-country, l'enduro et même la descente. L'efficacité des VTT semi-rigides vous permet de les utiliser également pour d'autres types de cyclisme. Par exemple, vous pouvez également utiliser votre vélo semi-rigide pour vous déplacer ou faire des courses. Vous pouvez monter des pneus étroits sur un semi-rigide et faire du gravier. En outre, vous pouvez activer le verrouillage de votre fourche et parcourir des pistes cyclables pavées avec vos amis ou vos enfants. Vous ne voudriez probablement pas faire ce type de conduite avec un vélo tout-suspendu en raison de sa faible efficacité. De plus, le cadre triangulaire rigide des vélos semi-rigides vous permet de monter des sacs ou des sacoches de bikepacking afin que vous puissiez utiliser votre vélo pour le cyclotourisme ou le bikepacking. Ces types de bagages ne sont parfois pas compatibles avec de nombreux vélos tout-suspendus. La polyvalence des VTT semi-rigides en fait un excellent choix pour ceux qui n'ont que l'argent ou l'espace pour un vélo. Bien sûr, vous pouvez également faire tous les types de vélo avec un vélo tout-suspendu. L'inefficacité rend juste un peu plus difficile.
• Plus durable - Le cadre rigide d'un VTT semi-rigide peut supporter des impacts plus durs sans dommage. Ceci est possible car il n'y a pas de liaisons fragiles ou de points de pivot. Tous les tubes sont soudés ensemble. Il n'y a pas de choc à craindre de toucher le fond et d'être endommagé. Les vélos semi-rigides peuvent également supporter un peu plus d'abus car il y a moins de pièces qui peuvent se casser ou s'user. Si vous négligez votre vélo et que vous ne vous occupez pas toujours de l'entretien à temps, il vaut peut-être mieux opter pour un semi-rigide.
• Plus facile à réparer - Si vous conduisez votre vélo assez fort ou assez longtemps, le cadre finira par se fissurer et tomber en panne. Si vous conduisez un semi-rigide en acier, vous pouvez simplement souder le cadre et continuer à rouler. N'importe quel soudeur peut réparer votre cadre. Cela peut ou non être possible avec un cadre à suspension intégrale car les réparations peuvent interférer avec le fonctionnement du système de suspension.
• Plus d'options d'engrenage - Les cadres semi-rigides vous permettent d'utiliser un dérailleur avant si vous souhaitez utiliser une transmission 2x ou 3x. C'est idéal pour ceux qui veulent un engrenage extra large. Vous pouvez installer une transmission à 30 vitesses avec une plage de vitesses supérieure à 500% si vous le souhaitez. Ce serait idéal pour rouler sur un terrain vallonné ou faire du vélo. Autre avantage, les transmissions 2X et 3x sont également plus efficaces que les transmissions 1x que l'on trouve couramment sur les vélos à suspension intégrale. De nombreux vélos à suspension intégrale ne sont pas compatibles avec les dérailleurs avant en raison de la conception du cadre.

Inconvénients du vélo de montagne semi-rigide

• Plus lent sur les sentiers techniques - Les VTT semi-rigides peuvent gérer le même terrain que les vélos à suspension intégrale. Le problème est que vous devrez peut-être franchir certains obstacles un peu plus lentement. Cela réduira votre vitesse moyenne. Vous ne pouvez pas rouler aussi vite avec un semi-rigide car vous pouvez perdre de la traction si la roue heurte trop fort un rocher ou une racine et rebondit. Dans certains cas, le pneu peut rebondir sur le sol. Lorsque cela se produit, vous perdez complètement la traction. Vous devez prendre les virages un peu plus lentement pour garder votre pneu au sol. La manipulation devient également difficile lorsque le vélo se cabre sous vous trop violemment. Vous ne pouvez pas contrôler le vélo en toute sécurité lorsqu'il rebondit trop. Le confort est également un facteur. Si le vélo rebondit, il devient inconfortable à conduire. Vous devrez peut-être ralentir. En conduisant un semi-rigide,
• Moins confortable - Les VTT semi-rigides permettent à plus de chocs et de vibrations de se transmettre du vélo à votre corps. Lorsque vous roulez sur un terrain accidenté ou que vous atterrissez après une chute ou un saut, vous ressentirez un peu plus chaque impact. Il n'y a pas d'amortisseur arrière pour absorber l'impact pour vous. En conséquence, la conduite est plus rude et moins confortable. Vous devez utiliser vos jambes et vos bras comme amortisseurs. Cela peut être particulièrement difficile pour les personnes ayant des problèmes de dos, de genou et de poignet.
• Moins de traction/moins de capacité - Les VTT semi-rigides perdent plus facilement leur traction. Lorsque vous roulez sur des sentiers de gravier ou rocheux, la roue arrière peut rebondir sur un rocher ou une racine et glisser sous vous. Dans certains cas, le pneu peut perdre complètement le contact avec le sol. Lorsque le pneu est en l'air, il ne peut fournir aucune adhérence. Votre manipulation en souffre. Vous ne pouvez pas non plus diriger aussi facilement lorsque votre roue arrière rebondit. Vous devez rouler un peu plus prudemment et lentement pour garder les deux pneus au sol lorsque vous conduisez un semi-rigide. En fait, certains sentiers accidentés ne conviennent pas aux semi-rigides. Vous pouvez toujours les monter. Vous devrez simplement rouler plus lentement et plus prudemment.
• Les semi-rigides sont moins efficaces sur les terrains accidentés - Lorsque vous conduisez un semi-rigide sur un sentier accidenté, le pneu arrière a tendance à rebondir sur les rochers et les racines au lieu de rouler. Cela ralentit votre élan vers l'avant en poussant le vélo vers le haut. Il faut de l'énergie pour reprendre de la vitesse. Lorsque vous conduisez un semi-rigide, vos bras et vos jambes se fatiguent également à cause des chocs et des vibrations de la piste. Sur les sections difficiles, vous devrez vous tenir debout sur les pédales et utiliser vos jambes comme suspension. Cela brûle de l'énergie et fait que votre corps se fatigue plus rapidement. C'est fatigant. Vous ne pourrez peut-être pas rouler aussi longtemps ou aussi loin sur un semi-rigide si vous roulez sur un terrain accidenté.
• Les semi-rigides ne peuvent pas gérer autant de chutes ou de sauts - Si vous atterrissez trop fort après une chute ou un saut, vous pourriez détruire votre roue arrière. Il n'y a pas de suspension pour aider à absorber l'impact. Les rayons et les jantes ne peuvent supporter qu'un certain nombre de contraintes avant de tomber en panne. Bien sûr, vous pourriez vous blesser aux jambes ou au dos si vous atterrissez trop fort. Pour faire de grands sauts et chutes avec un semi-rigide, vous devez connaître la bonne technique. Cela implique d'apprendre à utiliser vos jambes pour la suspension. Cela demande de l'habileté et de la pratique. Une rampe d'atterrissage permet également de réduire l'impact. Vous devez également connaître vos limites. Moins stable - En raison de l'absence de suspension arrière, les VTT semi-rigides rebondissent beaucoup lorsqu'ils parcourent des sentiers accidentés et descendent. Lorsque le vélo rebondit violemment, il est plus difficile à contrôler. Il se sent aussi moins stable.
• Moins d'options de réglage - Sur un VTT semi-rigide, vous ne pouvez régler que les fourches à suspension. Vous pouvez modifier la raideur du ressort, l'amortissement et l'affaissement. Ces ajustements auront un effet sur la maniabilité et la direction du vélo. Vous ne pouvez faire aucun ajustement au cadre car il est complètement rigide. La qualité de conduite du vélo restera plus ou moins la même.
• Moins avancés sur le plan technologique - Les VTT semi-rigides sont beaucoup plus simples que les modèles à suspension intégrale. Certains vététistes les considèrent comme bas de gamme ou pour débutants. Si vous êtes le type de cycliste qui aime avoir l'équipement le meilleur et le plus avancé, vous serez probablement plus satisfait avec un modèle à suspension intégrale à la place.

des cadres VTT tout suspendus ?

Un VTT tout-suspendu comprend à la fois une fourche à suspension et un amortisseur arrière. Le système de suspension aide à absorber les chocs et à amortir les vibrations. Cela rend la conduite plus confortable et plus efficace sur les terrains accidentés. La suspension contribue également à améliorer la traction, le contrôle et la maniabilité.

L'amortisseur arrière est intégré au cadre du vélo. Il peut utiliser une bobine métallique ou de l'air comprimé pour la résistance. Les cadres de vélo à suspension intégrale se composent de deux pièces distinctes : un cadre principal et un bras oscillant. Le choc se fixe aux deux pièces du cadre. Soit directement, soit par le biais de liens. Le bras oscillant pivote contre le châssis principal, permettant à l'essieu arrière de bouger lorsque l'amortisseur se comprime et rebondit.

Les cadres de VTT à suspension intégrale peuvent avoir un ou plusieurs ensembles de points de pivot et de liaisons. Les points de pivot et les liaisons contrôlent le comportement de la suspension arrière. Nous en parlerons plus en profondeur plus tard. Un système d'amortissement dans la fourche et l'amortisseur aide à adoucir la conduite en empêchant l'amortisseur d'osciller ou de rebondir.

Les VTT à suspension intégrale sont un excellent choix pour tous les types de VTT, y compris la descente, le trail, l'enduro et le CX. Ils fonctionnent mieux pour parcourir des sentiers difficiles avec beaucoup de rochers, de racines et de chutes.

Les pros du VTT à suspension intégrale

• Les VTT à suspension intégrale offrent une meilleure traction et une meilleure maniabilité - Lorsque vous heurtez un obstacle comme une racine ou un rocher, la suspension se comprime pour que le pneu puisse se déplacer verticalement et se renverser. Le système d'amortissement de l'amortisseur arrière maintient le pneu contre le sol lorsqu'il roule sur un obstacle. Le système de suspension garantit que les pneus restent en contact avec le sol à tout moment. La roue ne se contente pas de rebondir comme elle peut le faire sur un semi-rigide. Cela améliore considérablement votre traction et votre maniabilité. Avec un VTT à suspension intégrale, vous pouvez prendre des virages plus difficiles sur un terrain accidenté ou meuble sans vous soucier que votre pneu glisse sous vous. Vous avez un meilleur contrôle du vélo lorsque vous roulez sur des sentiers cahoteux. Après tout, vos pneus doivent être au sol pour que vous puissiez avoir suffisamment d'adhérence pour braquer et prendre les virages.
• Conduite plus douce et plus confortable - Le système de suspension absorbe les chocs et amortit les vibrations de la piste. Lorsque vous roulez sur une surface accidentée ou que vous atterrissez après une chute, vous ressentirez moins d'impact dans votre corps. Cela permet une conduite plus douce et plus confortable. C'est idéal pour ceux qui ont des problèmes articulaires ou de dos. La suspension intégrale peut réduire les chocs qui causent de la douleur chez certains cyclistes. Une conduite plus douce vous permet également de rouler plus longtemps sur des sentiers accidentés sans vous fatiguer. Vos bras et vos jambes fatiguent moins lorsque le vélo absorbe les gros chocs et vibrations à votre place.
• Vous pouvez rouler plus vite sur des sentiers techniques avec un vélo tout suspendu. Les capacités supplémentaires de traction et d'absorption des chocs des VTT tout suspendus vous permettent de maintenir une vitesse moyenne plus élevée. Par exemple, vous pouvez prendre des virages plus durs et plus rapides sans avoir à vous soucier du glissement de vos pneus car la roue arrière maintient un meilleur contact avec le sol. Lorsque vous roulez sur une piste accidentée, les points de contact, y compris le guidon, les pédales et le siège, restent relativement stables car la suspension absorbe la plupart des bosses. Cela vous permet de continuer à pédaler tout en roulant sur des bosses, des racines et des rochers. Si vous êtes un cycliste compétent, vous surpasserez vos amis qui roulent en semi-rigide
• Les vélos à suspension intégrale peuvent gérer des chutes et des sauts plus importants - La suspension absorbe la majeure partie de l'impact pour vous lorsque vous atterrissez. Cela vous permet de gérer de grandes chutes et des sauts avec un minimum de compétences. Vous n'avez pas à vous soucier autant d'endommager votre roue arrière ou de vous blesser aux jambes si vous atterrissez durement. Vous pouvez également atterrir plus facilement sans rampe. Si vous aimez sauter et faire du vélo sur de grosses chutes, vous voudrez choisir un modèle avec une suspension à long débattement. La plupart des VTT de freeride et de descente ont un débattement de suspension de 160 à 200 mm. Pour la plupart des cyclistes, un débattement de suspension de 120 mm est suffisant s'il est correctement configuré. Si vous ne sautez pas sur votre vélo ou ne descendez pas de chutes, vous pouvez vous en sortir avec un débattement de suspension de 80 à 100 mm.
• Plus indulgent et inspirant confiance - Les VTT à suspension intégrale vous offrent une plus grande marge d'erreur. Cela vous permet de rouler au-dessus de votre niveau de compétence. Cela est possible car les vélos à suspension intégrale offrent une meilleure traction, maniabilité, direction et absorption des chocs. Par exemple, vous avez peut-être choisi la mauvaise ligne et touché une grosse racine dans le sentier. Le système de suspension peut absorber l'impact afin que vous restiez sur le vélo. Peut-être avez-vous pris un virage trop vite sur des rochers meubles. Le système de suspension peut maintenir votre roue arrière au sol afin que vous conserviez suffisamment de traction pour prendre le virage. Si vous heurtez les mêmes obstacles sur un semi-rigide, vous êtes peut-être tombé du vélo. Les vélos à suspension intégrale pardonnent un peu plus les erreurs car le vélo peut compenser certaines de vos lacunes en tant que cycliste. Cela inspire confiance. Lorsque vous roulez en toute confiance,
• Les VTT à suspension intégrale sont plus réglables - Les amortisseurs arrière offrent de multiples réglages afin que vous puissiez composer le taux de ressort exact, la plage de progression, l'affaissement de la suspension, l'amortissement de la compression et l'amortissement du rebond pour le type de conduite que vous faites. Cela vous permet d'utiliser le même vélo pour tout type de VTT. Par exemple, vous pouvez ajuster la raideur et l'affaissement du ressort en fonction de votre poids en modifiant la pression d'air dans un amortisseur à air ou en changeant votre bobine. Vous pouvez régler le système d'amortissement pour rendre la suspension plus sensible aux petites bosses et aux vibrations ou l'optimiser pour les gros impacts. Certains amortisseurs vous permettent même d'ajuster le comportement de l'amortissement sur toute la plage de suspension. Vous pouvez également être en mesure d'ajuster la progression de la suspension si vous utilisez un amortisseur pneumatique. Vous pouvez rendre la suspension plus difficile à compresser sur toute la plage ou fonctionner de manière linéaire. Tous ces ajustements changent la façon dont le vélo roule. Vous pouvez composer votre suspension en fonction de votre style de conduite et de vos préférences personnelles. Le cadre joue également un rôle important dans le comportement du vélo. Par exemple, certaines images sont plus progressives et d'autres plus linéaires. Certains ont des caractéristiques de pédalage et de freinage différentes. L'efficacité varie également. Si vous recherchez une sensation de conduite spécifique, vous pouvez l'obtenir avec un vélo tout suspendu. Certains ont des caractéristiques de pédalage et de freinage différentes. L'efficacité varie également. Si vous recherchez une sensation de conduite spécifique, vous pouvez l'obtenir avec un vélo tout suspendu. Certains ont des caractéristiques de pédalage et de freinage différentes. L'efficacité varie également. Si vous recherchez une sensation de conduite spécifique, vous pouvez l'obtenir avec un vélo tout suspendu.
• Plus efficace sur les terrains accidentés - Les vélos de montagne à suspension intégrale ne perdent pas autant d'élan vers l'avant lorsqu'ils roulent sur des sections accidentées du sentier. Les amortisseurs permettent aux roues de rouler sur les bosses au lieu de rebondir et de ralentir le vélo. Vous maintiendrez mieux votre vitesse et aurez moins à pédaler. Cela permet d'économiser de l'énergie.
• Conduite plus stable - La suspension empêche le vélo de trop bouger pendant que vous parcourez des sections accidentées de sentiers et descendez des collines cahoteuses. Après tout, c'est pour cela que les vélos tout-suspendus ont été conçus. Lorsque le vélo est stable, vous pouvez garder le contrôle plus facilement. Le guidon, les pédales et le siège ne rebondissent pas autant. Vous pouvez diriger et pédaler tandis que l'amortisseur et la fourche absorbent les chocs et les vibrations. Cela vous permet de gérer des sentiers plus accidentés à des vitesses plus élevées.
• Plus technologiquement avancé - Parce que les pros utilisent des vélos à suspension intégrale, de nombreuses recherches et développements sont consacrés à l'ingénierie des cadres et des amortisseurs à suspension intégrale. Les systèmes de suspension de vélo modernes sont incroyablement sophistiqués. Grâce à l'ingénierie, les fabricants peuvent optimiser le vélo pour l'efficacité et les performances. Par exemple, les cadres modernes à suspension intégrale ne souffrent pas beaucoup de bob de pédale, car le cadre est conçu avec un anti-squat. Cela minimise l'oscillation de la suspension qui se comprime et rebondit lorsque vous pédalez. Les performances de freinage peuvent être améliorées avec l'anti-rise. Cela réduit l'extension de la suspension lorsque vous freinez. Les conceptions de cadre et d'amortisseur peuvent également être optimisées pour différents types de VTT. Un vélo de descente sera configuré complètement différemment d'un vélo de trail. L'ingénierie qui entre dans ces choses est incroyable.
• Looks- Les vélos à suspension intégrale ont l'air cool. Surtout lorsqu'il est équipé d'un amortisseur à bobine. Le ressort en métal épais a l'air assez robuste. Vous pouvez assortir la couleur du printemps à votre cadre.

Inconvénients du VTT tout suspendu

• Plus cher - En moyenne, la suspension arrière ajoute environ 800 $ à 1200 $ au prix d'un vélo de montagne. Les composants de suspension sont chers. Les vélos à suspension intégrale de milieu de gamme coûtent entre 2 000 $ et 2 500 $. En règle générale, vous devriez éviter les vélos de montagne à suspension intégrale qui coûtent moins de 1 500 $ environ. La raison en est que les fabricants doivent sacrifier la qualité des composants et du cadre pour le coût supplémentaire du système de suspension arrière. Vous vous retrouverez avec un vélo moins performant qu'un semi-rigide comparable car les composants et le cadre sont bas de gamme. Vous devez également tenir compte des dépenses d'entretien lors de l'achat d'un vélo tout suspendu. Un service d'amortisseur arrière peut coûter 150 $ par an. Les roulements de pivot coûtent des centaines de dollars pour certains cadres. Vous devrez les remplacer tous les ans ou tous les deux ans. Au cours de la vie du vélo,
• Les VTT à suspension intégrale sont moins efficaces - La suspension arrière a tendance à se comprimer et à rebondir un peu lorsque vous pédalez. Cela se produit parce que votre poids recule à chaque coup de pédale lorsque vous accélérez. La force de pédalage pousse également le boîtier de pédalier vers le bas. Ce mouvement provoque la compression de la suspension. En fin de course, l'amortisseur rebondit. Cela provoque un mouvement oscillant où la suspension se comprime et rebondit continuellement lorsque vous pédalez. C'est ce qu'on appelle le pédalier. Tous les cadres à suspension intégrale souffrent d'un certain niveau de pédalage. Chaque fois que vous comprimez la suspension inutilement, vous gaspillez de l'énergie qui pourrait être utilisée pour vous faire avancer. L'énergie est convertie en chaleur dans le choc au lieu d'un mouvement vers l'avant. Une certaine énergie est également perdue lors du pivotement du cadre. La quantité d'énergie perdue par le pédalier dépend de la conception du cadre, de la configuration de votre suspension et de la qualité de votre vélo et des composants de la suspension. Les amortisseurs modernes réduisent considérablement le pédalage avec anti-squat mais ils ne l'éliminent pas. De plus, les vélos à suspension intégrale ont tendance à être plus lourds que les semi-rigides. Il faut plus d'énergie pour accélérer un vélo plus lourd. Pour ces raisons, les VTT tout-suspendus ne sont pas idéaux pour la conduite sur de longues distances comme le bikepacking, la conduite sur des sentiers lisses, la conduite sur gravier ou l'escalade de collines. Ils sont tout simplement trop inefficaces. Vous brûlerez plus d'énergie et vous vous fatiguerez plus vite. Pour la conduite en descente, l'efficacité n'a pas vraiment d'importance car les entraînements par gravité vous tirent vers le bas de la pente. Les amortisseurs modernes réduisent considérablement le pédalage avec anti-squat mais ils ne l'éliminent pas. De plus, les vélos à suspension intégrale ont tendance à être plus lourds que les semi-rigides. Il faut plus d'énergie pour accélérer un vélo plus lourd. Pour ces raisons, les VTT tout-suspendus ne sont pas idéaux pour la conduite sur de longues distances comme le bikepacking, la conduite sur des sentiers lisses, la conduite sur gravier ou l'escalade de collines. Ils sont tout simplement trop inefficaces. Vous brûlerez plus d'énergie et vous vous fatiguerez plus vite. Pour la conduite en descente, l'efficacité n'a pas vraiment d'importance car les entraînements par gravité vous tirent vers le bas de la pente. Les amortisseurs modernes réduisent considérablement le pédalage avec anti-squat mais ils ne l'éliminent pas. De plus, les vélos à suspension intégrale ont tendance à être plus lourds que les semi-rigides. Il faut plus d'énergie pour accélérer un vélo plus lourd. Pour ces raisons, les VTT tout-suspendus ne sont pas idéaux pour la conduite sur de longues distances comme le bikepacking, la conduite sur des sentiers lisses, la conduite sur gravier ou l'escalade de collines. Ils sont tout simplement trop inefficaces. Vous brûlerez plus d'énergie et vous vous fatiguerez plus vite. Pour la conduite en descente, l'efficacité n'a pas vraiment d'importance car les entraînements par gravité vous tirent vers le bas de la pente. ou grimper des collines. Ils sont tout simplement trop inefficaces. Vous brûlerez plus d'énergie et vous vous fatiguerez plus vite. Pour la conduite en descente, l'efficacité n'a pas vraiment d'importance car les entraînements par gravité vous tirent vers le bas de la pente. ou grimper des collines. Ils sont tout simplement trop inefficaces. Vous brûlerez plus d'énergie et vous vous fatiguerez plus vite. Pour la conduite en descente, l'efficacité n'a pas vraiment d'importance car les entraînements par gravité vous tirent vers le bas de la pente.
• Plus d'entretien requis - Les VTT à suspension complète ont plus de pièces. Ces pièces nécessitent toutes un entretien périodique. L'amortisseur arrière contient de l'huile qui lubrifie le système. Cela doit être complété et remplacé de temps en temps. L'amortisseur contient également une série de joints qui empêchent la saleté et les débris d'entrer et retiennent l'huile. Ceux-ci doivent également être nettoyés et remplacés périodiquement. La fréquence à laquelle vous devez effectuer l'entretien de votre amortisseur dépend du type d'amortisseur, de la marque et de la distance parcourue. Les composants de la suspension pneumatique nécessitent un entretien plus fréquent que les composants de la suspension hélicoïdale. La plupart des fabricants recommandent une révision complète des amortisseurs toutes les 100 à 200 heures de conduite ou une fois par an. Cela implique un nettoyage complet, une vidange d'huile et le remplacement des joints. Vous devrez peut-être effectuer un entretien plus basique toutes les 25 heures de conduite. Cela implique de faire l'appoint d'huile et un peu de nettoyage. Les cadres de suspension nécessitent également un entretien. Il y a des roulements dans les points de pivot du cadre qui s'usent avec le temps. Il y a aussi des douilles qui doivent être remplacées de temps en temps. Vous devez également nettoyer les composants de votre suspension après chaque sortie. Cela permet d'éviter que l'huile, les joints et les roulements ne soient contaminés. Les cadres à suspension complète prennent plus de temps à nettoyer car il y a de petits espaces où la saleté peut s'accumuler. Les câbles peuvent également être un peu plus difficiles à remplacer en raison de l'acheminement des câbles plus compliqué. Vous consacrerez plus de temps et d'argent à l'entretien lorsque vous roulez sur un vélo tout-suspendu. Les cadres de suspension nécessitent également un entretien. Il y a des roulements dans les points de pivot du cadre qui s'usent avec le temps. Il y a aussi des douilles qui doivent être remplacées de temps en temps. Vous devez également nettoyer les composants de votre suspension après chaque sortie. Cela permet d'éviter que l'huile, les joints et les roulements ne soient contaminés. Les cadres à suspension complète prennent plus de temps à nettoyer car il y a de petits espaces où la saleté peut s'accumuler. Les câbles peuvent également être un peu plus difficiles à remplacer en raison de l'acheminement des câbles plus compliqué. Vous consacrerez plus de temps et d'argent à l'entretien lorsque vous roulez sur un vélo tout-suspendu. Les cadres de suspension nécessitent également un entretien. Il y a des roulements dans les points de pivot du cadre qui s'usent avec le temps. Il y a aussi des douilles qui doivent être remplacées de temps en temps. Vous devez également nettoyer les composants de votre suspension après chaque sortie. Cela permet d'éviter que l'huile, les joints et les roulements ne soient contaminés. Les cadres à suspension complète prennent plus de temps à nettoyer car il y a de petits espaces où la saleté peut s'accumuler. Les câbles peuvent également être un peu plus difficiles à remplacer en raison de l'acheminement des câbles plus compliqué. Vous consacrerez plus de temps et d'argent à l'entretien lorsque vous roulez sur un vélo tout-suspendu. Cela permet d'éviter que l'huile, les joints et les roulements ne soient contaminés. Les cadres à suspension complète prennent plus de temps à nettoyer car il y a de petits espaces où la saleté peut s'accumuler. Les câbles peuvent également être un peu plus difficiles à remplacer en raison de l'acheminement des câbles plus compliqué. Vous consacrerez plus de temps et d'argent à l'entretien lorsque vous roulez sur un vélo tout-suspendu. Cela permet d'éviter que l'huile, les joints et les roulements ne soient contaminés. Les cadres à suspension complète prennent plus de temps à nettoyer car il y a de petits espaces où la saleté peut s'accumuler. Les câbles peuvent également être un peu plus difficiles à remplacer en raison de l'acheminement des câbles plus compliqué. Vous consacrerez plus de temps et d'argent à l'entretien lorsque vous roulez sur un vélo tout-suspendu.
• Les VTT à suspension intégrale sont plus lourds - En moyenne, un VTT à suspension intégrale pèse 0,9 à 1,8 kg (2 à 4 lb) de plus qu'un semi-rigide. L'amortisseur arrière, les roulements, les bagues et la conception plus complexe du cadre ajoutent du poids au vélo. Un amortisseur arrière seul pèse environ ½-1 livre. Les systèmes de suspension hélicoïdale sont plus lourds que les systèmes de suspension pneumatique. Un vélo plus lourd demande plus d'énergie pour accélérer et grimper. C'est aussi un peu plus difficile à manœuvrer et à manipuler.
• Not ideal for beginners- Full suspension mountain bike allow you to ride sloppily, roughly, or lazily. This is possible because the bike can compensate for your mistakes or lack of skill. For example, line choice is less important with full suspension because the bike can absorb most of the bumps that you hit. You won’t learn how to choose the best line, use your legs for suspension, or ride as smoothly on a full suspension bike. This ends up slowing you down in the long run. It doesn’t matter as much how you take a corner with a full suspension bike because the bike offers better traction. This makes it harder to learn how to corner properly, maintain traction, or recover when your wheel slides out. You also won’t learn how to bunny hop without the assistance of suspension. These are all fundamental skills that you won’t learn as well when you start out riding a full suspension bike. You rob yourself of the opportunity to learn important skills. For these reasons, full suspension bikes aren’t ideal for beginners. In addition, full suspension bikes are too expensive for many beginners. Most people don’t want to spend thousands on a bike, not knowing whether or not they’ll use it.
• Less trail feedback- Because the suspension system absorbs most bumps, you can’t feel the texture of the trail as well when you ride a full suspension mountain bike. The handlebars and pedals remain relatively stable while the wheels bounce up and down under you independently. This can make you feel a bit disconnected from the trail. It’s more difficult to adjust your riding to the trail conditions when you can’t feel the texture of the trail under you. You may not be able to ride with as much precision. For this reason, some riders find it difficult to ride a full suspension mountain bike on tight, technical trails. For example, you might have to ride a bit slower through a tight canyon or on top of a narrow ridge.
• Less versatile- Full suspension mountain bikes are really only suitable for mountain biking. You won’t want to use your full suspension bike for other types of cycling. For example, you can’t easily load the bike up with camping gear and go bikepacking or bicycle touring because many full suspension can’t fit frame bags or racks and panniers. Because they are less efficient, you probably won’t want to use your full suspension bike for gravel riding, commuting, riding on the road, or riding long distances. You may need a second bike for these types of cycling.
• Fewer gearing options- Many modern full suspension frames are not compatible with front derailleurs. The reason is that the front derailleur got in the way and limited suspension designs. When 1x drivetrains became common, frame builders decided to eliminate the front derailleur. Of course, this limits you to only using 1x drivetrains. For most riders, this isn’t a problem. They would be using a 1x drivetrain anyway. Some riders prefer a 2x or 3x. 1x groupsets offer less gear range and larger steps between gears than 2x groupsets. They are also a bit less efficient.
• Full suspension bikes are less durable- Because there are more moving parts, there are more parts that can fail. For example, your rear shock could get contaminated with debris, causing the oil or air to leak out. If this happens, the suspension will stop working. The pivot points in the frame could work their way loose over time. The frame bearings can wear out. If you don’t stay on top of maintenance, you can run into issues. You don’t have to worry about this with a hardtail. It is also possible to damage a shock by bottoming out too hard or frequently if it’s not set up correctly. Generally, full suspension bikes can’t handle as hard of impacts as hardtails.
• Harder to repair- If you neglect maintenance and your shock starts leaking oil or air, you can’t just fix it at home. You’ll need to take it to a professional for a rebuild. If your full suspension frame cracks, you may or may not be able to get it welded. Depending on where the crack formed and the frame material, a repair may interfere with the function of your suspension.

What's the ideal wheel size for hardtail and full-suspension bikes?

Wheel size is a crucial factor in mountain bike configuration. While 26-inch wheels were once the norm, larger 27.5-inch wheels and even 29-inch wheels have become popular in more recent years.

29ers have several advantages. Firstly, the larger diameter helps the wheels roll over the rough terrain since less forward momentum is lost when encountering roots, rocks and bumps on the trail. That means 29-inch wheels require less power to pedal off-road, so you can maintain your speed more easily. Tests reveal a 4-8% difference in the power required to pedal uphill on a bike on 29-inch wheels when compared to a 26-inch model.

Moreover, the improved rolling capability increases comfort on long rides. And 29er tires also feature a larger contact area with the ground, which gives you more traction and control when accelerating, braking and cornering.

But while 27.5 and 29-inch wheels lend themselves to better overall performance, they don't outperform 26-inch wheels in every scenario. Larger wheels are heavier—something that's compounded by the fact that it's a rotating mass.

As a result, acceleration is more sluggish and they are less maneuverable on technical tracks. You also need to consider the correlation between wheel size and rider height. If you are under 5’7”, 29-inch wheels can pose standover clearance issues on some frames.

Que vous choisissiez un modèle semi-rigide ou tout-suspendu dépendra beaucoup de votre budget et du terrain que vous prévoyez de parcourir. Mais sachez que des constructions de qualité existent pour les deux, et dans chaque camp, il existe des options disponibles à différents prix. Si vous venez d'entrer dans le monde de la course XC ou du trail, le semi-rigide ou le tout-suspendu est une considération clé, mais nous espérons que nous vous avons aidé à rendre votre décision un peu plus facile.