Quelle est la différence entre un vélo TT et un vélo de route, et lequel est le meilleur ?

Lorsque nous parlons de vélo TT, la question de savoir s'il faut utiliser un vélo de route ou un vélo de triathlon contre la montre (TT) est une question courante chez les triathlètes. Les deux types de vélos ont leurs propres avantages et inconvénients, et le meilleur choix dépend en fin de compte de vos besoins et préférences spécifiques. Ici, nous discuterons des différences entre un vélo de route et un vélo de triathlon TT et lequel est le meilleur pour votre vélo de course.

Définition du vélo TT vs vélo de route :

Un vélo de contre-la-montre est un vélo de course conçu pour être utilisé dans une course individuelle contre la montre. Comparé à un vélo de route, un vélo de contre-la-montre est plus aérodynamique, a un empattement plus court et rapproche le cycliste de l'avant du vélo. Il peut avoir un disque plein ou des roues à rayons.

Un vélo de route est une conception de vélo traditionnelle conçue pour la vitesse et l'efficacité sur les routes pavées. Ils ont généralement un cadre léger, des pneus étroits et un guidon tombant qui vous permettent de basculer entre plusieurs positions des mains. Les vélos de route sont parfaits pour les longues distances et peuvent être utilisés à la fois pour l'entraînement, la course et même les déplacements. Ils sont également polyvalents et peuvent être utilisés pour d'autres types de cyclisme, comme le tourisme ou l'équitation de loisir.

La différence majeure entre le vélo de triathlon et le vélo de route traditionnel réside dans la géométrie du cadre du vélo. Plus précisément, l'angle du tube de selle. Le tube de selle est le long tube s'étendant du boîtier de pédalier vers le haut vers le siège. Et l'angle de ce tube par rapport à une ligne horizontale tracée au niveau du boîtier de pédalier représente l'angle de votre tube de selle (regardez le schéma ci-dessous).

Cela signifie que vous serez plus droit lorsque vous roulez et le plus souvent plus à l'aise. Mais vous serez moins aérodynamique.

Les principales caractéristiques d'un vélo de route incluent :

• Cadre de route léger : les vélos de route sont conçus pour être légers et efficaces, avec des cadres fabriqués à partir de matériaux tels que la fibre de carbone , l'aluminium ou le titane.

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• Pneus étroits : Ces pneus sont conçus pour la vitesse et l'efficacité sur les routes pavées, avec une bande de roulement lisse et une cote de pression élevée.
• Guidons tombants : Ces guidons permettent au pilote de basculer entre plusieurs positions de la main, y compris la position traditionnelle "drops" qui permet un meilleur aérodynamisme.
• Rapports de vitesse : Les vélos de route ont une large gamme de vitesses, permettant au cycliste de s'attaquer à une variété de terrains et de pentes.
• Plusieurs supports de porte-bidon : Les vélos de route ont généralement deux supports de porte-bidon, ce qui permet au cycliste de transporter suffisamment d'eau pour rester hydraté pendant les longs trajets.
• Freins hautes performances : les vélos de route sont généralement équipés de freins hautes performances, tels que des freins à étrier ou des freins à disque, qui offrent une plus grande puissance de freinage et un meilleur contrôle.

Il est important de noter que ces caractéristiques rendent les vélos de route plus polyvalents que les vélos TT et plus adaptés à la conduite confortable sur de longues distances, aux randonnées et à la conduite récréative, ainsi qu'aux courses sur route.

Vélo TT

D'autre part, un vélo de triathlon TT est spécialement conçu pour les triathlons, en mettant l'accent sur la vitesse et l'aérodynamisme. Ces vélos ont une géométrie plus agressive, qui vous place dans une position plus inclinée vers l'avant, et sont dotés de barres aérodynamiques, qui vous permettent de reposer vos avant-bras sur le vélo et de réduire la résistance au vent. Ils ont également une conception de cadre plus aérodynamique, ce qui aide à minimiser la traînée et à augmenter la vitesse.

Pour un vélo de triathlon, l'angle du tube de selle est généralement de 76 à 78 degrés. Un peu plus raide que l'angle de 72 degrés que l'on trouve sur la plupart des vélos de route traditionnels. L'angle plus raide place le cycliste plus en avant sur le vélo, créant une position du corps plus aérodynamique. (Voir schéma ci-dessous)

Les principales caractéristiques d'un vélo de contre-la-montre (TT) de triathlon comprennent :

• Design aérodynamique : les vélos TT sont conçus pour minimiser la résistance au vent et augmenter la vitesse, avec une forme de cadre lisse et aérodynamique et une ventilation minimale.
• Géométrie agressive : La position de conduite sur un vélo TT est plus inclinée vers l'avant que sur un vélo de route traditionnel, ce qui vous permet d'être plus aérodynamique et de réduire la résistance au vent.
• Barres aérodynamiques : ce sont des guidons qui s'étendent à partir de la barre de base, vous permettant de reposer leurs avant-bras sur le vélo et de réduire la résistance au vent.
• Systèmes de freinage et de changement de vitesse intégrés : Ces systèmes sont conçus pour minimiser la traînée et augmenter l'aérodynamisme.
• Roues à section profonde : Ces roues sont conçues pour réduire la résistance au vent et augmenter la vitesse.
• Moins ou pas de porte-bidons : Comme le cycliste est dans une position plus inclinée vers l'avant, il peut être plus difficile d'atteindre la bouteille d'eau, de sorte que certains vélos TT n'ont pas de porte-bidons ou les ont dans une position différente. C'est une considération importante si vous allez courir un événement plus long comme un événement IRONMAN et cela vaut la peine d'étudier les options sur le vélo que vous choisissez. Voici un exemple de système d'hydratation de vélo triathlon TT de XLAB.

Géométrie

La géométrie des vélos de route et de contre-la-montre est très différente car ils cherchent à obtenir des positions corporelles divergentes sur le vélo. Avec cela, déterminer la taille du vélo TT dont vous pourriez avoir besoin est un peu plus compliqué que les vélos de route et ne peut pas être distillé en recommandations sur la longueur du tube supérieur en fonction de la hauteur - la hauteur du cycliste n'est qu'une variable, et la longueur des membres, la longueur du torse et la flexibilité joue un rôle dans la taille du cadre de vélo TT sur lequel vous devriez être.

Pour un bon point de départ, nous vous recommandons de regarder un cadre TT qui a une portée d'environ 2 cm plus courte que votre vélo de route, ce qui signifie généralement une taille inférieure. Ceci, bien sûr, ne prend pas en compte les dimensions du cockpit ou toute irrégularité dans le rapport longueur jambe / torse.

En règle générale, les vélos de route sont calculés en fonction de la longueur du tube supérieur, ce qui sert d'indicateur assez fiable pour savoir si un cadre conviendra à quelqu'un. Bien sûr, il est préférable d'établir votre taille de portée, mais ce n'est pas aussi important que pour un cadre TT .

Position

Même pour l'observateur occasionnel, la position de conduite sur un vélo de contre-la-montre et un vélo de route est assez différente. Ces positions corporelles sont si différentes qu'elles font appel à des groupes musculaires légèrement différents.

Une étude publiée dans le European Journal of Sports Science en 2018 a révélé des variations significatives de la puissance de sortie entre les positions verticale et aérodynamique du pilote sur des TT d'une durée de trois, cinq et 12 minutes.

Une autre étude de 2015 publiée dans le Scandinavian Journal of Medicine and Science a examiné l'effet de la position TT sur l'activation musculaire et le couple de manivelle. Les chercheurs ont découvert que la chute de l'angle du torse provoquait une contraction du grand fessier beaucoup plus tard dans le coup de pédale et pendant une durée plus courte. Cela a entraîné une réduction de 2 à 3 % de la puissance de sortie.

Sur un vélo de contre-la-montre, il y a deux positions des mains, sur les barres de base ou sur les rallonges. Les barres de base sont là où se trouvent les freins et sont généralement là où le pilote placera ses mains dans les virages, car il est difficile de créer un effet de levier sur la roue avant sur les extensions.

Avec les bras sur les coussinets d'avant-bras et les mains sur les extensions, le corps du cycliste sera courbé, réduisant considérablement la surface exposée au vent. C'est ici qu'un contre-la-montre espère passer la majorité du temps lors d'un événement, d'où la raison pour laquelle les manettes principales sont situées aux extrémités des extensions - bien qu'avec les transmissions électroniques, des manettes satellites puissent également être ajoutées aux barres de base.

Sur un vélo de route, il y a trois positions des mains, les tops, les capots et les drops. Au cours des années précédentes, les coureurs ont également pu draper leurs mains sur les sommets et adopter une position TT ; cependant, l'UCI a mis le holà à cela à partir de 2021.

Les chutes et les capots permettent au cycliste de mettre son poids sur la roue avant pour le contrôle et de se plier au niveau des coudes pour adopter une position aérodynamique, où les freins et les manettes sont accessibles. Les sommets sont plus ou moins pour la croisière, et à partir d'ici, les freins et les manettes sont hors de portée.

Roues et pneus

Les vélos de route et de contre-la-montre peuvent utiliser les mêmes roues. Selon que le vélo est équipé de freins sur jante ou à disque, les cadres auront le même espacement de moyeu, utiliseront des rotors de même taille et des cassettes similaires - sinon les mêmes.

La vraie différence entre les roues que vous utiliseriez sur un vélo TT par rapport à un vélo de route est la profondeur de la jante. Il y a très peu de cas sur un vélo de route où vous feriez jamais éclater une roue à disque entre les bases; cependant, ils sont monnaie courante sur les vélos de trail chronométrés.

Alors qu'il est rare de voir des roues plus profondes qu'environ 65 mm à l'avant d'un vélo de route, des jantes de 80 mm ou même des roues à trois rayons sont fréquentes sur les vélos de contre-la-montre.

NB : La double signification du mot 'disque' peut prêter à confusion. Une roue à disque est une roue solide sans rayons, que l'on trouve généralement à l'arrière des vélos de contre-la-montre. Une roue de frein à disque est une roue qui a été conçue pour être utilisée avec des freins à disque. Une roue à disque conçue pour être utilisée avec des freins à disque est communément appelée roue à disque.

Les pneus route et contre-la-montre sont techniquement les mêmes ; cependant, des pneus spécifiques au TT existent, comme le Schwalbe Pro-One TT; la différence étant qu'ils abandonnent la bande de disjoncteur et utilisent un boîtier plus léger à la recherche de moins de poids et de résistance au roulement.

Alors que les cyclistes de loisirs se tournent vers des pneus de 28 mm et même plus larges, vous trouverez probablement quelque chose de plus large qu'un boîtier de 25 mm sur un vélo TT, car la plupart des roues sont aujourd'hui optimisées pour l'aérodynamisme autour de cette taille de boîtier.

Transmission et freins

Alors que les vélos TT auront des manettes spécifiques, les dérailleurs sont les mêmes que ceux que vous trouverez sur un vélo de route. Bien que les rapports d'engrenage seront un peu différents.

Si vous utilisez un système 2x (deux plateaux aux manivelles), de nombreux cyclistes utiliseront les cassettes 11-28T standard que l'on trouve couramment sur leurs vélos de route, bien que certains opteront pour 11-25 ou même 11-23 pour réduire la taille des marches entre chaque rouage. À l'avant, les coureurs iront plus gros que le combo 53/39T qui est devenu si populaire et nous avons vu certains pros aller jusqu'à 60t afin qu'ils ne tournent pas à des vitesses plus élevées réalisables dans un contre-la-montre.

Cependant, certains pilotes de TT optent pour des systèmes 1x, car ils suppriment le dérailleur avant, ce qui en théorie devrait réduire la traînée et éliminer la possibilité de chutes de chaînes. Avec une large gamme de cassettes facilement disponibles, vous pouvez obtenir la même plage que 2x, mais les pas entre chaque vitesse sont plus grands. Cela dit, sur un parcours où vous n'utiliseriez pas le petit anneau en premier lieu, il n'y a pas beaucoup d'inconvénients à un système 1x.

En ce qui concerne les freins sur les vélos de contre-la-montre, ils sont disponibles dans les variétés de freins à jante et à disque, comme les vélos de route. Cependant, les freins sur jante des vélos de trial sont généralement une sorte d'unité propriétaire intégrée conçue pour ne pas ajouter de traînée, ce qui se fait souvent au détriment de la puissance et de la modulation. Pour le dire franchement, ils sont généralement terribles.

Alors que l'ajout de freins à disque aux vélos de contre-la-montre a suscité autant sinon plus de controverse que les vélos de route, ils vous ralentiront en fait, et les aérodynamiciens deviennent assez bons pour annuler toute traînée supplémentaire qu'un étrier à disque pourrait avoir causé.

Poste de pilotage

Les cockpits de contre-la-montre et de route ne pourraient pas être plus différents les uns des autres. Si vous lisez ceci, vous savez probablement à quoi ressemblent les guidons de vélo de route, nous n'allons donc pas entrer trop dans les détails à ce sujet.

Les barres TT sont composées de deux sections distinctes, les barres de base et les coussinets et extensions. Les barres de base sont l'endroit où se trouvent les leviers de frein et mesurent généralement 40 cm de diamètre, quelle que soit la taille du vélo et du cycliste. Les coureurs saisiront la barre de base lorsqu'ils négocient des virages, et se détourner des extensions est difficile, voire dangereux selon le virage.

Ci-dessous le guidon en carbone TT se trouve notre guidon en carbone contre la montre qui correspond à notre cadre de frein à disque de vélo TT47 contre la montre ensemble.

À l'avant se trouvent les extensions de guidon (communément appelées « barres aérodynamiques », mais parfois aussi « skis ») qui abriteront également les manettes de vitesse et juste au-dessus des barres de base se trouvent les repose-bras rembourrés, qui supportent le poids du cycliste lorsqu'ils sont repliés.

Pour ceux qui cherchent à ajouter ce TT extension à leur vélo de route, les barres aérodynamiques à clipser offrent une solution, ajoutant essentiellement cette section supérieure sur le dessus d'un ensemble de barres de descente normales.

Alors que les mégaphones sont plus ou moins fixes, les coussinets et l'extension sont tous deux réglables et jouent un grand rôle dans la façon dont le cycliste s'assoit sur le vélo. Les coureurs passeront d'innombrables heures à déplacer leurs coussinets et extensions de quelques millimètres à la fois à la recherche de cette position de boucle d'or qu'ils peuvent maintenir pendant une période prolongée tout en produisant de l'énergie. L'ajustement d'un cockpit TT est également un processus assez complexe, et quelque chose d'aussi simple que l'ajout d'une entretoise de casque peut prendre une demi-heure ou plus.

Au plus haut niveau, nous commençons à voir des coureurs avec des barres aérodynamiques imprimées en 3D qui s'intègrent parfaitement dans leur position et sont plus rapides dans la soufflerie que votre configuration standard de pad et d'extension - ils coûtent également autant qu'un vélo TT de niveau intermédiaire .

Quel vélo vous convient le mieux ?

Un vélo de route est une option polyvalente qui peut être utilisée pour l'entraînement et d'autres types de cyclisme, tandis qu'un vélo de triathlon TT est spécialement conçu pour la vitesse et l'aérodynamisme pour une utilisation dans les courses de triathlon et les sentiers contre la montre.

Vous devez tenir compte de vos propres besoins, préférences et objectifs lorsque vous choisissez entre ces deux types de vélos. Quelle est votre course clé dans la saison ? Quelle est la distance et quel est le profil du parcours vélo ? Quel est ton budget?

Un compromis pourrait consister à installer des tribars à clipser sur votre vélo de route pour «obtenir de l'aéro» lors de votre prochaine course, mais vérifiez vos règles de course pour voir si elles sont autorisées dans votre course spécifique.