Explication de la géométrie du vélo de route

La géométrie du vélo est l'âme du vélo. Bien que tous les vélos de route puissent se ressembler en un coup d'œil, des changements subtils de géométrie peuvent avoir un impact important sur la question de savoir si un vélo vous convient. Mais que savez-vous de la géométrie des vélos de route et quelle est l'importance de la conduite ? Dans cet article, nous aborderons la géométrie du vélo de route, pour que les novices du vélo en sachent plus lorsqu'ils choisissent un vélo de route.

Un cadre de vélo de route est essentiellement constitué de trois gros tubes collés ensemble dans un triangle, quatre plus fins pour soutenir la roue arrière et une fourche pour maintenir la roue avant et lui permettre de tourner.

Mais c'est beaucoup plus subtil que cela, les longueurs, les angles et les formes des tubes faisant une énorme différence sur la façon dont le vélo roule, son aérodynamisme et son utilité. Ces mesures s'ajoutent à la géométrie du vélo et peuvent être modifiées par le concepteur pour définir les caractéristiques de conduite et l'ajustement d'un vélo de route.

D'une manière générale, les vélos de route peuvent être regroupés en deux catégories de géométrie : vélo de route de course etvélos de route d'endurance. Un cadre de vélo de course aura une géométrie plus agressive pour un meilleur aérodynamisme, tandis qu'un cadre de vélo d'endurancesera façonné pour le confort, avec une position de conduite plus droite.

Les fabricants incluront une table de géométrie pour chaque modèle sur leurs sites Web. Cela inclut les mesures pour chaque tube et angle qui composent le cadre du vélo. Cela semble complexe, mais il est utile de pouvoir déchiffrer au moins certains de ces chiffres et leur effet sur votre trajet lors de la présélection des vélos potentiels à acheter.

L'importance de la géométrie du vélo de route

La géométrie d'un vélo détermine deux choses très importantes : le comportement du vélo et votre position dessus. À un extrême se trouvent les vélos conçus pour la course. Leur géométrie vous donnera généralement une maniabilité plus nerveuse pour une conduite plus réactive. La position de conduite sera généralement plus longue et plus basse, aplatissant votre dos et vous donnant plus de courbure au niveau des hanches.

Cela abaisse votre profil frontal pour moins de résistance au vent, abaisse votre centre de gravité et alourdit davantage la roue avant pour ajouter de la traction, mais peut mettre plus de pression sur vos épaules, vos bras, votre cou et vos poignets. Vous pourriez trouver cela fatigant sur de plus longues distances.

Les vélos de course auront souvent des angles de direction plus raides et plus nerveux et des tiges plus longues pour améliorer encore cette sensation agressive. Ajoutez des extrémités arrière plus courtes et plus rigides et l'utilisation accrue de formes de tubes aérodynamiques plus profondes, souvent plus rigides, et vous obtenez des vélos très rapides et efficaces, mais potentiellement impitoyables sur les longs trajets.

À l'autre extrême se trouvent les vélos d'endurance. Leur géométrie favorise une maniabilité stable et prévisible et favorise une position de conduite plus droite.

C'est bon pour le confort sur les longs trajets, mais cela signifie que vous êtes moins aérodynamique et que la maniabilité de la moto n'est peut-être pas aussi précise. Le cycliste contribuant à environ 80 % de la traînée aérodynamique lors du cyclisme, vous risquez également d'être un peu plus lent.

Ce n'est pas une distinction absolue et vous trouverez des vélos de course de niveau professionnel que même un novice serait heureux de rouler toute la journée, tandis que certains vélos étiquetés "endurance" vous donneront une conduite assez sportive. Il est donc important de rechercher les critiques des vélos qui vous intéressent et de les tester vous-même, pour avoir un aperçu de leurs caractéristiques de conduite réelles.

Comment la taille du cadre de la route affecte la géométrie ?

La taille du cadre de vélo a un rôle important sur la maniabilité et la géométrie d'un vélo. Étant donné que les roues restent de la même taille sur la grande majorité des vélos de route, les concepteurs de vélos doivent modifier d'autres aspects du vélo afin qu'il s'adapte au cycliste. Le plus délicat est l'empattement; s'il est trop court, vous aurez un chevauchement des orteils avec la roue avant, ce qui signifie que votre pied pourrait frotter contre le pneu lorsque vous tournez.

Le chevauchement des orteils ne rend pas un vélo dangereux ou impossible à piloter, mais si vous en avez, vous devez être prudent lors des manœuvres à basse vitesse lorsque vous tournez les barres loin du centre.

En règle générale, les cadres les plus petits ont un tube de direction plus lâche pour garantir que l'empattement est suffisamment long et qu'il n'y a pas de chevauchement des orteils.

La rigidité du cadre de vélo est également susceptible d'être différente entre les cadres plus petits avec des tubes plus courts et les plus grands avec des tubes plus longs. De nombreuses marques de vélos ont une variante de ce que Wilier appelle la "conception équilibrée", où la taille des tubes et l'épaisseur des parois varient selon les tailles de cadre, pour une sensation de conduite plus cohérente.

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Mesures de la géométrie des vélos de route et pourquoi elles sont importantes

Un tableau de géométrie typique pour un vélo comprendra un large éventail de mesures. Voici un aperçu de ceux que vous trouverez habituellement pour un vélo de route et pourquoi ils sont importants.

Longueur du tube de selle

La longueur du tube de selle est la distance entre le boîtier de pédalier et la tige de selle.

C'est assez explicite, mais pas aussi utile qu'avant, lorsque les tubes supérieurs étaient horizontaux. L'avènement de la géométrie inclinée et des cadres compacts signifie que la longueur mesurée du tube de selle n'est plus un bon indicateur de la taille du cadre.

Un cadre incliné signifie que vous avez une section de tige de selle plus longue au-dessus du haut du cadre. Cela lui donne plus de possibilités de flexion et potentiellement une conduite plus confortable.

Il est souvent complété par une tige de selle en fibre de carbone et parfois par une conception visant à offrir plus de conformité.

Longueur du tube supérieur

La longueur du tube supérieur est mesurée du jeu de direction au sommet du tube de selle. Le tube supérieur efficace peut également être indiqué pour les cadres avec un tube supérieur incliné et est mesuré en ligne droite du casque à la tige de selle.

Comme la longueur du tube de selle, la longueur du tube supérieur est affectée par le fait que le cadre a une géométrie compacte ou semi-compacte. Si un vélo a un tube supérieur incliné, comme le font la majorité des vélos de route les plus récents, les fabricants peuvent citer à la fois la longueur du tube supérieur et la longueur effective du tube supérieur.

La longueur effective du tube supérieur est la considération la plus importante ici et est mesurée sur une ligne horizontale du tube de direction à la tige de selle, ce qui réduit la pente réelle du tube.

La longueur du tube supérieur a un impact important sur la portée d'un vélo et, par conséquent, il est adapté. Trop long et vous vous étirerez sur le guidon, ce qui pourrait causer de l'inconfort ou nuire aux manipulations ; trop court et vous risquez d'être à l'étroit sur le vélo.

Les vélos d'endurance ont tendance à avoir un tube supérieur plus court, combiné à un tube de direction plus haut, tandis que les vélos de course optent pour une position plus longue et plus basse.

Atteindre et empiler

La portée est la distance horizontale entre l'axe du boîtier de pédalier et le haut du tube de direction. Stack est la distance verticale entre eux.

La plupart des fabricants citeront les numéros de portée et de pile pour leurs vélos. Un peu plus technique que les longueurs de tube, la portée est la distance horizontale entre l'axe du boîtier de pédalier et le haut du tube de direction, et la pile est la distance verticale entre eux. Certains fabricants incluront le casque dans ces mesures, ce qui fait une petite différence, il vaut donc la peine de vérifier comment ils mesurent.

La portée et l'empilement vous donnent une valeur absolue de l'ajustement de votre cadre (bien que des éléments tels que la longueur de la tige et les entretoises en dessous puissent être utilisés pour l'ajuster). Une fois que vous connaissez vos chiffres de portée et d'empilement préférés, il devrait être facile de comparer la géométrie d'un vélo à l'autre.

En général, une pile plus élevée sera associée à une portée plus courte sur un vélo d'endurance plus axé sur le confort, tandis qu'une pile plus faible et une portée plus longue permettront une position de conduite plus racée. Comme mentionné ci-dessus, ce sont des mesures très utiles pour déterminer dans quelle mesure un vélo vous conviendra et le type de conduite pour lequel il est bon.

Empattement

L'empattement est mesuré comme la distance entre les moyeux avant et arrière.

La longueur de l'empattement du vélo (la distance entre les moyeux des deux roues) affectera la maniabilité du vélo.

Un empattement plus long ajoutera de la stabilité, les vélos d'endurance dépassant généralement un mètre. Les vélos de course ont généralement un empattement inférieur à un mètre (pour un cadre de 56 cm) pour une réactivité accrue.

Longueur du tube de direction

La longueur du tube de direction déterminera à quelle hauteur vous vous asseyez sur le vélo : un cadre plus racé aura tendance à avoir un tube de direction plus court, tandis qu'un vélo d'endurance en aura un plus grand.

Des tubes de direction plus hauts (160 mm ou plus sur un cadre de 56 cm) signifient naturellement une position de cockpit plus élevée et, par conséquent, une posture plus droite qu'un tube de direction plus court (140 mm ou moins).

Être assis plus droit met moins de pression sur les mains, les poignets, les épaules, le cou et la colonne vertébrale et crée une conduite plus détendue, mais crée évidemment plus de traînée aérodynamique, ce qui vous ralentit.

Angle du tube de direction

L'angle du tube de direction affecte la stabilité d'un vélo. L'angle du tube de direction détermine à quelle distance se trouve la roue avant devant vous. Encore une fois, cela affecte la stabilité : plus en avant, la direction sera plus calme et plus lente.

La fourche aura également un coude une fois qu'elle aura quitté le tube de direction, ce qui affectera également la maniabilité, via le décalage de la fourche et la piste du vélo. C'est un domaine complexe, mais il suffit de dire qu'un plus grand déport rend le vélo plus stable.

L'angle du tube de direction est particulièrement important pour les VTT et la tendance de ces dernières années a été aux potences plus courtes, aux empattements plus longs et aux angles de tête plus lâches. Cependant, certains vélos de route d'endurance et vélos de gravier ont également évolué dans cette direction, quoique dans une moindre mesure.

Angle du tube de selle

L'angle du tube de selle mesure l'angle entre le tube et l'horizontale. Un tube de selle plus raide (environ 73 degrés est typique pour les vélos de course) vous placera davantage sur les pédales.

C'est une position populaire pour les contre-la-montre et les triathlètes, dont les vélos ont tendance à avoir des angles de tube de selle très raides. Il sollicite moins les muscles de la cuisse dans une position de conduite généralement très basse et maintenue pendant de longues périodes.

Les angles du tube de selle ont augmenté (renforcé) dans les cadres de VTT modernes , de sorte que la roue arrière est plus rentrée, tandis que certains rapports indiquent que les coureurs professionnels sur route déplacent de plus en plus leurs selles vers l'avant pour augmenter l'angle effectif, c'est donc un domaine de conception de vélo où nous sommes susceptibles de voir des changements subtils à l'avenir.

Longueur de la base

La longueur des bases contribue à l'empattement global du vélo et, par conséquent, c'est un autre domaine où les concepteurs de vélos doivent équilibrer les demandes concurrentes.

Idéalement, vous devriez garder les bases courtes sur les vélos plus racés pour garder l'empattement sous contrôle et pour une maniabilité plus rapide, mais la tendance aux pneus plus larges signifie que les bases s'allongent, pour fournir suffisamment d'espace pour les pneus de 28 mm et plus désormais compatibles avec la plupart des vélos de course. .

Encore une fois, ce n'est pas un tel problème sur les vélos plus axés sur l'endurance où vous voulez une maniabilité plus stable.

Chute du boîtier de pédalier

La chute du boîtier de pédalier est la distance entre le centre de l'axe de manivelle et une ligne tracée entre les axes de roue. Une chute plus importante rapprochera l'axe de la pédale du sol. Cela ajoute de la stabilité en abaissant votre centre de gravité, mais réduit la garde au sol. Une garde au sol moindre signifie à son tour que le cadre est plus susceptible de franchir les obstacles - un problème plus important pour les vélos de gravier et de cyclocross.

Mais même pour un vélo de route, c'est quelque chose à jongler ; une chute trop importante et les pédales sont plus susceptibles de s'écraser si vous effectuez des virages rapides. Vous perdrez également en agilité.

Hauteur du boîtier de pédalier

La hauteur du boîtier de pédalier est mesurée du sol à l'axe de la manivelle.

Parfois, vous verrez la hauteur du boîtier de pédalier citée plutôt que la baisse. Mesuré verticalement à partir du sol, il s'agit essentiellement d'une manière différente d'exprimer la même mesure.

Cependant, la hauteur du boîtier de pédalier varie en fonction de la taille des roues et des pneus montés sur le vélo, tandis que la chute est un nombre fixe déterminé par la géométrie du cadre du vélo de route.

Avant-centre

Le centre avant n'est pas couramment cité sur les graphiques de géométrie mais reste une mesure importante. Vous verrez de temps en temps 'avant-centre' cité sur les tableaux de géométrie, qui est la distance entre l'axe de la manivelle et le moyeu de la roue avant (parfois mesurée horizontalement de l'essieu à une ligne verticale imaginaire passant par le boîtier de pédalier).

Le centre avant a un impact sur la maniabilité d'un vélo et, surtout en ce qui concerne la taille, peut affecter le chevauchement des orteils.

Dégagement des pneus

Vous ne verrez normalement pas le dégagement des pneus sur un tableau de géométrie, mais cela vaut la peine d'être pris en compte lors du choix d'un nouveau vélo. Ne faisant pas strictement partie de la géométrie de votre vélo, vous en verrez néanmoins beaucoup sur le dégagement des pneus sur les sites des fabricants. C'est parce que les pneus de vélo de route deviennent plus larges et vous voudrez vous assurer d'avoir de l'espace pour installer le pneu de votre choix.

Même un vélo orienté course sera souvent équipé de pneus de 28 mm, contre 23 mm il y a quelques années à peine, et de nombreux vélos d'endurance et de gravier seront beaucoup plus larges.

Recherchez un dégagement suffisant si vous souhaitez monter des pneus larges pour améliorer votre confort et adhérer aux surfaces plus lâches.

C'est un autre domaine où la conception des vélos de route a radicalement changé au cours des dernières années. Mason souligne que l'avènement des freins à disque sur les vélos de route et les groupes à plateau unique a vraiment changé le dégagement qu'un vélo peut offrir pour des pneus plus larges, et par conséquent ce dont un vélo de route ou de gravier moderne est capable.

Standover

Le dépassement mesure à quelle distance du sol se trouve le tube supérieur. Il n'existe pas de méthode complètement normalisée pour le mesurer, mais il est généralement considéré comme étant soit juste devant la selle, soit au milieu du tube supérieur.

Vous voudrez un cadre avec suffisamment d'enjambement pour que vous puissiez confortablement poser les deux pieds sur le sol lorsque vous n'êtes pas assis sur la selle, donc l'enjambement peut être une mesure importante à prendre en compte lors de la détermination de la taille de vélo dont vous avez besoin.

Sur les cadres compacts modernes avec un tube supérieur incliné, le dépassement a tendance à être suffisamment généreux pour ne pas être un facteur dans le choix d'un vélo, mais il reste pertinent avec certains modèles, et constitue un problème particulier si vous avez des jambes relativement courtes par rapport à votre taille.