Les cinq tendances du Gravel Bike en 2024

Le système de transmission par boîte de vitesses à pignon est livré avec votre kit de transmission

Pour ceux qui cherchent à remplacer leurs dérailleurs arrière, les boîtes de vitesses Pinion se sont révélées être une alternative durable et stable, du moins sur les VTT. En 2023, la société allemande Pinion a présenté sa technologie de changement de vitesse manuel Smart.Shift, qui peut faire deux choses : permettre au système de transmission de passer les vitesses en douceur sous charge et introduire pour la première fois un changement de vitesse électronique.

Compte tenu de ces améliorations, je pense que nous pourrons voir pas mal de boîtes de vitesses Pinion sur les vélos de route en gravier en 2024.

Les groupes traditionnels avec dérailleurs arrière obligent le cycliste à changer de vitesse tout en pédalant. Tout ce qui diffère de cela est un test d'adaptabilité du pilote, ce qui rend les derniers développements de Pinion faciles à adapter pour la plupart des pilotes.

Cependant, les groupes à changement de vitesse électronique sont encore plus importants sur les vélos de gravel. Jusqu'à présent, la boîte de vitesses Pinion était commandée principalement par des éléments de commande situés sur le guidon, ce qui n'a pas beaucoup de sens d'un point de vue ergonomique sur un vélo à guidon abaissé. Les kits de transmission électronique réduisent cette charge et les kits de transmission électronique présentent des avantages en termes d'ergonomie et de technologie de conditionnement des composants du système de transmission.

Nous savons donc que le changement de vitesse est fiable, mais les groupes gravel sont généralement également très fiables. Cependant, le système de transmission de la boîte de vitesses ne nécessite quasiment aucun entretien ni débogage, et n'a besoin que de changer régulièrement un peu d'huile (et de recharger le Pinion Smartshift). Surtout lorsqu'il est utilisé avec des courroies Gates, vous n'avez pas du tout besoin de nettoyer le système de transmission.

De plus, le changement de vitesse ne nécessite pas de tourner les pédales, les changements de vitesse peuvent donc être effectués pendant que le cycliste pédale ou roule en roue libre.

Les systèmes de transmission ne sont pas une solution parfaite. Non seulement ils sont très chers mais aussi très lourds. Bien que la transmission ne nécessite pas beaucoup d'entretien, la plupart des réparations devront probablement être effectuées par Pinion lui-même. Ce n'est pas nécessairement un choix pour un vélo gravel « performance », mais il sera certainement utilisé dans une certaine mesure sur un vélo gravel « aventure ».

Si vous voyez un vélo de route sur gravier équipé d'une boîte de vitesses Pinion au lieu d'un groupe traditionnel, il y a de fortes chances que vous le voyiez associé à un levier de frein à disque et un levier de vitesses TRP Hywire. Son changement de vitesse électronique est déjà compatible avec le système de transmission Pinion Smart Shift pour une combinaison simple. Le seul problème est de trouver un cadre gravel spécialement conçu pour ce système de changement de vitesse !

Shimano et SRAM sont les deux marques que vous êtes le plus susceptible de considérer lorsque vous recherchez des groupes pour votre nouveau vélo de gravel. Mais d’ici 2024, je prédis que tout le monde commencera à envisager d’autres marques.
Comme mentionné ci-dessus, TRP s'est diversifié dans le monde des groupes de changement de vitesse à barre de descente avec ses manettes de frein Hywire. Hywire fait uniquement référence à son levier de vitesses manuel à changement de vitesse électronique/frein à disque. Bien que nous ayons vu des manettes Hywire adaptées aux systèmes de changement de vitesse Pinion Smart Shift dans le monde réel, lorsque nous avons demandé à TRP s'ils envisageraient une plus grande compatibilité dans les systèmes de changement de vitesse, voici leur réponse : "Ces manettes fonctionneront avec. Elles peuvent être utilisées avec d'autres transmissions. systèmes et n’est pas spécifique au système de transmission de la boîte de vitesses Pinion.
Je prédis que d'ici 2024, en plus de l'installation accrue de Pinion et de TRP sur les vélos de route gravel, nous verrons également davantage de vélos de route gravel équipés de groupes de transmission de sociétés telles que Microshift et Sensah. groupe route et est disponible en options de groupes 1x et 2x.
Le fabricant de composants chinois Sensah vient en fait de se rebaptiser State Carbon All-Road, mais je ne serais pas surpris de voir les groupes Sensah réapparaître sur d'autres vélos de route en gravier à petit budget. La
marque italienne Campagnolo a lancé son groupe gravel Ekar pour 2020. Pourrions-nous voir une version électrique de la boîte de vitesses Ekar pour compléter l'un des groupes les plus populaires de la marque ? Je ne serais pas surpris.
Plus d'absorption des chocs/suspension à venir

Il y a de fortes chances que votre prochain vélo de gravel ait un certain style de suspension. Les vélos à rechercher en 2024 sont plus proches du Giant Revolt X, du Lauf Seigla ou encore du State Carbon-All Road.
Le Giant arbore une fourche à suspension plus traditionnelle qui, associée à une tige de selle télescopique, permet une conduite plus douce que la plupart des vélos. Lauf Seigla est similaire, mais sa fourche à suspension True Grit SL utilise des ressorts à lames légers au lieu d'une suspension traditionnelle. Les deux vélos sont équipés de fourches à suspension, et je prédis qu'en 2024, nous verrons davantage de personnes acheter des vélos de gravel avec suspension avant.
Avec le State Carbon All-Road, les pilotes peuvent choisir d'équiper le vélo d'une fourche rigide en fibre de carbone ou d'une fourche à suspension légèrement plus chère. Je soupçonne que davantage de vélos de route en gravier en 2024 auront une sorte de configuration d'absorption des chocs.
Ce que nous attendons vraiment avec impatience, cependant, c'est l'idée d'un amortissement adaptatif sur un vélo de route en gravier.
Les amortisseurs adaptatifs sont relativement nouveaux dans le monde du cyclisme, seules quelques marques (notamment SRAM) essayant de les mettre en œuvre sur leurs vélos. Un nouveau brevet découvert par notre propre Jessie-May Morgan suggère qu'un nouvel « outil d'analyse des composants de suspension » comme Quarq ShockWiz pourrait bientôt arriver. S'il est utilisé sur les vélos de montagne, il y a de fortes chances que quelqu'un essaie de le développer pour les vélos de route en gravel.
Imaginez des amortisseurs adaptatifs sur un vélo de route en gravier. Lorsque vous êtes sur la route, il sait quand il doit faire des ajustements ; quand on s'en éloigne, il change ses conditions de fonctionnement. Alors que de nombreux cyclistes de gravel se sentent satisfaits de leurs compétences, les amortisseurs adaptatifs peuvent rendre la conduite plus douce.
Les amortisseurs adaptatifs sur les vélos de route en gravier arriveront-ils en 2024 ? J'en doute. Mais il ne faut jamais dire jamais !
Les vélos Gravel seront officiellement divisés en catégories
Selon les prévisions pour 2024 :

Nous sommes en 2024 maintenant. Votre vélo de route gravel n'est pas seulement un vélo de montagne des années 90 fabriqué à partir de matériaux modernes. À moins qu'il ne s'agisse de Commencal 365, auquel cas c'est tout à fait le cas. Ce n'est pas non plus seulement un vélo de route avec des pneus à peine larges, ce qui aurait du sens s'il s'agissait d'un Ventum GS1.
Comment seront-ils classés, demandez-vous ? Je propose deux catégories : les vélos gravel performants et les vélos gravel aventureux. Je n’aurais jamais pensé que ces descriptions sortiraient de ma langue !
Les personnes souhaitant participer à des épreuves sur gravier de plus en plus compétitives se tournent de plus en plus vers des vélos légers, dotés de pneus d'une largeur d'environ 40/45 mm, dotés d'un dégagement du cadre pour permettre à la boue de s'accumuler et d'une certaine forme d'avantage aérodynamique. Les vélos qui entrent déjà dans cette catégorie incluent le BMC Kaius, le Canyon Grail, le Specialized Crux (qui est toujours un vélo de vitesse malgré son cadre à tube rond), et bien plus encore.
Ensuite, il existe des cadres de vélos de gravel aventure, qui offrent un dégagement plus large, une géométrie plus verticale et plus de trous de montage. Vous constaterez probablement que ces vélos seront dotés d’une sorte d’amortissement et qu’ils seront généralement plus adaptables à différents types de terrain. Ces vélos de gravier sont destinés aux cyclistes qui souhaitent simplement faire de longs voyages et faire le plein de matériel de camping, peut-être une fois par an.
On commence déjà à voir les différences entre les deux vélos. En 2024, ces noms deviendront des termes industriels et des titres destinés aux consommateurs. Séparez les deux et les marques qui ne classent pas leurs vélos de gravel dans l'une de ces catégories commenceront à décliner.
Un nouveau groupe de changement de vitesse électronique Shimano Gravel sera-t-il bientôt lancé ?
Shimano a lancé l'année dernière son nouveau groupe mécanique GRX 12 vitesses, apportant un groupe raffiné et plus ergonomique à sa transmission 1x. Comme c'est toujours le cas avec la gamme de produits Shimano, s'ils lancent une version mécanique d'un groupe, ils publieront probablement une version électronique plus tard.
Je prédis que Shimano publiera une nouvelle version électronique de son groupe gravel. Les composants tels que les cassettes, les chaînes et les pédaliers sont partagés entre les groupes Shimano à 11 vitesses ; étant donné le niveau actuel de partage entre le 105 Di2 à 12 vitesses et les groupes mécaniques, je m'attendrais à ce que des composants tels que des cassettes, des chaînes et des pédaliers soient partagés avec le Shimano GRX 12 partagé entre les kits de machines de vitesse.
Cela signifie également que le groupe est mis à jour à 12 vitesses, ce qui le rend conforme à la plupart des transmissions 1x de Shimano. Les transmissions 1x et 2x continueront probablement à comporter les mêmes cassettes 10-45t et 10-51t, ainsi que l'option de changement de vitesse 2x partagée avec le groupe mécanique GRX. De plus, je prédis également que GRX Di2 adoptera la solution sans fil des autres systèmes de changement de vitesse Di2, en connectant les manettes de changement de vitesse sans fil et les batteries aux dérailleurs avant et arrière.
Shimano a l'habitude d'être méthodique en ce qui concerne les sorties de produits, donc je ne pense pas que GRX Di2 offrira des fonctionnalités uniques que l'on ne trouve pas dans les autres groupes Di2. Mais quand viendra-t-il ? Il n’y a aucun indice. S'il sort comme GRX Mechanical, nous le verrons à Unbound Gravel comme nous l'avons fait l'année dernière.