Quelle est la différence entre la suspension arrière pneumatique et la suspension à ressort du VTT ?

La suspension d'amortisseur arrière de vélo de montagne se présente sous de nombreuses formes et tailles, et peut être personnalisée en fonction des besoins très spécifiques de différents cyclistes tels que XC ou DH, et de différents terrains d'utilisation. Pour beaucoup, changer un amortisseur arrière est une tâche coûteuse et anxiogène qui nécessite des calculs et de nombreuses recherches pour trouver le produit adapté à leurs besoins.

La suspension arrière à ressort Fox DHX a une certaine possibilité de réglage et les ressorts ont une course plus linéaire, mais ce n'est pas si facile de faire un choix. Le débat entre les pilotes sur le choix de la suspension pneumatique et de la suspension à ressort concerne essentiellement l'ajustement, la sensation de conduite et le style de conduite.

1. Quels sont les avantages des amortisseurs arrière à pression d'air ?

Les amortisseurs à air sont essentiellement utilisés sur les vélos à courte course, ils sont généralement plus légers que les amortisseurs à ressort et ont une force progressive tout au long de la course, ce qui signifie que lorsque l'amortisseur est comprimé, il faut plus de force pour se déplacer pendant la course , ce qui réduit le probabilité de toucher le fond, ceci est très important pour les véhicules à trajet court.

Cependant, en raison des composants sous pression interne d'un amortisseur à air, il y a généralement plus de points de friction qui peuvent provoquer de légers plis au fur et à mesure que l'amortisseur progresse sur toute sa course. De plus, l'huile hydraulique dans l'amortisseur à air a tendance à chauffer pendant la conduite, en particulier lorsque l'amortisseur bouge fréquemment. Les sections de descente technique longue distance provoqueront des frottements à l'intérieur de l'amortisseur et chaufferont l'huile à l'intérieur. Et la pression de l'air, la viscosité de l'huile hydraulique diminue, entraînant une diminution progressive de la sensation de conduite.

Des amortisseurs tels que le Fox Float X et le Float X2 peuvent atténuer ce problème avec les circuits d'huile superposés, mais les amortisseurs superposés ne conviennent généralement qu'aux modèles à longue course, pas aux vélos XC à plus courte course.

2. Quels types de conduite conviennent le mieux à la suspension pneumatique ?

Les amortisseurs à air sont parfaits pour les cyclistes de trail et tous ceux qui cherchent à gagner du poids, les amortisseurs à ressort ont tendance à être plus lourds que les amortisseurs à air et pour de nombreux cyclistes, cette différence de poids est inacceptable.

De plus, la suspension pneumatique n'est pas seulement utilisée en XC, de nombreux pilotes DH expérimentés utiliseront également la suspension pneumatique, l'un des plus grands avantages de la suspension pneumatique est la possibilité de réglage, les vélos modernes sont largement utilisés, beaucoup de gens espèrent que le même vélo pourra être utilisé dans descente C'est gratuit dans le parc, et c'est aussi amusant de rouler sur des routes plates. Pouvoir ajuster la suspension pour gérer différentes conditions hors route est très important pour un polyvalent.

3.Quels sont les avantages des amortisseurs à ressort ?

Ce que le ressort manque en termes de réglage, il le compense en douceur et en réactivité, et la plupart des gens utilisent le mot "doux" pour désigner le ressort. Contrairement à la nature progressive des amortisseurs pneumatiques, les amortisseurs à ressort ont généralement une course très linéaire, ce qui signifie que la même quantité de force est nécessaire pour déplacer l'amortisseur tout au long de sa course, ce qui offre une réponse cohérente et uniforme à l'entrée de force du cycliste.

Tous les vélos ne peuvent pas gérer les amortisseurs à ressort, et pour tirer le meilleur parti des amortisseurs à ressort, les cyclistes doivent choisir un cadre qui accepte ce type de choc et compense la compression linéaire.

Bien qu'il ne soit pas aussi facile à régler, l'amortisseur à ressort a encore une certaine possibilité de réglage, c'est juste un peu plus compliqué. Afin de modifier la pression du ressort sur l'amortisseur, les cyclistes doivent souvent acheter de nouveaux ressorts, qui ne sont pas nécessairement bon marché et peuvent nécessiter des essais et des erreurs avant de trouver l'ajustement parfait pour eux.

Étant donné que les combinés filetés à ressort sont construits autour du ressort extérieur, ils ne souffrent généralement pas des mêmes problèmes de frottement et d'accumulation de chaleur du fluide hydraulique que les combinés filetés à air.

4. Quels types de conduite sont les plus adaptés à la suspension à ressort ?

La DH est le point fort des ressorts dans la plupart des conditions, et leur réactivité aide le cycliste à se sentir plus connecté au vélo et plus proche du sol. Les pilotes d'enduro utilisent également souvent une suspension à ressort, et comme la vitesse de montée n'est pas aussi importante, beaucoup préfèrent trouver une suspension douce et douce à la descente.

Tant que vous trouvez le ressort qui vous convient, il est plus efficace en montée. Bien que l'amortisseur à ressort apporte une certaine perte de poids, dans la conduite hors route quotidienne, les avantages apportés par un amortisseur plus cohérent et une sensation d'amorti sont encore plus importants.

5. Lequel est le plus facile à entretenir ?

Les amortisseurs à air sont faciles à entretenir et à régler à la maison, en particulier pour les vélos à faible débattement, et offrent de nombreuses fonctionnalités pour aider les cyclistes à adapter leur conduite aux différentes conditions routières et météorologiques, avec une marge de poids supplémentaire. À l'aide de la pompe à amortisseur, le cycliste peut régler la résistance en fonction de son poids corporel et régler rapidement l'amortissement après avoir transporté une grande poche à eau ou le poids du sac de voiture externe sur la voiture. Ces conceptions peuvent facilement ajuster la chambre à air et réduire le creux.

Des interrupteurs de contrôle du rebond et de verrouillage sont également disponibles, souvent constitués de deux ou trois étapes de positions grande ouverte, mi-ouverte et verrouillée pour une montée ou une conduite hors route plus efficace. Par exemple, le Fox Float X2 comprend 8 rebonds à grande vitesse différents et 16 rebonds à basse vitesse.

Les amortisseurs à ressort DHX et DHX2 de Fox ne sont pas sans réglage, cependant, et les deux sont livrés avec un levier d'ouverture/maintien à deux positions en option pour l'ouverture/fermeture en montée. DHX offre un rebond à basse vitesse de 16 bits et une plage de réglage du rebond à basse vitesse de 11 bits. DHX2 fournit un rebond haute vitesse 8 bits et un rebond basse vitesse 16 bits. Il offre également un rebond basse vitesse 16 bits et un rebond haute vitesse 8 bits grâce à la technologie propriétaire VCC de Fox.

Xiamen Tour de l'industrie du cyclisme et du commerce Co., Ltd. est une entreprise spécialisée dans les cadres de vélo en carbone ( cadre de vélo E à Suspension intégrale, cadre en carbone Enduro , cadre de route en carbone avec cadre de frein à disque , etc.) et les composants en carbone tels que la tige de selle en carbone, les fourches avant en carbone, etc., nous avons plus de 15 ans d'expérience , plus de cadres en carbone, de fourches en carbone, etc. peuvent visiter notre site Web: www.xmtourdecycling.com