quelle est la différence de géométrie entre les cadres de vélo de gravier E et les cadres de vélo de route E

Les vélos de route électriques sont développés pour offrir leurs meilleures performances sur l'asphalte lisse, qui ont des poids relativement faibles, de petits pneus et une optimisation aérodynamique. Grâce à leurs pneus plus petits, des poids inférieurs, une accélération plus rapide et des profils de cadre optimisés plus réactif, plus agile et plus rapide que les vélos e-gravier.

Les vélos de gravier E sont équipés de pneus plus larges, généralement entre 35 mm et 45 mm, et ont une géométrie plus droite que les vélos de route. Ils sont spécialement conçus pour exceller là où les vélos de route électriques ne vont pas, les vélos de gravier électriques sont parfaitement capables de rouler sur rues pavées, mais prennent vraiment vie lorsque le terrain se transforme en gravier ou en terre. Ils sont conçus pour être polyvalents, robustes et pour gérer les surfaces rugueuses tout en maintenant un haut niveau de confort.

Largeur et pression des pneus

Cela ne devrait pas vous surprendre que les vélos électriques de gravier et de route électriques soient équipés de différentes tailles de pneus qui fonctionnent mieux à différentes pressions de pneus. Les pneus de route sont conçus pour une résistance au roulement minimale et alors que tous les vélos de route étaient équipés de pneus de 23 mm de large, la plupart sont désormais équipés de caoutchouc légèrement plus large de 25 ou 28 mm de large.

Pour offrir une meilleure adhérence sur les surfaces meubles et rocheuses, les vélos e-gravier ont besoin de pneus avec une surface de contact plus large et un profil de bande de roulement plus agressif. Les pneus de 40 mm sont un excellent point de départ. Les pneus larges offrent plus de traction sur les terrains techniques, tandis que les versions plus fines sont plus efficaces sur l'asphalte.

Un autre avantage des pneus plus larges est que leur plus grand volume vous permet de réduire la pression des pneus. À son tour, cela signifie que les pneus absorbent mieux les bosses ou les fissures de la route et améliorent la résistance aux crevaisons. Dans le passé, les pneus de 23 mm fonctionnaient toujours à 8 bars de pression, mais maintenant les pneus de 28 mm ne sont souvent gonflés que jusqu'à 6 bars selon les préférences et le poids. Les pneus e-gravel de 40 mm de large fonctionnent généralement à 3 bars pour offrir le meilleur mélange de résistance au roulement, de traction et de contact avec le sol.

Freins

Le poids supplémentaire et la puissance accrue des vélos électriques nécessitent des freins plus puissants. Alors que les freins à disque sont depuis longtemps un élément de base des vélos de montagne, ils ne sont devenus que récemment un composant commun des vélos de route.

Les vélos E-gravier sont exclusivement équipés de freins à disque afin de faire de la place à leurs pneus plus larges, mais ils sont également nécessaires pour une puissance de freinage optimale et une modulation précise. Même par temps humide, boueux ou poussiéreux, les freins à disque sont conçus pour offrir la même excellente puissance de freinage.

La plupart des systèmes de freins à disque de la meilleure qualité proviennent de Shimano et SRAM. Ces freins offrent sécurité et contrôle même dans les descentes les plus raides et les plus difficiles. Ils utilisent même des leviers ergonomiques qui vous permettent d'appliquer précisément la bonne puissance de freinage.

Cadres de vélos E-Gravel et  cadres de vélos E-Road  Géométrie

Les cadres des vélos E-Gravel ont tendance à être conçus avec une position du corps plus droite à l'esprit, à l'exception des coursiers de course, et se mesurent donc avec une portée plus courte et une pile plus élevée que de nombreux vélos de route. Les vélos de route d'endurance présentent également une position moins agressive, il peut donc y avoir un certain chevauchement ici.

Bien qu'il ressemble à un vélo de route électrique conventionnel, la géométrie du vélo de gravier électrique est conçue pour une conduite plus stable hors route. Cela signifie normalement un empattement plus long et des angles plus lâches pour le cadre et les fourches.

La plupart des vélos de gravier électroniques ont une portée plus courte, ce qui aide à maintenir le centre de gravité du cycliste droit et au-dessus du boîtier de pédalier, contrairement aux vélos de route électriques qui ont souvent des portées plus longues et des positions de conduite allongées et basses.

Les longues portées sont idéales pour le contre-la-montre et l'aérodynamique, mais elles sont horribles pour la conduite hors route et la conduite du vélo. Ainsi, les vélos gravel tendent vers la maniabilité plutôt que la vitesse, et améliorent le confort général avec une portée plus courte. Ceci est souvent exagéré avec des tiges plus courtes, et des guidons plus larges aident à augmenter encore l'effet de levier et le contrôle.

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