Onze choses que vous devez savoir sur les vélos électriques

Qu'est-ce qu'un vélo à assistance électrique E-BIKE ?

Le E-Bike auquel nous faisons habituellement référence en Chine fait référence aux vélos à assistance électrique, originaires du Japon puis développés en Europe. Selon la réglementation de l'UE, les produits concernés sont généralement divisés en trois catégories : les vélos à assistance électrique (Pedelec), les vélos à assistance électrique à grande vitesse (S-Pedelec) et les vélos électriques (E-Bike).

Vélo à assistance électrique (Pedelec)

Pedelec est l'abréviation de Pedal Electric Cycle en anglais. Habituellement, le moteur fournira une assistance au cycliste uniquement lorsqu'il pédale activement. Par conséquent, on l'appelle aussi un vélo électrique à semi-pédales, qui est le E au sens habituel de nos cyclistes nationaux. -Vélo.

En utilisant différents modes d'assistance, l'assistance au pédalage des vélos à assistance électrique (Pedelec) peut répondre aux exigences particulières des différents utilisateurs. Habituellement, les vitesses sont divisées en fonction de la force de l'assistance. Certaines marques distinguent également les vitesses en fonction des scénarios d'application, comme les routes plates. , tout-terrain, escalade, descente. Bien sûr, le degré d'assistance électrique affectera l'autonomie du moteur électrique et la consommation d'énergie de la batterie.

Les puissances nominales et les limites de vitesse des VAE varient d'un pays à l'autre. Selon les normes européennes, la puissance nominale du moteur électrique pour VAE ne doit pas dépasser 250 W. L'assistance électrique est automatiquement désactivée après avoir atteint une vitesse de 25 km/h et est automatiquement réactivée en dessous de cette vitesse. Certains vélos à assistance électrique (Pedelec) disposent également d'un système d'assistance à la poussée. Lorsque le cycliste pousse, le système d'assistance à la poussée peut être activé en appuyant sur un bouton. À ce moment, le vélo avancera en fonction de la vitesse de marche, ce qui rendra la poussée plus facile et moins laborieuse.

Vélo électrique à grande vitesse (S-Pedelec)

S-Pedelec est une version à grande vitesse d'un vélo à assistance électrique (Pedelec), également connu sous le nom de vélo à assistance électrique à grande vitesse. Il fonctionne de la même manière qu'un vélo à assistance électrique normal (Pedelec). Il nécessite également de la main-d'œuvre pour pédaler, et le moteur fournira une assistance. La différence est que la puissance nominale et le seuil de vitesse de mise hors tension du vélo à assistance électrique à grande vitesse (S-Pedelec) sont plus élevés. Toujours selon la norme européenne, le vélo à assistance électrique à grande vitesse (S- La limite supérieure de la puissance nominale du Pedelec est portée à 500 W, et le moteur ne déconnecte l'assistance électrique que lorsque la vitesse dépasse 45 km/h. Par conséquent, en Allemagne, le vélo à assistance électrique à grande vitesse (S-Pedelec) a été classé comme moto légère selon le code de la route, ce modèle nécessite donc une assurance obligatoire et une licence pour l'utiliser. Et vous devez porter un casque de protection "approprié" lorsque vous roulez, vous devez installer des réflecteurs et vous ne devez pas occuper la piste cyclable.

Vélo électrique

La troisième catégorie de vélos électriques est le modèle de vélo électrique (E-Bike). E-Bike est l'abréviation de ElectricL Bike. La plus grande différence entre celui-ci et le vélo à assistance électrique est que le véhicule sera entraîné par le moteur même si la pédale n'est pas enfoncée. Certains vélos électriques (E-Bikes) qui sont démarrés par des poignées d'accélérateur ou des boutons peuvent atteindre une vitesse allant jusqu'à 45 km/h. Par conséquent, en Europe, les vélos électriques (E-Bikes) appartiennent à la catégorie des motos légères et nécessitent une assurance et une immatriculation.

En fait, "E-Bike" peut aussi généralement faire référence aux modèles Pedelec et S-Pedelec dans l'environnement linguistique quotidien. Cette utilisation est particulièrement courante dans le domaine des vélos de sport. Peu de marques subdivisent les produits en Pedelec et S-Pedelec, tout le monde s'accorde à utiliser E-Bike pour désigner ses propres produits de vélo électrique. Au fil du temps, les attributs originels de l'ElectricL Bike se sont peu à peu estompés, et sont progressivement devenus ce que l'on appelle aujourd'hui E-Bike, c'est-à-dire des vélos à assistance électrique.

Fonctionnement du système d'assistance électrique

Quelle que soit la marque du système d'assistance électrique, son essence est de convertir l'énergie électrique en énergie cinétique et de l'appliquer au système de transmission du vélo pour rendre la conduite plus facile et moins laborieuse. Le système d'assistance électrique que nous disons souvent se compose en réalité de trois parties : des capteurs, des contrôleurs et des moteurs.

Vélo électrique à vitesse variable

Lorsque le système d'assistance électrique fonctionne, le capteur transmet la vitesse, la cadence, le couple et d'autres données détectés au contrôleur, et le contrôleur envoie des commandes pour contrôler le moteur par calcul. Il convient de mentionner que la plupart des moteurs n'agissent pas directement sur le système de transmission. Le moteur produit de la puissance à grande vitesse et à faible couple. Il doit amplifier le couple à travers le système de décélération, et en même temps rendre la vitesse de sortie proche de la cadence des jambes humaines (le moteur du milieu) ou de la vitesse de rotation du jeu de roues (moteur du moyeu).

moteur coaxial, moteur à arbres parallèles

Comme mentionné ci-dessus, une fois que le moteur a converti l'énergie électrique en énergie cinétique, celle-ci n'est pas directement appliquée au système de transmission, mais via une série de dispositifs de réduction de vitesse pour amplifier le couple et réduire la vitesse. Par conséquent, pour une bicyclette à assistance électrique montée au milieu, l'arbre de sortie de puissance du moteur et l'arbre de vilebrequin de la bicyclette sont structurellement deux arbres, qui sont reliés par un mécanisme de décélération au milieu. Selon la différence des positions relatives des deux arbres, le moteur central peut être divisé en un moteur coaxial (également appelé moteur à arbre concentrique) et un moteur à arbre parallèle.

La photo montre la structure de transmission du moteur central Shimano. Le pignon blanc à droite est relié à l'arbre de sortie de puissance du moteur, et le plus à gauche est relié au vilebrequin. Les deux arbres sont en position parallèle, un à gauche et un à droite. Les engrenages de transmission sont connectés les uns après les autres, de sorte que le moteur avec cette structure est appelé moteur à arbre parallèle.

L'image montre la structure interne du moteur BOSCH (Bosch), l'arbre de sortie du moteur est à l'arrière et l'arbre à chaîne est à l'avant, qui est également une structure d'arbre parallèle.

En raison du long espace de cavité interne requis par le moteur à axe parallèle, il est volumineux et a une forme de calebasse.

Le moteur central coaxial utilisé sur les vélos électriques à vitesse variable

Le moteur coaxial, comme son nom l'indique, signifie que le vilebrequin et l'arbre de sortie de puissance du moteur sont sur le même axe. La plupart de ces moteurs sont des moteurs à rotor extérieur, qui utilisent la bague intérieure du stator du moteur et l'espace des deux côtés pour installer le système de décélération, de sorte que le moteur coaxial L'extérieur semble plus petit et la structure interne est plus compacte.

Cependant, dans un espace limité, il n'est pas facile d'obtenir une décélération à plusieurs étages tout en tenant compte du couple, de la dissipation thermique et en assurant la concentricité de l'arbre de transmission. Le moteur TTIUM utilisé dans le vélo électrique à double vitesse que nous avons présenté précédemment est un moteur central coaxial typique. En tant que marque nationale montante, il est vraiment admirable d'ouvrir une nouvelle voie dans l'environnement de nombreuses barrières techniques, et dispose de trois technologies brevetées mondiales, de 21 technologies brevetées nationales et d'un numéro à vie unique.

À l'heure actuelle, les systèmes de moteurs d'appoint sur le marché peuvent être grossièrement divisés en deux types : montés au centre et montés sur moyeu . Le moteur central fait référence au moteur dont le moteur d'entraînement est installé sur le boîtier de pédalier du cadre (y compris le type intégré d'origine et le boîtier de pédalier de type externe). Le moteur est relié au corps et est relié à la roue arrière par une chaîne pour transmettre la puissance. Le moteur de moyeu fait référence au moteur dont le moteur d'entraînement est installé au niveau du moyeu de la roue, et le moteur agit directement sur le train de roues.

Pour les modèles sportifs, le moteur central intégré est sans aucun doute le meilleur choix.

• Tout d'abord, le système d'entraînement du moteur est situé au niveau du boîtier de pédalier du cadre, ce qui n'affectera pas l'équilibre du poids de l'ensemble du véhicule. Pour le modèle tout-suspendu, le moteur central réduit la masse non suspendue, et le retour de l'amortisseur arrière est donc plus naturel. Il y a un avantage inhérent à la manipulation.
• Deuxièmement, le remplacement du jeu de roues est relativement pratique. S'il s'agit d'un moteur de moyeu, il est difficile pour les cyclistes de mettre à niveau le jeu de roues par eux-mêmes, mais cette situation n'existe pas avec le moteur monté au milieu. Les joueurs peuvent acheter un jeu de cadres et le bricoler eux-mêmes, ce qui augmente considérablement la jouabilité. Dans le même temps, un jeu de roues excellent et efficace peut également réduire les pertes de transmission et améliorer considérablement la durée de vie de la batterie.
• Troisièmement, lors de la conduite hors route, le moteur central subit moins d'impact que le moteur du moyeu, il est donc plus avantageux en termes de protection, réduisant ainsi le risque d'endommagement du moteur et réduisant le taux de défaillance.

Pour les vélos non sportifs, l'utilisation du système d'entraînement des moteurs arrière ne nécessite pas de modifications majeures de la structure de cadre traditionnelle, et le faible coût le rend plus facile à accepter pour les navetteurs.

Quelle est la taille des plateaux ?

Les cyclistes qui prêtent souvent attention aux produits d'assistance électrique peuvent remarquer que certains vélos électriques équipés d'un moteur central ont de grands plateaux et quelques petits plateaux. Pourquoi est-ce?

Prenons l'exemple du vélo électrique à double vitesse PESU MONSTER. Bien que le moteur soit équipé d'un petit plateau, il ne tarde pas à pédaler. Le secret est qu'il y a un dispositif d'accélération mécanique à l'intérieur du moteur. Utilisez la vitesse pour compenser le couple. C'est-à-dire que lorsque la manivelle est enfoncée d'un tour, le plateau tourne en fait deux fois et demie. Par conséquent, une plaquette d'une douzaine de dents équivaut à l'effet de pédalage d'une plaquette d'une trentaine de dents.

L'utilisation de la vitesse pour compenser le couple, d'une part, peut réduire la charge de tension de la chaîne, ce qui est particulièrement important pour les vélos électriques à sortie violente. D'autre part, la vitesse de rotation élevée de l'arbre à chaîne réduit la pression sur le mécanisme de réduction du moteur dans un espace limité. Le volume du réducteur, la charge de fonctionnement et le volume global du moteur seront tous réduits.

Cependant, tout a deux faces. Une vitesse élevée augmentera l'usure du petit plateau. Il faut travailler dur sur la matière du plateau. Parallèlement, le concepteur doit également résoudre le problème d'interférence entre la chaîne et la base lorsque la petite chaîne est montée sur la petite mouche.

Puissance nominale du moteur :

Habituellement, la puissance nominale du moteur à laquelle nous nous référons fait référence à la puissance de sortie nominale du moteur, c'est-à-dire la puissance de sortie maximale qui peut fonctionner normalement pendant une longue période dans des conditions idéales, et certaines personnes l'appellent "puissance d'utilisation maximale" . puissance de crête. De nombreux pilotes sont habitués à utiliser la puissance nominale pour mesurer les performances du moteur. À proprement parler, c'est faux, car cela implique également de nombreux facteurs tels que la conception structurelle du moteur, la tension nominale, l'efficacité de conversion, le couple de sortie, etc. Même deux modèles avec la même puissance nominale Le moteur a également une fonction complètement différente expérience de conduite.

capacité de la batterie:

Beaucoup de gens ont l'habitude d'exprimer la capacité de la batterie en mA, mais à proprement parler, c'est une mauvaise expression. Le milliampère est l'unité de mesure du courant, le milliampère-heure (mAh) est l'unité de capacité de batterie correcte, et certaines marques sérieuses marqueront également le watt-heure (wh) en même temps. Prenez la batterie du PESU MONSTER que nous évaluons actuellement à titre d'exemple. La tension de la batterie est de 36V et la capacité est de 13,6Ah. S'il est converti en wattheures (wh), il est de 13,6*36=489,6, c'est-à-dire 489,6 wattheures, environ Égal à 0,5 kWh est un demi-degré d'électricité.

Conseils pour améliorer la durée de vie de la batterie

L'endurance est l'un des paramètres les plus importants pour que de nombreux cyclistes achètent des vélos électriques. En fait, dans le cas d'une même puissance, l'utilisation de quelques conseils d'économie d'énergie peut améliorer efficacement la durée de vie de la batterie.

Utilisez raisonnablement la vitesse de suralimentation pour maintenir un rythme de conduite stable. De nombreux cyclistes aiment augmenter la vitesse de suralimentation à la position la plus forte dès qu'ils montent sur la voiture, et ils la tirent souvent lorsqu'ils parcourent une longue distance. Une telle opération consommera sans aucun doute beaucoup d'énergie. Si vous voulez rouler plus loin, maintenir un rythme de pédalage uniforme et juste la bonne assistance électrique est le mode de fonctionnement le plus économe en énergie.

Certains pays et régions ont des réglementations obligatoires sur la puissance nominale des vélos à assistance électrique. Par exemple, la norme européenne est que la puissance nominale ne doit pas dépasser 250 W, alors que dans certaines régions des États-Unis, cette norme sera assouplie à 750 W. En Chine, la nouvelle norme nationale Il est stipulé que la puissance nominale des véhicules électriques et des vélos électriques ne doit pas dépasser 400W.

Cadre de vélo électrique : 

Le cadre est l'âme de tout le vélo électrique, lié à l'efficacité du pédalage, au confort, à l'efficacité de la transmission, meilleure est la rigidité du cadre (on peut comprendre simplement que pincer le levier de frein et appuyer sur la pédale pédale avec force le bas du cadre pour secouer très peu, s'il secoue plus S'il y a trop de force, la force sera déchargée, et la puissance de votre pédalage ne sera pas bien transmise au système de transmission), moins vous pédalez d'effort, plus l'efficacité est élevée , plus la montée et l'accélération sont rapides, et plus le cadre est fin, meilleure est la sensation de la route, meilleure absorption des chocs de la route.

Du terrain d'équitation, il y a des cadres de vélo Mountain E, des cadres de vélo Gravel e, des cadres de vélo Road e .

À partir du matériau des cadres, il existe des cadres de vélo en carbone, des cadres de vélo en aluminium, des cadres de vélo en acier et des cadres de vélo en titane.

De la fonctionnalité des cadres, il y a des cadres de vélos électriques à suspension intégrale, des cadres de vélos électriques semi-rigides, des cadres de vélos électriques endurants / endurants , des cadres de vélos électriques aérodynamiques ...

Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co., Ltd. -- Notre société a 16 ans d'expérience dans la performance et les cadres en carbone super légers et développe chaque année une nouvelle tendance de cadres de conception avec un designer italien. Bienvenue à nous contacter pour faire votre service OEM pour vos propres cadres électriques en carbone.