Quelles sont les différences entre les vélos tout-terrain avec des vélos de gravier

Nous avons peut-être beaucoup entendu parler des vélos tout-terrain, du kit tout-terrain et de la conduite tout-terrain ces dernières années. Mais que signifie exactement « tout-terrain » ? Ici, nous expliquons exactement ce que l'on entend par tout-terrain, les différences entre tout-terrain avec  des vélos de gravier .

Qu'est-ce qu'un vélo tout-terrain ?

En réalité, le terme « tout-terrain » n'est pas particulièrement bien défini et dans de nombreux cas, il est plus facile de dire ce que ce n'est pas, plutôt que ce que c'est.

Pour certains, le tout-terrain est une extension de la catégorie des vélos de route d'endurance : des vélos de route confortables, à pneus larges, capables de sortir du tarmac sur des pistes dures et de gravier plus légers, ou plutôt tous les types de "route".

Pour d'autres, le tout-terrain décrit une sous-catégorie du genre gravier, se penchant vers l'extrémité du terrain plus légère, plus rapide et plus lisse, plutôt que vers le côté plus technique ou plus raide des choses. Peut-être un chevauchement avec des vélos plus spécifiques aux courses de gravier.

Relativement peu de vélos sont actuellement commercialisés exclusivement en tant que vélos tout-terrain, mais cela est en train de changer.

Le Salsa Warroad a été l'un des premiers vélos grand public commercialisés en tant que vélo tout-terrain. Le slogan de la marque « 80 % route, 20 % peu importe » pour le modèle résume assez bien la catégorie.

Les vélos de la marque belge Ridley sont courus au plus haut niveau en cyclocross et sur route tandis que sa gamme de vélos de gravier Kanzo reflète la diversité de la discipline. Cependant, Ridley dit que son nouveau tout-terrain, le Ridley Grifn, pourrait être le seul vélo dont vous avez besoin pour la route et gravier.

Le cadre du Grifn est léger (poids revendiqué de 990 g en taille moyenne) même pour un vélo de route. La géométrie est équilibrée entre le vélo de route d'endurance Ridley Fenix ​​et Kanzo Fast.

En fait, avec les derniers vélos d'endurance offrant un dégagement pour des pneus toujours plus larges - 35 mm dans le cas du Synapse - il y a beaucoup plus de potentiel ces jours-ci pour diriger votre vélo de route à barre de chute sur à peu près n'importe quelle route.

Le vélo tout-terrain BMC Roadmachine X reprend la plate-forme routière d'endurance de la marque suisse et ajoute des pneus de 32 mm.

En ce qui concerne ce que le tout-terrain n'est pas, vous ne trouverez pas de fonctionnalités telles que des tiges de selle télescopiques ou de nouvelles conceptions de suspension dans cette catégorie, et il est peu probable que vous voyiez des roues 650b (bien que les cadres soient probablement compatibles avec les deux tailles de roues ).

Vélo tout-terrain vs vélo gravel : quelle est la différence ?

Pneus et dégagement

Les vélos tout-terrain et de gravier sont équipés de pneus dodus pour aider à faire face aux surfaces de route et aux sentiers plus accidentés, bien que les meilleurs pneus de gravier aient tendance à être plus larges, avec des dégagements de cadre correspondants.

Les pneus tout-terrain ont généralement une taille d'environ 28 mm à 38 mm, tandis que les pneus de gravier ont tendance à aller de 35 mm à 57 mm.

Comme vous êtes plus susceptible de trouver une plus grande variété de types de terrains avec du gravier ou de la conduite "d'aventure", par exemple de la boue glissante, des racines glissantes et une piste unique, le nombre de modèles de bande de roulement différents disponibles pour la conduite sur gravier est plus diversifié qu'avec tout-route options.

Que vous soyez sur un vélo de gravier ou un vélo tout-terrain, les pneus tubeless vous permettront d'exécuter des pressions plus basses, améliorant ainsi le confort et l'adhérence tout en aidant à éviter les crevaisons.

Les vélos tout-terrain sont susceptibles d'être construits autour de roues 700c à roulement plus rapide. Réduire la taille des roues à 650b afin d'adapter des pneus à volume plus large n'est pas aussi populaire que dans la catégorie gravier.

Vous pouvez toujours trouver des roues 650b sur des cadres de plus petite taille, ce qui aide à maintenir une géométrie proportionnelle.

Géométrie

Alors que vous devriez vous attendre à une conception plus axée sur le confort qu'un vélo de course sur route tout-terrain, la géométrie d'un vélo tout-terrain n'est, en réalité, généralement pas trop différente de la plupart des vélos de gravier.

Comme la plupart des vélos de gravier sont conçus pour fonctionner à la fois sur route et hors route, les différences entre la géométrie ici ne sont en fait pas aussi prononcées que vous pourriez le penser.

Vitesses et freinage

Alors que le jury est sur 1x vs 2x pour la conduite sur gravier, la plupart des vélos tout-terrain sont équipés d'une transmission 2x pour offrir la plus large gamme de vitesses, avec de nombreuses options à chaque extrémité, plus proche d'une configuration de cyclisme sur route.

Avec des conditions moins boueuses que la conduite sur gravier, vous êtes également moins susceptible de rencontrer des problèmes avec un dérailleur avant bouché.

Cela dit, avec les transmissions 1x devenant de plus en plus courantes et le passage à 12 vitesses permettant un rapport supplémentaire, certains vélos, comme le BMC Roadmachine X, s'en tiennent à un seul plateau 1x.

Les freins à disque de route hydrauliques font presque l'unanimité sur les nouveaux vélos de cette catégorie, privilégiés pour leurs performances fiables dans une gamme de conditions et une bonne modulation du freinage.

Suspension, compte-gouttes et supports

Comme la conduite tout-terrain a tendance à privilégier le côté le plus rapide du gravier, plutôt que les racines et les rochers, vous ne trouverez pas de suspension en gravier ou de tiges de selle télescopique en standard ici.

Pour les vélos tout-terrain avec capacité de bikepacking, vous trouverez peut-être plus de supports qu'un vélo de route typique (pensez aux supports à triple bossage sur les lames de fourche, sous le tube diagonal ou sur le tube supérieur), vous permettant de transporter du matériel supplémentaire pour vos aventures. randonnées longues ou de plusieurs jours.

Tout-terrain ou gravier - qu'est-ce qui vous convient le mieux ?

Si vous n'arrivez pas à choisir entre un vélo tout-terrain et un vélo gravel, prenez le temps de réfléchir au type de conduite que vous aimeriez pratiquer.

Si vous allez principalement vous en tenir à la route avec quelques courtes incursions sur des routes de gravier bien entretenues, légères et sèches, alors un vélo tout-terrain pourrait être juste le ticket.

Ou envisagez un vélo de route d'endurance avec la possibilité d'installer un ensemble des meilleurs pneus sans chambre à air dans une largeur de 30 mm et plus.

Cependant, si vous recherchez quelque chose de plus polyvalent, avec des pneus encore plus gros de 40 mm de large et au-delà, et que vous prévoyez de vous diriger vers des sentiers plus techniques et des pistes tout-terrain, alors un vélo de gravier sera probablement une meilleure idée.

N'oubliez pas que vous pouvez radicalement changer la sensation de conduite de votre vélo en changeant de pneus : des pneus plus étroits et plus lisses rouleront totalement différemment des pneus à crampons plus gros, et un vélo de gravier pourra s'adapter aux deux.