Aéro, poids, rigidité, confort, qui est le plus important pour la conception et les performances d'un vélo ?

Comme nous le savons, le poids, l'aéro, la rigidité et le confort des cadres de vélo affecteront l'expérience de conduite. mais lequel est le plus important pour la conception d’un vélo ? parlons-en aujourd'hui.

poids

Ce qui nous préoccupe le plus et le plus simple à obtenir, c'est le poids du vélo. Le poids du cadre ne peut être ressenti que dans des scénarios d'utilisation plus extrêmes, ou cela est dû au rapport rigidité/poids plus élevé, comme lors d'un test d'attaque en côte d'une minute. L’expérience de poids n’est pas évidente dans la plupart des scénarios. En fait, tant que l'ensemble du vélo ne dépasse pas 7,5 kilogrammes, il est facile à conduire. Sauf pour gravir de longues collines, la différence de performances causée par le poids n'est pas grande. Vous pouvez le tester avec une bouilloire vide, une bouilloire d’eau à moitié remplie et une bouilloire d’eau pleine. Seules les longues pentes devraient produire des décalages horaires. Mais il y a des exceptions. Lorsque nous sommes extrêmement fatigués, nous deviendrons plus sensibles au poids et, à la fin d'une course longue distance, nous aurons l'idée de jeter la bouteille d'eau. En bref, soyez aussi léger que possible, mais ne soyez pas léger juste pour le plaisir de l'être. Parfois, en plus d'être beau, cela n'améliorera pas les performances et l'expérience de conduite.

raideur

La rigidité est un autre indicateur important. Les grandes marques prétendent à quel point la rigidité du cadre s'est améliorée par rapport à la génération précédente, mais ces dernières années, elles n'ont plus mis l'accent sur une rigidité élevée. Il n'y a qu'une seule raison. Les êtres humains sont des corps et non des machines. Une raideur excessive accélérera la fatigue musculaire et nerveuse. Un exemple est la rigidité de la nouvelle R5, qui a été réduite à la suggestion des coureurs du WorldTour, afin d'avoir encore des jambes à la fin des courses longue distance. Un autre exemple est que la rigidité du TCR n’est plus augmentée, mais que le rapport rigidité/poids est amélioré grâce à la réduction du poids. On peut également constater dans le test TOUR qu'une fois que la rigidité atteint une certaine valeur, le score maximum est de 1,0. Il n'est plus exact de juger les performances d'un cadre par sa rigidité. En fin de compte, il faut l'expérimenter à travers le « riding ». Bien entendu, le plus simple est de consulter le score du TOUR. En dessous de 1,3, c'est très bien, et c'est largement suffisant pour les joueurs amateurs.

rapport rigidité/poids

Comparé au poids et à la rigidité, le rapport rigidité/poids de la combinaison des deux est plus significatif et constitue également l'objectif poursuivi par chaque marque. Pour le cadre, il peut être très léger sans tenir compte de la rigidité, et il peut être très rigide sans tenir compte du poids. Cependant, il n'est pas facile de réduire le poids et d'améliorer la rigidité en même temps, ce qui constitue un test de capacité de conception. Le rapport rigidité/poids a le plus grand impact sur la tonalité. On sent que le vélo accélère plus vite et est plus réactif. Ce qui est intéressant, c'est que même si l'ensemble du véhicule est plus lourd, le rapport rigidité/poids du groupe cadre peut toujours fournir un excellent retour d'information (réglage). À l’heure actuelle, il semble que plus le rapport rigidité/poids est élevé, mieux c’est.

pneumatique

À une époque où les vélos de route sont entièrement aérodynamiques, il serait gênant de voir des vélos sans éléments aérodynamiques. L’aérodynamique est également le meilleur champ de bataille pour les designers. Lorsque l’UCI assouplit les règles relatives à la forme des tubes, elle peut créer un nouveau design radical. Mais l'essentiel est de ne pas affecter l'expérience de conduite, c'est-à-dire de ne pas trop affecter le poids, la rigidité et le confort. La raison en est que la vitesse apportée par l'aérodynamisme varie en fonction de la scène et du conducteur. Donnons un exemple. Si vous roulez, la perception aérodynamique n'est évidente que si vous roulez à une vitesse supérieure à 30 kilomètres/heure. Lors de l'entraînement, en particulier sur un parcours sur route plate, la perception aérodynamique est la plus évidente. BX mène un cercle à brosse unique de 22 kilomètres à Jiangxinzhou. Le maintien d'une vitesse de 39+ dépend fortement des performances aérodynamiques du vélo. Il est crucial que le cadre puisse réduire de 5 W la résistance de l’air. , car il est très difficile d'augmenter la puissance d'une sortie stable. La compétition est différente selon le positionnement du pilote. L'aérodynamisme est très critique pour permettre aux coureurs sur la plate-forme de percer. La plupart des pilotes sont mixtes dans le groupe et l'impact aérodynamique n'est pas si important. Prenons comme exemple le festival coloré de cyclisme Granfondo du Yunnan auquel BX a participé. La gare de Dali est celle qui présente le moins de montée autour du lac Erhai. Il va de soi que l'aérodynamisme est le plus important, mais tant que vous pouvez suivre le groupe, vous n'avez pas à vous soucier de l'aérodynamisme. Au contraire, une accélération rapide est plus importante. Une fois que les petits groupes auront rencontré des collines et des virages, ils accéléreront pour éliminer les coureurs. S’ils n’accélèrent pas rapidement, ils seront jetés. Au contraire, M. BX estime que l'aérodynamisme est plus nécessaire dans les étapes comportant de nombreuses montées, car on passe plus de temps à voler en solo. En descente, les vélos de route aérodynamiques sont évidemment plus rapides et peuvent mieux se reposer en réduisant le pédalage.

Confortable

Le confort est important dans tous les scénarios et tous les cyclistes, rapides ou lents, peuvent bénéficier du confort. Bien sûr, le confort peut être obtenu immédiatement en réduisant la pression des pneus, mais si vous ne voulez pas affecter l'efficacité et les crevaisons par morsure de serpent, veuillez utiliser des pneus tubeless. Cependant, les pneus ne peuvent atténuer que les petites vibrations à haute fréquence. Lorsque vous rencontrez des impacts importants, vous devez toujours compter sur le cadre réglé pour les atténuer, comme heurter un nid-de-poule ou heurter un dos d'âne. Un cadre bien amorti est non seulement confortable, mais évite également la perte de contrôle. Lorsque la vitesse augmentait jusqu'à plus de 50 km/h, la différence entre les différents groupes de châssis était évidente. Le groupe cadre offrant un bon confort peut contrôler le vélo et vous donner la confiance nécessaire pour continuer à accélérer. Un bon cadre ne peut que ralentir et assurer la sécurité. Le confort mentionné a une signification plus profonde, à savoir la capacité de maintenir un contrôle stable sous des impacts importants, ce qui constitue un défaut de nombreux cadres et roues.

En 2024, nous avons développé un nouveau design pour les cadres de route aérodynamiques comme ci-dessous, il existe 2 versions avec des cartons différents (T700 et T1100). T700. est un poids normal, environ 950 g en taille M, le T1100 est un cadre ultraléger avec seulement 750 g.

Alors venez nous contacter pour toute demande d'échantillon ou de commande.