Explication de la géométrie du vélo

Dans ce guide du débutant, nous démystifierons certaines des mesures géométriques standard des cadres de vélo. Il y a bien plus que la taille du vélo. Découvrez comment la portée, la pile, l'angle du tube de direction et le tube supérieur efficace contribuent à l'ajustement du vélo et à la qualité de conduite.

Imaginez chaque vêtement que vous portez. Votre chemise vous va selon une mesure de taille, les pantalons en sont une autre, et puis il y a des choses comme des chaussures, des gants ou même un chapeau. Vous avez beaucoup de tailles à suivre, et pour cause. Tout le monde a des proportions uniques, il est donc peu probable de simplement dire que vous êtes un « grand » en tout.

Les vélos sont de la même manière. Oui, un vélo pourrait être qualifié de « grand », mais la géométrie comporte plus de nuances que la simple taille. Pour obtenir le bon ajustement et la manipulation souhaitée, vous devez prendre le temps d’examiner sa géométrie et de comprendre comment tout cela fonctionne ensemble.

Dans ce guide du débutant, nous démystifierons certaines des mesures géométriques standard des cadres de vélo. Nous ne serons pas en mesure de vous dire exactement quelle portée vous convient le mieux ni quelle longueur de base de chaîne vous préférerez. La première étape consiste à comprendre ce que mesurent ces nombres géométriques, puis à les comparer à votre propre vélo ou à celui que vous utilisiez auparavant.

"Lorsque les gens examinent la géométrie, ils ont tendance à n'en comprendre qu'une petite partie et ils prennent des décisions basées uniquement sur cette petite partie", explique Lennard Zinn, concepteur et constructeur de cadres et auteur du livre à succès "Zinn". et l'art de l'entretien des vélos de route.

Avant tout, il est essentiel de comprendre que tous les numéros géométriques d’un vélo fonctionnent ensemble en harmonie. Un seul point de données ne répondra pas à toutes vos questions sur l'ajustement ou la maniabilité d'un vélo.

Trois mesures clés

Certains fabricants de vélos vous submergent de tableaux de géométrie comportant 20 mesures ou plus pour un vélo donné. La portée (G), la pile (F) et l'angle du tube de direction (D) sont quelques chiffres clés sur lesquels vous devez vous concentrer lorsque vous vous familiarisez avec la géométrie en ce qui concerne l'ajustement et la maniabilité.

Avant de plonger dans le vif du sujet, il est important de noter les différences entre les cadres de vélo de route et de VTT . Lors d'un trajet sur route typique, votre position sur le vélo est très stationnaire. Lorsque vous faites du VTT sur des sentiers, la position de votre corps a tendance à être beaucoup plus dynamique.

Atteindre

Lorsque vous êtes assis sur un vélo, la portée est probablement la première chose que vous remarquez. Cette mesure étend une ligne verticale directement depuis le boîtier de pédalier et mesure de ce point jusqu'au centre du tube de direction. Comme son nom « portée » l'indique, il s'agit de la distance entre votre corps et les barres.

La portée est similaire à la longueur du tube supérieur, mais il s'agit d'une mesure plus pertinente pour les vélos de montagne car vous roulerez souvent en position debout, peut-être même avec la selle abaissée via la tige de selle télescopique, ce qui rend la mesure du tube supérieur (de la selle au tube de direction ) moins applicable. Étant donné que les cyclistes sur route passent la majorité de leur temps assis, la longueur du tube supérieur est souvent plus importante, mais la portée doit également être prise en compte.

Si vos bras ne sont pas pliés confortablement lorsque vous êtes dans une position de conduite normale, la portée du vélo est peut-être trop longue. Si votre vélo vous semble exigu et petit, la portée est peut-être trop courte.

Parfois, de petites imperfections de portée peuvent être corrigées avec des tiges plus longues ou plus courtes, mais seulement dans une plage d'environ 20 mm dans les deux sens. Par exemple, si vous installez un VTT qui aurait normalement une potence de 70 mm, il serait déconseillé d'installer une potence de 110 mm pour compenser une portée trop courte. Cependant, ce serait bien de passer d'une potence de 90 mm à une potence de 100 mm pour monter un vélo gravel.

Empiler

Semblable à la portée, la pile mesure la relation entre le boîtier de pédalier et le haut du tube de direction, sauf que cette fois, elle concerne la hauteur du vélo. Stack mesure la distance verticale entre le centre du boîtier de pédalier et une ligne horizontale virtuelle partant du haut du tube de direction.

De nombreux pilotes de route expérimentés ont tendance à préférer les vélos avec des dimensions courtes pour placer facilement leur guidon dans une position plus basse et plus agressive pour l'aérodynamisme et les virages. Les cyclistes débutants se sentent généralement à l'aise sur des vélos avec plus de pile, donc une position plus verticale. De plus, les cyclistes ayant des bras et un torse plus courts ou une mobilité vertébrale limitée peuvent préférer plus de pile.

Semblable à la portée, un angle de potence différent peut aider un cycliste à s'adapter à un vélo un peu hors de portée en matière de pile. Par exemple, une tige de 10 degrés pourrait simplement être retournée pour atteindre -10 degrés, abaissant ainsi la position de la barre.

Angle du tube de direction

Alors que la pile et la portée sont généralement référencées lorsqu'on discute de la façon dont un vélo doit s'adapter, l'angle du tube de direction est un moyen typique d'évaluer les caractéristiques de maniabilité d'un vélo. L'angle est mesuré en degrés, 90 degrés étant vertical. À mesure que l’angle de la tête diminue, elle devient « plus lâche ». À mesure qu’il augmente, il devient « plus raide ».

Les vélos avec des angles de tube de direction lâches ont tendance à être stables à vitesse élevée, mais moins réactifs aux sollicitations de la direction si vous prenez un virage serré à vitesse lente, comme un lacet en montée sur un sentier singletrack. Les angles raides du tube de direction sont généralement opposés en termes de maniabilité.

Cependant, il s’agit d’une très grande simplification de la manipulation et de la direction du vélo. D'autres variables, telles que le déport de la fourche, la longueur de la potence et la taille des roues, peuvent affecter la façon dont un vélo tourne - parfois même plus que l'angle du tube de direction.

Les angles moyens du tube de direction pour les vélos que nous avons vendus en 2019 sont :

VTT : 67,79 degrés

Vélo de route : 72,62 degrés

Vélo Gravel/CX : 71,57 degrés

Les vélos de route, de gravier et de cyclocross varient le moins en termes d'angles de tête : ils se situent généralement tous entre 70 et 73 degrés. Les vélos de montagne ont une gamme d'angles plus diversifiée et correspondent généralement au débattement de la suspension du vélo. Un vélo de course de cross-country à court débattement peut se situer entre 67 et 69 degrés ; un vélo de trail entre 66 et 68 et un vélo d'enduro entre 65 et 67 degrés d'angle de tube de direction. Comme vous pouvez le constater, les catégories se chevauchent souvent.

Autres mesures à considérer

Angle du tube de selle

Puisque nous parlons de la longueur des jambes, l’angle du tube de selle peut également apparaître lorsque vous examinez la géométrie des vélos. Il s'agit d'un angle efficace entre le haut de la selle et le centre du boîtier de pédalier.

Les cyclistes aux jambes plus courtes doivent généralement s'asseoir plus en avant par rapport au boîtier de pédalier. La méthode traditionnelle consiste à positionner votre genou sur l'axe de la pédale lorsque votre manivelle est en position 3 heures. Cette position peut être obtenue avec un angle de tube de selle plus raide. Ce problème peut également être résolu en choisissant la position de la selle ou la tige de selle.

Sur les VTT, les angles d'assise sont devenus progressivement plus raides, quelle que soit la taille, pour positionner le cycliste vers l'avant sur le vélo, améliorant ainsi la répartition du poids dans les montées raides. Les vélos à guidon rabattable (route, gravier, cross) n'ont pas autant changé.

"L'angle du siège devrait vraiment dépendre de votre physiologie", ajoute Zinn. "Si vous savez que vous avez de longues cuisses et des bas de jambes courts, vous recherchez un vélo avec un angle d'assise peu profond pour reculer suffisamment votre siège et l'inverse si vous êtes bâti comme un nageur."

Tube supérieur efficace

Comme nous l'avons vu, la longueur du tube supérieur est pertinente pour les vélos de route, de gravier ou de cyclocross, mais elle n'est pas aussi cruciale lorsqu'on examine la géométrie du vélo de montagne. Si vous passez beaucoup de temps à pédaler en selle, il est important que votre tube supérieur soit adapté à votre torse et à la longueur de vos bras. Elle est généralement mesurée sur un axe horizontal depuis le centre de la tige de selle jusqu'au centre du tube de direction de la fourche. Comme pour la portée, vous pouvez compenser un tube supérieur plus long avec une potence plus courte et vice versa.

Longueur du tube de selle par rapport à la hauteur d'enjambement

La mesure finale est assez simple : la longueur du tube de selle mesure généralement du centre du boîtier de pédalier jusqu'au haut de la tige de selle.

Il s'agit de la méthode à l'ancienne pour dimensionner un vélo, en particulier pour les vélos de route. Un cadre de taille 56 cm mesurerait 56 cm du boîtier de pédalier au collier de tige de selle, par exemple. Mais de nos jours, la plupart des vélos de route ont des tubes supérieurs inclinés, ce qui signifie qu'un Specialized Roubaix de 56 cm a un tube de selle de seulement 48,5 cm.

Bien que la longueur du tube de selle ne nous dise pas grand-chose sur la façon dont un vélo s'adapte ou se comporte, une mesure connexe le fera : la hauteur d'enjambement. Vous vous souvenez quand vous étiez enfant et que votre mère ou votre père vous faisait chevaucher le tube supérieur d'un vélo pour voir si vos pieds touchaient le sol ? Eh bien, c'est le standover, une mesure du sol au sommet du tube supérieur du vélo. Trop de hauteur d'enjambement et vous ne pourrez pas poser confortablement un pied. Existe-t-il une chose telle que trop peu ? Pas nécessairement, mais cela peut être symptomatique d'un cadre trop petit pour vous. La conception des cadres de VTT à suspension complète a conduit à des vélos avec des tubes supérieurs très bas, donc une faible hauteur d'enjambement.

Conclusion

La meilleure chose que vous puissiez faire pour commencer est de rechercher sur Google la géométrie de votre vélo actuel et de la sauvegarder ou de l'imprimer pour l'avoir comme référence lorsque vous achetez un nouveau vélo. Si vous avez des plaintes particulières concernant la maniabilité ou l'ajustement de votre vélo, elles peuvent être liées à l'une des figures géométriques de base. La prochaine étape serait d’essayer de les résoudre avec un vélo différent.

Avez-vous toujours détesté la sensation de tremblement de votre VTT dans les descentes, menaçant parfois de vous projeter par-dessus les barres sur un terrain escarpé et accidenté ? Peut-être que quelque chose avec un angle de tube de direction plus faible et une portée plus longue serait une amélioration.

Avez-vous l'impression que vous roulez toujours sur le dessus du guidon de votre vélo de route pour échapper à cet étirement inconfortable pour retenir les chutes ? Un vélo avec une pile plus haute peut vous offrir plus d'options pour positionner vos mains tout en vous gardant à l'aise et en contrôle.

Ce ne sont là que quelques exemples simples. À tout le moins, si vous commencez à réfléchir à ces variables et à vous rappeler que les numéros de géométrie du vélo fonctionnent ensemble en harmonie, vous serez sur la bonne voie.

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