Lorsque vous envisagez d'acheter un vélo à suspension VTT, vous devez réfléchir au type de style que je dois acheter et au type de conception de cadre de vélo qui rendra le cycliste confortable et stable ? Ce guide de base sur la suspension vous donnera une base solide pour des études futures, afin de vous donner une compréhension de base des systèmes de suspension les plus populaires que vous rencontrerez lors de l'achat d'un vélo de montagne neuf ou d'occasion.
Le cadre de suspension d'un VTT n'est pas simple, surtout lorsqu'il s'agit de suspension arrière. Il existe tellement de modèles différents que la plupart des cyclistes ne peuvent pas tous les nommer. Alors, que doivent savoir les vététistes en développement ?
Nous expliquerons les principales caractéristiques des 7 meilleurs modèles de suspension que nous voyons couramment. Vous pourrez peut-être même voir un vélo passer sur le sentier et dire : « Ce vélo a une suspension X ».
Quelle est la meilleure conception de suspension VTT ?
Avant de commencer, « Quelle suspension est la meilleure » semble être la principale question à laquelle la plupart de nos clients souhaitent répondre lorsqu'ils interrogent nos Ride Guides sur les différents modèles de suspension de vélo de montagne. Ça dépend.
Oui, ce ne sont pas des réponses très satisfaisantes. Mais en réalité, c’est une question sans réponse. S'il existe vraiment UN design de suspension supérieur aux autres, alors la plupart des vélos sur le marché l'utiliseraient probablement déjà.
Chaque conception de suspension vise le même objectif : améliorer le confort et augmenter la traction. Il y a également d'autres considérations à prendre en compte : l'efficacité du pédalage, l'absorption des chocs, la rigidité, le poids, le coût, la fiabilité et l'entretien. Ensuite, tout doit s’adapter aux contraintes d’un cadre de vélo. Il existe en fait de nombreux chevauchements entre de nombreuses conceptions de suspension, et la raison pour laquelle il existe plusieurs conceptions est que les concepteurs de vélos ont trouvé plusieurs façons d'obtenir des résultats similaires.
Là où se situent les véritables différences, c’est dans le monde mystérieux de la cinématique des suspensions. Vous avez peut-être entendu parler de choses comme le taux de levier, l'anti-squat, l'anti-rise et la trajectoire de l'essieu (faites défiler vers le bas si vous avez besoin d'un glossaire). Quelle que soit la conception de la suspension, ce sont ces éléments qui ont le plus d’influence sur les caractéristiques de conduite d’un vélo particulier.
Cela signifie qu'il est difficile de faire des déclarations générales sur un modèle de suspension particulier, et il n'y a souvent aucune raison majeure de préférer un modèle à un autre. Tout dépend de la cinématique d'un vélo particulier.
Si vous souhaitez plonger dans les moindres détails de la cinématique de la suspension, alors vous feriez mieux d'être prêt à étudier. , si vous voulez simplement connaître les bases des modèles de suspension, jetons un coup d'œil aux 7 modèles les plus courants et les plus populaires…
1. Pivot unique
Suspension VTT à pivot unique
Exemples : Starling Murmur, Any Orange MTB
Comme son nom l'indique, une suspension à pivot unique n'a qu'un seul point de pivotement. Pour cette raison, il s’agit de la conception de suspension la plus simple. L'essieu arrière est relié directement au triangle avant par un bras oscillant, et l'amortisseur arrière est relié directement au bras oscillant.
La simplicité est la plus grande force d'un pivot unique. Comme il n'y a qu'un seul point de pivotement, il y a moins de pièces mobiles et de roulements à entretenir. C'est pourquoi les pivots simples sont si populaires auprès des marques britanniques comme Orange et Starling. Lorsque vous vivez dans un endroit très pluvieux et boueux, moins d’entretien est une bonne chose.
Étant donné que l'essieu arrière se déplace selon un arc constant, centré autour du point de pivotement, les pivots simples semblent également très cohérents tout au long de leur déplacement. Mais cela souligne l'un des principaux défauts de la conception : elle donne aux concepteurs moins de contrôle sur le taux de levier de la suspension, ainsi que sur des cinématiques importantes comme l'anti-squat et l'anti-montée. Cela signifie que les vélos à pivot unique pourraient ne pas sembler aussi raffinés sur des terrains très accidentés que les modèles plus complexes.
2. Séjour flexible/pivot unique piloté par liaison
Suspension VTT à pivot unique entraînée par liaison
Exemples : Evil Offer, Kona Process, Trek Supercaliber, Specialized Epic Evo
Dans un pivot unique entraîné par tringlerie, l'essieu arrière est relié directement à un pivot unique sur le triangle avant, tout comme un pivot unique ordinaire. Cependant, la suspension utilisera des liaisons et des pivots supplémentaires pour entraîner l'amortisseur arrière. Cela donne aux concepteurs plus de liberté pour manipuler la courbe de levier pour travailler avec des amortisseurs particuliers (par exemple, des amortisseurs pneumatiques ou hélicoïdaux à grand volume) ou pour des styles de conduite particuliers (par exemple, XC ou enduro). Bien qu'il soit plus réglable qu'un simple pivot droit, il n'est peut-être pas aussi réglable que des conceptions plus complexes.
Ces dernières années, les pivots simples entraînés par liaison avec « supports flexibles » sont devenus populaires pour les vélos à suspension intégrale davantage orientés XC (par exemple, le Trek Supercaliber). Les conceptions de supports flexibles reposent sur la flexion des haubans du triangle arrière au lieu d'un pivot pour obtenir les caractéristiques de suspension souhaitées. Cela simplifie la suspension arrière et réduit le poids.
Un pivot unique entraîné par liaison peut être facile à confondre avec une conception de suspension plus compliquée, mais il est facile à identifier car l'essieu arrière sera toujours relié au pivot principal par un bras oscillant solide. Le système de suspension Delta d'Evil en est un excellent exemple. Cela semble complexe avec de nombreux maillons, pivots et roulements supplémentaires entraînant l'amortisseur, mais ignorez-les et vous verrez qu'il ne s'agit toujours que d'un bras oscillant se déplaçant sur un seul point de pivotement.
3. Horst Link / 4 barres / FSR
Le lien Horst est l'un des modèles de suspension les plus courants sur le marché, et il existe depuis des décennies. Son inventeur, Horst Leitner, a commencé à travailler dessus au milieu des années 1970 pour la suspension des motos, et il a construit un prototype de VTT utilisant un « Horst link » en 1985.
Horst Link est également connu sous le nom de suspension à 4 barres (en référence au fait qu'il s'agit essentiellement d'une liaison à quatre barres). De nombreux vélos Specialized tout au long de l'année, comme l'actuel Stumpjumper EVO, utilisent FSR (Future Shock Rear) qui n'est qu'une conception Horst Link.
De nos jours, les modèles Horst Link sont principalement utilisés sur les vélos de trail et d'enduro à débattement moyen à long conçus pour une conduite orientée gravité. Les liens Horst offrent une grande sensibilité et semblent généralement très prévisibles.
Les vélos Horst Link sont faciles à identifier car ils intègrent un pivot sur la base directement devant l'essieu arrière. Cela signifie que l'essieu arrière n'est pas directement connecté au pivot principal, ce qui permet aux concepteurs d'ajuster la trajectoire de l'essieu en fonction de leurs besoins. Cela donne aux concepteurs un peu plus de liberté pour jouer avec des cinématiques comme l'anti-squat et l'anti-rise que sur une conception à pivot unique.
4. VPP/DW-Link/Maestro/CVA/Twin Link/Dual Link
Ce système de suspension est connu sous de nombreux noms. Santa Cruz dispose de son système de suspension VPP (Virtual Pivot Point). Ibis et Pivot ont DW-Link. Géant a Maestro. Niner a un CVA (Constantly Varying Arc). Bien qu'il s'agisse de conceptions toutes différentes, elles sont toutes essentiellement des conceptions à « double lien » ou à « double lien ». Cela signifie qu'ils utilisent un triangle arrière solide qui se déplace sur une paire de maillons courts connectés au triangle avant.
Là où les conceptions des différentes marques diffèrent, c'est dans l'emplacement des maillons, la longueur des maillons et le sens dans lequel ils tournent. Par exemple, VVP utilise des maillons contrarotatifs qui tournent dans des directions opposées tandis que DW-Link et Maestro utilisent des maillons co-rotatifs qui tournent dans la même direction.
En pratique, les systèmes à double liaison fonctionnent de manière très similaire aux conceptions à liaison Horst. Il permet aux concepteurs de manipuler la trajectoire de l'essieu séparément des principaux points de pivotement et offre bon nombre des mêmes avantages en termes de réglage, de sensibilité et de prévisibilité. Il existe une vaste gamme de caractéristiques pouvant être obtenues avec les systèmes à double liaison, c'est pourquoi ils apparaîtront sur tout, des vélos de XC et de trail à court débattement aux vélos de descente complets.
5. Roue folle à pivot élevé
Bien qu'il existe quelques exceptions, les vélos à pivot élevé utilisent généralement une conception de suspension à pivot unique, mais le point de pivot est placé beaucoup plus haut que la normale. Placer le point de pivotement plus haut crée une trajectoire d'essieu plus arrière, ce qui peut aider la roue arrière à absorber plus efficacement les coups durs et à bords carrés.
Mais comme l’essieu recule, il tirera sur la chaîne. C’est ce qu’on appelle la croissance en chaîne. Cela empêche la suspension de bouger librement et provoquera une sensation connue sous le nom de rebond de la pédale. La solution consiste à ajouter une poulie folle qui achemine la chaîne autour du point de pivotement pour éliminer la croissance de la chaîne. Cela évite le rebond de la pédale et, par rapport à d'autres modèles de suspension, améliore également la sensibilité de la suspension.
Cependant, la poulie de renvoi peut augmenter la traînée, le bruit et l'entretien de la transmission, et de nombreux vélos à pivot élevé nécessiteront la combinaison de deux chaînes. Les vélos à pivot élevé se comportent également un peu différemment des autres modèles, car ils aiment rester assis pendant leur déplacement et rester collés au sol. Pour ces raisons, les pivots élevés ont tendance à être utilisés sur les vélos d'enduro et de descente à débattement plus long qui se concentrent davantage sur la descente que sur la montée.
La suspension à pivot élevé existe depuis les années 90, mais elle a récemment connu un regain de popularité dans le domaine du vélo de montagne axé sur la gravité. Pour mieux comprendre pourquoi, consultez l'article sur la suspension à pivot élevé que j'ai écrit après avoir parlé à un véritable ingénieur de suspension.
6. Pivot divisé / ABP / Concentrique
Comme les conceptions à double liaison, plusieurs marques utilisent des conceptions de suspension similaires qui intègrent un pivot au niveau de l'essieu arrière. Devinci utilise Split Pivot. Trek utilise l'ABP (Active Braking Pivot). Orbea utilise Concentric. Vous remarquerez peut-être que l'essieu arrière est directement relié au pivot principal par un bras oscillant solide, ce qui signifie que ces conceptions sont essentiellement un pivot unique entraîné par liaison. La principale différence, bien sûr, réside dans le pivot de patte concentrique au niveau de l’essieu arrière.
Sur de nombreux systèmes de suspension, l'utilisation du frein arrière peut affecter négativement la capacité de mouvement de la suspension arrière. Avec une conception à pivot divisé, ABP ou concentrique, le pivot supplémentaire sur l'essieu arrière permet aux concepteurs de monter l'étrier de frein sur les bases de siège au lieu de la base, ce qui est avantageux car les haubans tourneront moins autour du rotor de frein que les bases comme la suspension se déplace tout au long de sa course.
Avec ce type de système, la suspension continuera à se sentir active, offrant confort et traction, même lorsque les freins sont complètement appliqués. Cela réduit les vibrations, améliore la traction et peut donner à certains pilotes beaucoup plus de confiance dans les freins. Pour certains, la suspension peut sembler trop active, surtout en montée, mais elle peut être contrôlée grâce à des verrouillages et à des réglages d'amortissement de compression sur l'amortisseur arrière.
7. Changer l'infini
Ce système de suspension n'est utilisé que par Yeti, mais comme les Yeti sont si populaires, c'est l'un des systèmes les plus omniprésents que nous voyons. Ce n'est en fait pas très différent d'une conception à double maillon, mais il fait les choses un peu différemment, donc cela vaut la peine de s'en séparer.
Switch Infinity utilise un triangle arrière solide avec un lien supérieur qui tourne lorsque la suspension se comprime tandis qu'un pivot inférieur glisse de haut en bas sur une paire de chandeliers. Le pivot inférieur agit un peu comme le maillon inférieur sur une conception à double maillon, mais il se déplace verticalement en ligne droite plutôt que de tourner.
Les chandeliers Switch Infinity de près. Photo de : Yeti Cycles
Sur le papier, il se comporte de manière très similaire à une conception à double maillon classique, mais Yeti affirme que cette conception spécifique leur permet d'ajuster leur cinématique d'une certaine manière tout au long du voyage. Les yétis ont la réputation de pédaler efficacement tout en ayant une sensation sans fond au cœur du voyage. Avec des poteaux uniques revêtus de Fox Kashima dans le cadre, le Switch Infinity a vraiment l'air cool et il est assez facile à entretenir, mais comme pour tout produit Yeti, vous finissez par payer un supplément.
Quels modèles de suspension VTT manquent ?
La génération actuelle de Specialized Enduro utilise un système unique à 4 barres avec 6 maillons. Il existe des modèles similaires (par exemple, le Canyon Sender), mais celui-ci est breveté par Specialized.
Il manque BEAUCOUP. Comme indiqué dans l’introduction, ce guide ne couvre que les modèles les plus courants et les plus populaires que nous voyons sur le marché. Il en existe bien d’autres, notamment de nombreux modèles qui ne sont utilisés que par un seul fabricant, mais pas assez courants (du moins pour nous) pour les aborder en profondeur.
Un modèle que j'ai ignoré et qui pourrait bientôt connaître une popularité croissante est le système de suspension à 6 barres, que nous avons vu sur le vélo électrique 160E de Yeti (ils l'appellent Sixfinity), le dernier vélo de descente Supreme de Commencal (qui est également un à pivot élevé) et la gamme de vélos Atherton (qui utilisent DW6). Et il y en a bien d’autres.
Quelques définitions de base des suspensions
Les courbes de levier de suspension du VTT sont généralement décrites comme linéaires ou progressives.
Taux de levier / rapport / courbe - Quelle force faut-il pour comprimer l'amortisseur arrière. Nous parlons de levier comme d'un « taux » ou d'une « courbe » parce que la quantité de force nécessaire augmente et change à mesure que la suspension se déplace dans son trajet. Le taux ou la courbe de levier a un impact important sur la sensation d'un vélo sur certains terrains et sur les amortisseurs qui peuvent être utilisés.
Anti-Squat – Comment la suspension est affectée par les forces de pédalage. L'anti-squat est essentiellement une mesure de la résistance de la suspension au pédalage pendant le pédalage. Plus d'anti-squat signifie plus d'efficacité en montée, mais le compromis peut être une réduction de la souplesse ou une augmentation du rebond de la pédale.
Anti-Rise - Parfois appelé cric de frein. L'anti-montée est essentiellement une mesure de la mesure dans laquelle le frein arrière affecte le mouvement de la suspension. Lorsque vous freinez, le transfert de poids qui en résulte veut faire monter ou étendre la suspension arrière, mais la force du frein arrière comprime la suspension, gardant le vélo plus de niveau. C'est un peu comme l'anti-squat mais à l'envers.
Recul de la pédale – Lorsque la suspension bouge, elle peut tirer sur la chaîne. C'est ce qu'on appelle la croissance de la chaîne et cela provoque une sensation appelée rebond de la pédale, où les manivelles tournent vers l'arrière. Cela peut être désagréable (parfois même faire décoller vos pieds des pédales) et réduire la sensibilité ou la souplesse de votre suspension arrière.
Trajectoire de l'essieu - La trajectoire empruntée par l'essieu lors de son déplacement. Il s'agit généralement d'une forme incurvée ou en « C », mais de nombreuses conceptions visent à modifier la trajectoire de l'essieu pour des raisons de performances.
Notes : article du site Web.
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