Conseils pour rendre votre vélo plus confortable

Les éléments clés à surveiller pour rendre votre vélo de route, votre VTT ou votre vélo de transport plus confortable.

Conduire votre vélo est une chose merveilleuse, mais l'inconfort résultant d'un ajustement ou d'une configuration de vélo de qualité inférieure compromettra totalement votre plaisir de l'activité. Cependant, pensez à lire ce guide avant de mettre votre vélo sur eBay et de vous rendre au magasin. pour essayer de trouver un modèle plus confortable.

Vous pouvez faire beaucoup pour rendre votre vélo actuel plus confortable à conduire, de l'ajustement de la position de votre corps à la sélection minutieuse des composants.

Un seul changement peut suffire, ou peut-être que quelques-uns combinés feront l'affaire. Quelle que soit la complexité du problème, ce guide devrait vous aider à reconnaître et à résoudre le(s) problème(s) et à ouvrir la voie à une conduite plus confortable, plus agréable et plus rapide.

Choisissez le bon cadre de vélo

Le cadre du vélo est l'âme du vélo, qui permet d'assembler tous les composants du vélo. Si vous démarrez avec un cadre trop petit ou trop grand pour vous, vous risquez d'être mal placé et mal à l'aise lorsque vous roulez. Un vélo bien ajusté sera plus confortable, plus efficace et plus amusant à conduire.

Faites composer votre position

Cycliste masculin équitation le vélo de route de banlieue Parkside bleu clair

Une bonne position du vélo doit vous permettre de rouler des heures sans gêne. Russell Burton / Médias immédiats

La première escale pour une conduite confortable est de vous assurer que votre position vous convient.

Les points clés sont que vous voulez que vos jambes soient assez tendues au bas du coup de pédale, sans que vos hanches ne basculent, il est donc très important d'avoir la bonne hauteur de selle. Vous devez également être positionné correctement sur les pédales, ce qui signifie obtenir la selle positionnement avant et arrière correct.

Vous devez également pouvoir vous étirer confortablement jusqu'à votre guidon, la hauteur du guidon et la longueur de la potence sont donc importantes.

Enfin, si vous roulez attaché, vous devez régler correctement vos cales pour éviter l'inconfort des pieds, des jambes et du dos.

Hauteur du guidon

Le réglage de la hauteur du guidon est un équilibre entre aérodynamisme et confort. Simon von Bromley / Médias immédiats

La hauteur du guidon modifie pas mal de choses qui affectent votre confort de conduite. Il y a l'évident à quel point vous êtes penché pendant que vous roulez. Être trop penché peut affecter le confort du bas du dos, des épaules, des bras, des mains et du cou.

D'un autre côté, votre vélo gèrera, grimpera et freinera mieux si une plus grande partie de votre poids repose sur la roue avant, et vous serez probablement plus aérodynamique, il y a donc un compromis à faire.

Deuxièmement, modifier la hauteur de votre barre affectera la portée de votre selle aux barres, vous devrez donc peut-être modifier la longueur de votre potence pour compenser, bien que les changements soient généralement faibles.

Notre article sur la façon d'ajuster la hauteur du guidon vous donnera tous les outils dont vous avez besoin pour faire des ajustements. Il vaut la peine d'envisager d'installer une potence de colonne montante ou de retourner votre potence existante si vous voulez que les barres soient plus hautes que ne le permet le tube de direction.

Positionnement de la selle

Il y a beaucoup de possibilités de réglage dans la position de votre selle et il est facile de se tromper. La hauteur de la selle affectera l'extension de vos jambes lorsque vous faites du vélo, l'efficacité avec laquelle vous pouvez pédaler et la pression que vous exercez sur vos muscles et vos articulations pour fournir de la puissance.

Vous devez également vous assurer que le positionnement de votre selle avant et arrière est correct, de sorte que vous soyez assis au-dessus des pédales plutôt que trop loin derrière elles.

Enfin, l'angle de votre selle doit être correct, afin que vous ne glissiez pas continuellement vers l'avant ou vers l'arrière pendant que vous roulez et que vous ayez besoin de vous ramener au centre de votre selle.

Position taquet

Image montrant le dessous d'une chaussure de vélo avec les doigts ajustant la position de la cale. Le réglage de la position de la cale vous permet d'adapter la largeur de votre position sur le vélo.

Avec des cales de pédale automatiques limitant la quantité de mouvement de vos pieds pendant que vous roulez, si vous vous trompez, cela peut se traduire par des douleurs dans les muscles et les articulations jusqu'aux jambes.

Il convient également de garder à l'esprit que, que vous rouliez sur un cadre de 44 cm ou de 64 cm, tous les vélos du même modèle ont le pédalier de même largeur. Cela ne donnera pas la meilleure largeur de position pour tout le monde dans ce spectre de taille.

Il n'y a que deux façons d'augmenter la largeur de votre position : placez vos cales plus à l'intérieur ou recherchez des pédales avec des axes plus longs.

Les pédales Shimano Ultegra et Dura-Ace, par exemple, vous offrent l'option d'un axe de pédale de route plus long de 4 mm.

Les pédales Speedplay étaient également utilisées pour vous offrir des options de longueur d'essieu, mais elles sont maintenant normalisées sur une longueur, bien qu'il y ait beaucoup de possibilités de réglage latéral dans le positionnement de la cale.

Changez votre guidon

L'installation de guidons de VTT plus confortables peut changer la conduite de votre VTT. Sur les VTT, votre guidon doit correspondre à votre style de conduite, en termes de largeur, d'élévation et de balayage.

La forme de la barre affectera également la maniabilité du vélo, car elle modifiera votre position sur le vélo et la géométrie de la direction. Ainsi, un échange de barres est un moyen d'affiner votre position si vous n'êtes pas à l'aise. Le degré de balayage arrière déterminera également la position de vos mains et de vos bras, donc plus de balayage arrière peut aider si vos mains, poignets ou bras ne sont pas confortables.

Notez également que vous devrez peut-être remplacer votre tige par une tige plus courte si vous installez des barres plus larges ou des barres avec un backsweep différent, car cela augmentera votre portée effective.

Barres de niveau en carbone monobloc sur Ribble Endurance SL Disc

Les guidons en carbone monobloc peuvent aider à amortir les vibrations et offrir un avantage aérodynamique, mais ils limitent les possibilités de réglage. Simon von Bromley / Médias immédiats

Monter des guidons de vélo de route plus confortables

Pour les vélos de route, la forme de la barre doit être confortable pour vous dans une gamme de positions de préhension.

La plupart des conceptions de guidons de vélo de route présentent désormais des chutes peu profondes, il est donc plus facile de rouler dessus pendant de plus longues périodes - une caractéristique nécessaire pour tirer le meilleur parti de votre vélo de route.

Si l'inconfort des mains est un problème, recherchez une barre avec un dessus aplati plutôt que le profil rond traditionnel, car il répartira la pression beaucoup plus uniformément, bien que les sommets aérodynamiques très larges puissent être difficiles à saisir si vous avez de petites mains.

Certaines barres ont un balayage vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui modifie la position du poignet, du bras et de l'épaule. Un backsweep rentrera davantage vos coudes.

Les barres en carbone sont une mise à niveau coûteuse qui peut aider à atténuer les vibrations, bien que si vous cherchez à améliorer le confort, une tige de barre en carbone monobloc pourrait ne pas être la solution car elle limitera le réglage, en particulier l'angle de la barre.

Comme les guidons de VTT, les guidons de vélo gravel deviennent de plus en plus larges.

Cela peut également fonctionner pour vous sur un vélo de route, car cela peut vous donner plus d'effet de levier afin que vous n'ayez pas à saisir les barres si fermement pour diriger, mais comme avec les vélos de montagne, vous pourriez constater que cela mène à la main, au poignet, au bras ou malaise à l'épaule. Vous aurez peut-être aussi besoin d'une tige plus courte pour compenser.

Notez également que l'évasement extrême de certaines barres de vélo de gravier mettra vos capots de levier de frein dans une position qui pourrait ne pas être optimale pour le confort si vous roulez sur les capots. Les leviers sont conçus pour être plus ergonomiques dans une position presque verticale.

Triez le positionnement de vos commandes et la portée de votre levier

Obtenir la bonne position du levier peut aider à minimiser la fatigue dans vos mains. Si vous devez étirer vos doigts pour atteindre vos manettes ou leviers de frein, cela peut fatiguer vos mains, en particulier lors du freinage dans de longues descentes.

Pour les leviers de frein de VTT, vous voulez généralement que vos leviers soient à peu près parallèles au sol. Les faire rouler trop loin vers l'avant crée une courbure anormale de votre poignet et peut rendre plus difficile le contrôle de votre vélo sur un terrain escarpé.

Sur un vélo de route, vous voulez que vos leviers soient positionnés de sorte qu'ils forment une surface supérieure plate qui soit une continuation des sommets des virages dans les barres. Cela signifie que vos poignets ne seront pas trop pliés vers le haut ou vers le bas lorsque vous vous reposerez sur les capuches.

Vous devez également ajuster la portée de vos leviers de frein afin de pouvoir les atteindre facilement, ce qui peut être un problème particulier si vous avez de petites mains.

Les leviers de frein de vélo de montagne et de vélo de route ont un réglage de portée intégré, généralement via une vis dans le corps du levier qui vous permet de régler la portée. Assurez-vous que les leviers ne touchent pas le fond des barres lorsqu'ils sont complètement appliqués. Le passage aux freins à disque hydrauliques a rendu l'action de freinage beaucoup plus légère et moins fatigante qu'avec les freins à câble plus anciens.

Vous voulez également pouvoir utiliser vos leviers de vitesses sans trop de pression de la main, donc des dérailleurs et des câbles bien installés, propres et lubrifiés aideront à soulager la fatigue de la main. Aussi cher soit-il, le changement de vitesse électronique est le nec plus ultra à cet égard.

Échangez votre guidoline ou vos poignées

Les poignées de vélo de montagne peuvent augmenter l'absorption des chocs. Vous pouvez faire beaucoup pour le confort de vos mains en améliorant votre guidoline ou vos poignées. Dans les deux cas, c'est quelque chose qui est de qualité variable sur les vélos neufs. Certaines marques adaptent un joli ruban en peluche ou des poignées ergonomiques à leurs vélos, tandis que pour d'autres, c'est un article facile à serrer et à économiser quelques dollars. Les meilleures poignées de vélo de montagne augmenteront l'absorption des chocs et l'adhérence sur un vélo de montagne (ou tout autre plat -bar bike). La plupart des poignées de qualité se verrouillent sur vos barres, vous n'avez donc pas à vous soucier de leur rotation dans vos mains. Si vous avez de grandes mains, une prise plus longue peut également contribuer au confort.

En ce qui concerne les barres tombantes, le meilleur ruban de guidon aura le même impact sur le confort que l'amélioration des poignées sur les barres plates, en ajoutant une adhérence et une absorption des chocs supplémentaires. Le ruban de qualité est assez technique, souvent avec un noyau conçu pour ajouter du confort, enveloppé dans un couche extérieure adhérente. L'épaisseur varie également considérablement d'une bande à l'autre - une plus épaisse sera plus moelleuse qu'une mince. Vous pouvez également acheter des inserts en gel qui se placent sous le ruban, offrant un rembourrage supplémentaire.

Monter des pneus plus larges

Des pneus plus larges aideront à réduire tout retour de la piste ou de la route. Russell Burton / Immediate MediaLe montage de pneus plus larges est un moyen facile d'améliorer le confort de votre vélo, en particulier avec les vélos de route et de montagne. Dans la conduite sur route et les vélos de montagne, les pneus s'élargissent depuis des années, avec des pneus de 28 mm désormais la norme sur les nouveaux vélos de route à la place des pneus de 23 mm spécifiés il y a seulement quelques années.

Les pneus de vélo de montagne deviennent également plus larges, et il est rare de voir quoi que ce soit de plus étroit que 2,4 pouces spécifié ces jours-ci. Il existe maintenant de nombreux vélos de banlieue hybrides avec un caoutchouc large de plus de 35 mm et la plupart des vélos de gravier vous permettent d'installer des pneus de gravier de 40 mm de large ou plus.

Le volume accru d'un pneu plus large vous aidera à vous isoler des imperfections et des bosses sur la surface de la route ou sur le sentier.

Les pneus plus chers - en particulier les meilleurs pneus de vélo de route - sont également généralement plus conformes que les moins chers, avec un nombre de fils plus élevé dans leurs enveloppes et un caoutchouc de meilleure qualité moins rigide, ce qui rend la conduite plus confortable.

Les marques de vélos ont tendance à être prudentes quant à la largeur que vous pouvez parcourir, et vous pouvez souvent installer un pneu plus large dans un cadre sans problème de dégagement, à moins que vous ne rouliez quelque part où vous ramasserez de la boue.

Si vous avez un vélo avec frein sur jante, c'est souvent l'étrier de frein qui limite l'insertion d'un pneu plus large.

Réduire la pression des pneus

Pression des pneus de vélo de route

Réduire la pression des pneus peut faire une grande différence pour le confort du vélo. Russell Burton / Médias immédiats

Avec plus de volume d'air sous vous, un pneu plus large peut fonctionner à une pression plus faible sans risque de toucher le fond de la jante. Des pressions plus basses signifient que le pneu peut se déformer autour des imperfections de la route plutôt que de rebondir dessus. Cela réduit les vibrations transmises par le vélo jusqu'à vous.

La pression recommandée pour les pneus de vélo de route et la pression des pneus de VTT sont toutes deux inférieures à ce qu'elles étaient auparavant. C'est en partie dû à l'utilisation de pneus plus larges sur des jantes plus larges, mais aussi grâce à un changement général d'état d'esprit dans toutes les disciplines.

Essayez une autre selle

Il existe des centaines de selles disponibles, conçues pour répondre à différentes utilisations et, plus important encore, à différentes anatomies des os du siège. Donc, si votre selle ne vous convient pas, cela vaut la peine d'envisager un échange pour choisir la selle de vélo qui vous convient.

Cela n'a pas besoin de coûter la terre, car les marques de selles offrent généralement le même profil de selle à une gamme de prix, donc si vous n'êtes pas obsédé par le poids, vous pouvez acheter une nouvelle selle à un prix relativement bas. Si vous l'aimez, vous pouvez toujours passer à un modèle plus cher plus tard.

La plupart des grandes marques de selles ont leurs propres systèmes d'ajustement. Ils sont généralement assez simples et vous pouvez parcourir le modélisateur en ligne ou visiter un magasin qui a le système d'ajustement pour la marque de selle qui vous intéresse. Il y a souvent la possibilité d'essayer avant d'acheter ou de retourner une selle dans un délai spécifié. si vous et lui ne vous entendez pas. Le choix de la selle est quelque chose qu'un ajustement de vélo professionnel abordera également généralement.

Ajouter un sursis

Le cadre de suspension de vélo de montagne est incroyablement bon pour vous garder à l'aise, mais vous devez affiner votre configuration pour en tirer le meilleur parti. Si vous êtes sur un vélo de route ou de gravier, il existe divers composants que vous pouvez acheter qui sont conçus spécifiquement pour ajouter une certaine absorption des chocs.

Pour commencer, en général, une tige de selle en carbone sera plus conforme qu'une tige en alliage. Une tige de selle de diamètre plus étroit fléchira également plus qu'une tige plus large, donc si votre vélo de route a une tige de 31,6 mm, un remplacement par une tige de 27,2 mm avec une cale dans le haut du tube de selle peut offrir plus de confort de selle.

Au-delà de cela, il existe des conceptions de tige de selle exclusives telles que la tige de selle Canyon S25 VCLS 2.0 CF à arbre divisé, que vous pouvez installer sur n'importe quel vélo conçu pour une tige de 31,6 mm et la tige de selle Redshift Sports.

À l'avant, la nouvelle potence NS VAS de FSA comprend une bague absorbant les vibrations qui aide à isoler les barres du pivot, et la potence Redshift Shockstop offre une véritable suspension avec des sections articulées et un amortisseur en élastomère qui se trouve dans le pivot.

Pensez à votre kit

L'inconfort du vélo n'est pas toujours la faute du vélo, parfois c'est ce que vous portez. Cela vaut la peine de se demander si vous avez bien compris si vous avez mal après une sortie. Les meilleurs cuissards pour hommes et les meilleurs cuissards pour femmes peuvent être cher, mais ils auront généralement un coussin de siège de haute qualité conçu pour vous garder à l'aise, quelle que soit la distance parcourue. L'ajustement sera généralement meilleur qu'un short moins cher, et il y aura des caractéristiques telles que des coutures plates, de sorte que vous êtes moins susceptible de ressentir des frottements sur le vélo. La meilleure crème de chamois peut aider ici aussi.

Une bonne paire de mitaines de route (ou des gants de vélo de route à doigts entiers en hiver) ou des gants de vélo de montagne contribueront également au confort du guidon. Ils auront généralement un rembourrage supplémentaire stratégiquement placé pour absorber les vibrations et les chocs et protéger les nerfs de vos paumes, tout en gardant votre adhérence. Vos mains seront également protégées en cas de chute.

Améliorez vos chaussures et semelles

L'ajustement des chaussures peut affecter non seulement vos pieds, mais aussi vos jambes et vos hanches.

Ils sont chers à échanger, mais des chaussures bien ajustées qui conviennent à votre profil de pied, qu'il s'agisse de chaussures de vélo de route ou de chaussures de vélo de montagne, peuvent faire une grande différence pour le confort de conduite - pas seulement dans vos pieds mais jusqu'à vos jambes et dans vos hanches .

Si vos pieds se vautrent dans vos chaussures, vous n'allez pas pédaler aussi efficacement que vous le pourriez, et des pieds mal alignés peuvent se manifester par des douleurs plus haut dans les jambes et dans les hanches.

Si vous avez besoin de bien visser les fermetures pour que vos pieds soient maintenus en place, cela peut exercer une forte pression sur le dessus de votre médio-pied, ce qui peut à nouveau devenir inconfortable et provoquer des crampes.

Inversement, une chaussure trop serrée comprimera vos pieds, limitant potentiellement la circulation sanguine et pouvant provoquer des crampes.

Reconnaissant cela, certaines marques fabriquent des versions larges et standard de certaines de leurs chaussures, mais assurez-vous d'en avoir besoin car cela pourrait aggraver le problème de torsion mentionné ci-dessus.

Des assises plantaires de bonne qualité peuvent également faire une grande différence pour le confort des pieds. Souvent, les chaussures de cyclisme sont livrées avec des semelles assez plates et non structurées.

Étant donné que vos semelles transmettent toute votre puissance de pédalage au vélo, elles doivent être bien soutenues. Ils sont également bloqués dans une position, alors que lorsque vous marchez ou courez, vous décollez de l'avant-pied, ce qui étire les os et les tendons, et cette position statique peut également être à l'origine de crampes au médio-pied.

Une assise plantaire de bonne qualité peut aider à atténuer ce problème. Il sera plus structuré, peut avoir des supports de voûte plantaires interchangeables pour s'adapter à la hauteur de votre cou-de-pied et aura souvent une bosse sous le médio-pied qui aide à maintenir les os écartés afin d'améliorer la circulation vers votre avant-pied. Lisez notre guide des options de semelles de remplacement de qualité pour plus d'informations.

Aussi, comme mentionné plus haut, assurez-vous que vos taquets sont réglés de manière optimale. Un ajustement de vélo professionnel devrait aider ici.

Remarque : cet article provient du réseau .