Le guide sur les cadres de vélo Aero, les cadres d'endurance et les cadres de vélos de route légers

Les vélos de route ont été classés en plusieurs styles en raison des performances de conception des cadres.

VÉLO DE ROUTE AÉRO

A qui ce type de vélo convient-il aussi ? Coureurs, coureurs critiques, triathlètes en petit bassin.

Caractéristiques exceptionnelles : géométrie agressive, profils de tubes aérodynamiques, roues à section profonde.

Inconvénients : Confort généralement sacrifié pour la vitesse, le poids, les performances par vent de travers

Géométrie agressive

La principale priorité des vélos aérodynamiques est de réduire la traînée et d'être aussi glissant que possible dans le vent. 85% de la résistance qu'un cycliste doit surmonter provient de lui-même, il est donc logique de réduire autant que possible le profil frontal d'un cycliste. En conséquence, le tube de direction des vélos aérodynamiques est court, créant un profil frontal plus bas et ayant moins de résistance à surmonter. En règle générale, le tube de direction d'un vélo aérodynamique de taille moyenne sera inférieur à 140 mm, contrairement à un vélo d'endurance qui sera supérieur à 160 mm.

Travaillant en combinaison avec un tube de direction court, les vélos aérodynamiques auront une portée de cadre plus longue que les vélos d'endurance. La portée est mesurée horizontalement du centre de l'axe du boîtier de pédalier au tube de direction. La portée du cadre donnera un aperçu de l'objectif du vélo.

Par exemple, le vélo aérodynamique de Trek, le Madone, a une portée de 39,5 cm par rapport au Domane axé sur l'endurance, qui a une portée de 37,7 cm. Les deux mesures sont prises à partir d'un cadre de 56 cm, soulignant que les vélos aérodynamiques visent à étirer un cycliste, tandis que les vélos d'endurance visent à placer le cycliste dans une position plus droite.

Il est important de reconnaître la différence entre la portée du cadre et la portée du cycliste. La portée d'un cycliste est mesurée de la pointe de la selle au centre du guidon. Contrairement à la portée du cadre, la portée d'un cycliste peut être modifiée avec une potence plus longue ou un recul de selle plus important. La modification de la portée d'un cycliste peut rendre un vélo orienté endurance plus proche d'une géométrie de vélos aérodynamiques et vice versa. Il y a cependant des limites à cette approche. Plus vous manipulez et vous éloignez de la géométrie prévue du vélo, moins il est probable qu'il fonctionne comme prévu.

L'inconvénient des cadres à géométrie agressive d'un vélo aérodynamique est que de nombreux cyclistes n'ont pas la flexibilité nécessaire pour atteindre la position souhaitée ou la force de base pour se maintenir dans cette position pendant de longues périodes. Si vous n'êtes pas assez flexible pour entrer dans cette position abaissée, les avantages aérodynamiques seront perdus. Et si vous vous forcez à adopter cette position, vous risquez de vous blesser.

VÉLO DE ROUTE LÉGER

A qui ce type de vélo convient-il aussi ? Les cavaliers qui aiment grimper et les polyvalents.

Caractéristiques exceptionnelles : Léger, polyvalent.

Inconvénients : Se situe entre la vitesse d'un vélo aérodynamique et le confort d'un vélo d'endurance.

Poids léger

Les vélos légers ont tendance à se situer au milieu de nombreuses caractéristiques de performance des véritables vélos aérodynamiques et d'endurance, ce qui en fait le vélo de choix pour les coureurs de classification générale et les chefs d'équipe. Ils ne sont pas aussi confortables qu'un vélo d'endurance, mais généralement plus qu'un vélo aérodynamique. Ils ne sont pas aussi rigides qu'un vélo aéro, mais plus rigides que les vélos d'endurance. La maniabilité est beaucoup plus précise qu'un vélo d'endurance et à égalité avec un vélo aérodynamique, bien qu'avec le poids réduit, il soit encore plus agile. Le freinage ne peut pas correspondre à un vélo d'endurance équipé d'un disque, mais il est bien meilleur qu'un vélo aérodynamique qui compromet souvent le freinage pour l'aérodynamisme.

Les profils de tube des vélos légers sont aussi fins que possible sans trop compromettre la rigidité ou la durabilité. Les deux sont des compromis directs, mais les vélos légers parviennent à trouver le bon équilibre. Les tubes plus fins réduisent le poids et permettent de petites quantités de flexion, réduisant les vibrations de la route et rendant la conduite plus confortable. Pour trouver l'équilibre entre poids et rigidité, les cadres légers viseront à améliorer la résistance et la rigidité du boîtier de pédalier, du tube de selle, du tube de direction et des bases en utilisant différents types de carbone ou en posant plus de fibres.

Les vélos légers ne sont peut-être pas aussi rigides que les vélos aérodynamiques, mais leur rapport rigidité/poids est bien meilleur. Les vélos Aero ont des profils de tubes beaucoup plus grands et plus épais, ce qui les rend incroyablement rigides, mais ce matériau supplémentaire associé à d'autres caractéristiques les rend lourds. Les vélos légers offrent une rigidité similaire mais perdent une grande partie du poids.

Géométrie

La géométrie des cadres de vélos légers a tendance à varier d'un fabricant à l'autre en fonction de leur gamme de vélos. Certains fabricants proposant des vélos aérodynamiques, d'endurance et légers dédiés peuvent modifier la géométrie vers un ajustement plus agressif, car ils proposent le vélo d'endurance comme alternative. alors que d'autres fabricants peuvent créer une géométrie plus "détendue" pour leur vélo léger parce qu'ils n'ont pas ce luxe. Comme mentionné ci-dessus, les vélos légers sont les polyvalents modernes, de sorte que leur géométrie peut varier considérablement.

VÉLO DE ROUTE D'ENDURANCE

A qui ce type de vélo convient-il aussi ? Les cyclistes longue distance, ceux qui roulent sur des routes accidentées, la grande majorité des cyclistes.

Caractéristiques hors concours : confort, position de conduite droite, durabilité.

Inconvénients : pénalité de poids, maniabilité moins agile.

Confort et stabilité

Le but des vélos d'endurance est d'être confortables, robustes et durables. Ils ont d'abord été créés pour aplanir les pavés du Nord de la France dans les courses professionnelles "Classiques". Ces courses se déroulent toute la journée à grande vitesse sur les routes les plus accidentées imaginables. Pour essayer d'éliminer la fatigue causée aux cyclistes par les vibrations de la route, des vélos «d'endurance» ont été créés avec une conformité intégrée et un plus grand dégagement pour permettre des pneus plus gros et plus absorbants.

En plus de ces technologies spécifiques, presque tous les vélos d'endurance auront un plus grand dégagement dans la fourche et le triangle arrière pour permettre des pneus plus larges. L'utilisation de pneus plus larges présente de nombreux avantages, c'est pourquoi l'industrie s'est tournée vers eux ces dernières années. Les pneus plus larges sont capables de rouler à une pression inférieure à celle des pneus plus fins, ce qui réduit les vibrations de la route et offre une conduite plus douce. Ils réduisent également la résistance au roulement et créent une certaine inertie avec le poids supplémentaire une fois qu'ils roulent à grande vitesse. La plupart des vélos d'endurance sont livrés en standard avec des pneus de 28 mm, dans certains cas plus. Le Domane que nous avons utilisé pour cette étude de cas était livré avec des pneus de 32 mm en standard.

Géométrie du cadre

Contrairement aux vélos aérodynamiques, les vélos d'endurance visent à placer le cycliste dans une position plus droite. Le tube de direction et l'empattement sont plus longs, la portée du cadre est réduite et la pile de cadres est augmentée.

Cette combinaison crée un positionnement moins agressif, ce qui permet aux cyclistes de parcourir plus facilement de longues distances sans stresser leur dos, leurs épaules, leur cou et leurs ischio-jambiers. Le positionnement nécessite évidemment moins de souplesse, ce qui est une bonne chose étant donné que la majorité d'entre nous aurait du mal à toucher nos orteils. Le profil frontal du pilote est plus large dans cette position, ce qui signifie qu'il "attrape" plus de vent et doit surmonter une plus grande résistance, mais le confort est égal à la vitesse et dans cette position plus confortable, un pilote peut être en mesure de produire plus de puissance plus longtemps, obtenant finalement un meilleur résultat que d'essayer de se mettre dans une position inconfortable et trop agressive.

En association avec des pneus plus larges, l'empattement allongé augmente également la stabilité du vélo, créant essentiellement un plus grand centre de gravité. Les guidons plus larges contribuent davantage à la stabilité des vélos d'endurance. Les vélos d'endurance ont généralement des guidons de 44 cm ou 46 cm, contre des guidons de 40 cm ou 42 cm pour les vélos aérodynamiques et légers. À mesure qu'un cadre de vélo augmente, la taille du guidon augmente avec lui, car on suppose qu'un cycliste plus grand l'utilise, mais quelle que soit la taille du cadre, vous pouvez vous attendre à ce que le guidon d'un vélo d'endurance soit 2 cm plus grand qu'un vélo aéro ou léger à n'importe quelle taille. .

L'angle du tube de direction d'un vélo changera la sensation et la maniabilité du vélo. Un angle de tube de direction raide se traduira par une conduite plus réactive, tandis qu'un angle de tube de direction moins profond créera une maniabilité plus "détendue". Le Domane orienté confort reçoit à nouveau le traitement d'endurance avec un angle de tube de direction de 71.3 degrés par rapport à l'angle raide de 73 degrés de l'Emonda et du Madone.

Ces caractéristiques facilitent la maniabilité du vélo, bien qu'une certaine agilité soit perdue en conséquence.

Équitation longue distance

Comme leur nom l'indique, les vélos d'endurance sont conçus pour les longues distances. Nous avons parlé de la géométrie confortable et de la conformité intégrée, mais il existe quelques autres caractéristiques pour permettre au vélo et au cycliste de continuer toute la journée dans toutes les conditions météorologiques.

Les vélos d'endurance seront presque toujours équipés d'un pédalier avant "compact" avec une cassette à rapport large. Cette configuration permet de pédaler facilement et est suffisamment petite pour surmonter les pentes raides ou les jambes fatiguées à la fin d'une longue journée. La cassette arrière sera généralement 11-28 ou 11-32, et lorsqu'elle est associée à un pédalier avant 50/34, elle est suffisante pour surmonter n'importe quel profil de conduite.

L'inclusion de freins à disque est une tendance populaire dans les vélos de route d'endurance. Ces vélos ont été les premiers vélos de route à adopter des freins à disque et l'évolution se poursuit lentement vers des vélos légers et aérodynamiques qui en sont également équipés. Le type de vélo d'endurance pris en charge fait des freins à disque le meilleur choix. Les freins à disque sont plus performants que les freins sur jante dans toutes les conditions météorologiques, nécessitent moins d'efforts pour travailler et offrent un freinage plus prévisible et plus puissant. Le seul scénario où les freins à disque ne sont pas l'option préférée est si vous prévoyez de faire de la course avec votre vélo car ils ne sont pas encore légaux et ajoutent un poids négligeable. Les freins à disque permettent également un plus grand dégagement des pneus car les fabricants n'ont pas besoin d'installer des freins à étrier à montage direct, de sorte que la fourche et le triangle arrière peuvent être manipulés plus loin que la normale.

Si vous vous balancez entre les trois vélos et que vous avez du mal à prendre une décision, le confort et la durabilité devraient être les priorités de la majorité des cyclistes qui ne courent pas. La géométrie détendue et la nature robuste des vélos d'endurance devraient les placer en première place pour la plupart des gens. Si vous prévoyez de faire de la course, c'est un revers de la médaille entre l'option légère ou aérodynamique. Si les courses sur route bosselées ou les défis d'escalade sont votre truc, alors la légèreté est la voie à suivre. Pour ceux qui aiment aller vite et remporter la gloire sur un circuit critique ou un segment STRAVA, vous voudrez peut-être envisager une option aérodynamique plus racée. Et la meilleure option de toutes, en avoir un de chaque.