Les paires de roues de vélo sont fondamentales pour votre expérience cycliste. Une excellente paire de roues peut transformer les performances de votre vélo et choisir d'opter pour des roues de vélo de route à pneu, sans chambre à air ou en carbone est une décision majeure. Cet article nous aidera à mieux connaître les essieux montés !
Moyeux : Les moyeux sont le composant central de la structure de la roue de vélo. Pour faire simple, les roues tournent sur des moyeux. Le mécanisme derrière cela est les roulements et l'axe de la roue.
Roulements : Les roulements de roue permettent au moyeu de tourner sur l'axe de roue. Les moyeux ont soit des roulements à cartouche, soit des roulements à cuvette et cône. Les roulements à cartouche sont de plus en plus populaires dans les moyeux en raison de leur installation simple et ne nécessitent aucun entretien. Les roulements à cuvette et à cône sont faciles à entretenir, mais vous devez les ajuster très soigneusement pour assurer une friction adéquate. Pour des performances ultimes, recherchez les roulements en céramique, ce sont les roulements les plus lisses et les plus ronds disponibles.
Rayons : Les rayons fournissent un soutien à la jante et répartissent la pression uniformément autour de la structure de la roue du vélo. Ils sont soit ronds, soit aérodynamiques/plats/profilés. Les rayons aérodynamiques/lames/plats deviennent rapidement une caractéristique standard sur les roues de tous les prix. Ils offrent un avantage aérodynamique tout en conservant la force d'un rayon rond standard. Les rayons sont maintenus en tension sur pratiquement toutes les roues sauf les plus chères avec de petits écrous, appelés mamelons.
Jante : la jante de la roue se trouve à l'extérieur de la roue et a deux fonctions principales ; pour maintenir le pneu et fournir une surface de freinage (pour les vélos à frein sur jante, pas les vélos équipés de disque). La largeur de la jante affectera la largeur du pneu, ce qui pourrait avoir un impact significatif sur le confort du pilote, et le matériau de la surface de freinage aura un impact sur les performances de freinage.
Écrous : les écrous ajoutent de la tension aux rayons et sont souvent fabriqués en laiton pour plus de solidité. L'aluminium peut également être utilisé pour gagner du poids, ce qui aide à réduire la masse en rotation.
Qu'est-ce qui fait une bonne roue ?
Le choix d'une bonne roue dépendra en grande partie de son objectif, mais bien qu'il soit difficile de maîtriser tous les aspects, idéalement, un bon jeu de roues sera durable, aura des moyeux fiables, fournira un freinage inspirant la confiance, sera rigide pour le transfert de puissance, tout en étant léger.
Les roues légères réduisent le poids en rotation grâce à un profil de jante peu profond et à un faible nombre de rayons. En plus de réduire le poids total, un avantage supplémentaire est le confort. Les roues plus profondes sont rapides, mais la qualité de conduite est souvent décrite comme « dure », tandis que les roues légères offrent souvent de bons niveaux de conformité. Les essieux légers de qualité pèseront généralement moins de 1 400 grammes, certains essieux extrêmement légers pesant moins de 1 000 grammes pour la paire !
Les roues aérodynamiques visent à être aussi rapides que possible en réduisant la traînée. Les roues aérodynamiques ont généralement plus de 40 mm de profondeur au niveau de la jante et deviennent également plus larges. Cette vitesse a un coût avec des roues à section profonde plus sensibles aux vents de travers, ce qui peut les rendre difficiles à manipuler, et le matériau supplémentaire ajoute du poids.
Les essieux moins axés sur les performances ont généralement des caractéristiques qui les rendent plus appropriés pour un usage quotidien ou un entraînement général. La surface de freinage est en aluminium offrant de meilleures performances dans toutes les conditions météorologiques par rapport à la fibre de carbone, un nombre de rayons plus élevé est utilisé pour renforcer la résistance et la largeur de la jante est plus large pour s'adapter aux pneus plus gros. En raison de ces caractéristiques, le poids augmente avec des essieux de qualité allant généralement de 1 500 à 1 800 grammes.
La plupart des roues d'entrée à niveau intermédiaire comporteront des jantes en aluminium de qualité variable, tandis que les roues de haut niveau comporteront généralement des jantes en fibre de carbone qui réduisent le poids tout en augmentant la rigidité.
L'aluminium en tant que matériau de jante offre de meilleures performances de freinage que la fibre de carbone, qui a tendance à mal fonctionner sur le mouillé et dans les longues descentes car la chaleur s'accumule au freinage. Sur cette base, certaines marques proposent des surfaces de freinage en aluminium montées sur une jante en fibre de carbone. Il convient de noter cependant que ces conceptions sont généralement plus lourdes qu'une jante mono-matière.
Freinage : Jante ou disque
Le passage aux freins à disque a bel et bien commencé et devient rapidement une nouvelle norme sur les vélos de route. S'éloigner du freinage sur jante et sur étrier conventionnel permet aux fabricants d'expérimenter en ce qui concerne la conception du cadre et de la roue, ainsi que les avantages évidents d'une puissance de freinage accrue.
Les paires de roues qui utilisent des freins à disque n'ont pas besoin d'avoir une piste de freinage ou de confirmer une largeur spécifique afin de s'adapter aux dégagements serrés de la fourche et du cadre. En conséquence, les essieux pour jantes de frein à disque peuvent avoir un profil modifié pour améliorer l'aérodynamisme et les performances. L'inconvénient est que les essieux montés pour les vélos équipés de disques devront être plus solides pour faire face aux forces de freinage supplémentaires, ce qui signifie plus de rayons et de moyeux spécifiques, ce qui pourrait potentiellement compenser toute économie de poids ou d'autres gains de performances. Cependant, le poids économisé à l'extérieur de la roue (jante) a un impact beaucoup plus notable sur sa légèreté que le poids plus près du moyeu.
Un énorme avantage est la performance des roues en carbone, qui ont traditionnellement un freinage médiocre par rapport aux roues avec une piste de freinage en aluminium. Les freins à disque permettent de maintenir (ou d'améliorer) les avantages de performance des roues en carbone sans réduire les performances de freinage.
Les roues conçues pour être utilisées avec des freins à disque ne doivent pas être confondues avec les roues « à disque » aérodynamiques qui forment une seule pièce du moyeu à la jante dans le but de réduire la turbulence du vent lors des courses contre la montre.
La largeur et la profondeur de la jante d'une roue dicteront en grande partie la façon dont elle roule et se sent.
La tendance est aux jantes modernes d'être plus larges, ce qui se traduit par un meilleur aérodynamisme et un confort amélioré grâce à un plus grand volume d'air des pneus. Cela coïncide avec le passage à des pneus plus gros qui sont censés améliorer la résistance au roulement (plus faible) ainsi que le confort en fonctionnant à une pression plus faible.
La profondeur de la jante affectera l'aérodynamisme de la roue et la maniabilité d'un vélo. Généralement, plus la jante est profonde, plus elle est aérodynamique, mais aussi plus difficile à manier étant donné qu'elle sera plus affectée par le vent latéral qu'une jante peu profonde. Le matériau supplémentaire requis créera également une conduite plus dure, n'offrant pas autant de conformité qu'une roue moins profonde. Il convient de noter que toutes les jantes profondes ne sont pas créées de la même manière et que le profil exact varie considérablement d'une marque à l'autre. Les meilleures options parviennent à atteindre des vitesses élevées tout en étant bien maîtrisées par vent de travers.
Les roues à section profonde mesurent généralement au moins 40 mm de la jante au mamelon, certaines s'étendant jusqu'à plus de 80 mm.
Le nombre total, la forme et le matériau des rayons d'une roue varient. Un nombre élevé de rayons (ayant beaucoup de rayons) augmente la robustesse et la durabilité mais entraîne une pénalité de poids. Les rayons sont disponibles dans une variété de matériaux, notamment l'acier, l'aluminium, la fibre de carbone et le titane. Les rayons en acier sont de loin les plus courants.
Le nombre de rayons des roues avant et arrière varie, les roues arrière ayant plus de rayons à mesure que plus de forces sont appliquées (forces d'entraînement et charge de poids supplémentaire). Généralement, une roue avant légère aura entre 18 et 24 rayons, tandis que la roue arrière aura entre 20 et 28 rayons. Cela contraste fortement avec les premiers jours de la construction de roues lorsque les roues avant auraient plus de 30 rayons et les roues arrière plus de 40. À mesure que les matériaux et les processus de fabrication se sont améliorés, le nombre de rayons a diminué, réduisant le poids sans compromettre les performances.
Un rayon plat, souvent appelé « rayon à lame », peut fournir quelques petits gains aérodynamiques par rapport à un rayon arrondi. Bien que plus chers, les rayons plats aident également à réduire le poids sans sacrifier la résistance.
Les rayons normaux sont soit 'droits tirés' ou 'J-bend'. Les rayons "Straight pull" n'ont pas de courbure à la tête et nécessitent des moyeux spécifiques, les rayons "J-bend" sont l'option la plus traditionnelle, avec un coude à 90 degrés à l'extrémité du moyeu qui ressemble à un "J".
Les avantages des rayons droits sont ; un alignement plus précis, une roue plus rigide et plus réactive et une diminution du poids. L'inconvénient des rayons droits est que de nombreuses entreprises fabriquent des rayons et des moyeux propriétaires, ce qui signifie que l'approvisionnement d'un rayon de remplacement peut prendre du temps et potentiellement être coûteux. Les rayons J-bend sont souvent plus faciles à remplacer et se rapprochent des rayons droits en termes de qualité et de résistance.
Butting ou 'butted' est un terme que vous rencontrerez si vous regardez des rayons ronds. En termes simples, l'aboutement est le processus de variation de l'épaisseur, et donc un rayon à double épaisseur offrirait deux diamètres différents sur sa longueur. Les rayons aboutés sont généralement plus solides et plus durables que les rayons à jauge droite (un diamètre) car ils aident à mieux dissiper la fatigue due au stress.
La roue libre se trouve sur le moyeu de la roue arrière et remplit deux fonctions : entraîner la roue arrière et lui permettre de rouler en roue libre. Un moyeu fixe entraîne également la roue arrière mais n'a pas la capacité de rouler en roue libre, ce qui vous oblige à pédaler tout le temps que le vélo se déplace.
Les fabricants ont différents moyeux libres, alors assurez-vous de vérifier que vos engrenages sont compatibles. Les moyeux libres Shimano et Campagnolo utilisent tous deux un système de cannelures pour connecter la cassette au moyeu libre, mais le diamètre et le type de cannelures diffèrent, ce qui signifie qu'ils ne sont pas compatibles. Les cassettes SRAM fonctionneront avec les moyeux libres Shimano, mais pas avec Campagnolo.
La majorité des nouvelles roues vendues sont compatibles à 11 vitesses et disposent d'un corps de roue libre plus large pour gérer l'espacement plus large des cassettes à 11 vitesses. Avec la simple utilisation d'une rondelle, elles sont également rétrocompatibles avec les cassettes à 8, 9 et 10 vitesses. Cependant, les anciens moyeux à 8, 9 ou 10 vitesses ne peuvent pas s'adapter à une cassette à 11 vitesses (sauf roues/cassettes Campagnolo).
À mesure que le coût de la paire de roues augmente, la qualité des composants utilisés augmente également. Dans le cas des roulements à l'intérieur du moyeu, ils vont généralement de l'acier à la céramique. Un bon roulement en céramique est plus rond, plus lisse et plus dur qu'un roulement en acier équivalent, réduisant ainsi la friction et améliorant ainsi les performances. Cependant, un bon roulement en acier durera et surpassera généralement un roulement en céramique bon marché.
En plus du matériau des roulements, une lubrification appropriée influencera leur roulement et la quantité de friction produite. La friction dans les roulements réduit les performances et ralentit les roues. Un frottement excessif se produit si les roulements ne sont pas correctement lubrifiés, si des débris ou d'autres substances pénètrent dans les roulements, ou si les roulements sont rincés de leur lubrifiant par des lavages à haute pression. Ici, les moyeux de qualité supérieure offrent une meilleure étanchéité contre les éléments, ce qui les maintient en douceur, plus longtemps.
Plus la viscosité du lubrifiant est faible, moins il y a de frottement, mais la durabilité peut en être compromise.
Les roulements sont soit à cartouche (étanches), soit à billes libres (cuvette et cône). La cartouche ou le système scellé comporte une bague intérieure et extérieure, avec les roulements assis entre eux, le tout enfermé dans une seule unité. Le roulement à cartouche est ensuite pressé dans la coque du moyeu avec l'axe passant par le milieu. Un roulement étanche est une seule unité, s'il s'use, le remplacement de toute la cartouche de roulement est nécessaire, mais assez bon marché pour le faire.
Les roulements à billes ou à cuvette et cône desserrés se trouvent le plus souvent sur les produits Shimano et les roues d'entrée de gamme. Les roulements à cuvette et à cône ont plusieurs pièces et des roulements lâches. Ils ne sont pas enfermés comme des roulements à cartouche, mais des roulements à billes lâches sont pris en sandwich entre une bague extérieure fixe (généralement une partie de la coque du moyeu), avec une bague intérieure réglable en forme de cône vissée sur l'essieu. Si les roulements sont trop usés, ils peuvent user les surfaces du moyeu et causer suffisamment de dommages pour nécessiter un remplacement complet du moyeu. Du côté positif, ils sont faciles à entretenir pour éviter que cela ne se produise. Pour entretenir un tel moyeu, vous aurez besoin de quelques clés fines spéciales appelées « clés à cône ».
Il est utile de connaître les trois types de pneus différents qui s'adaptent sur une roue car ils nécessitent une jante spécifique. Les pneus seront soit "à pneu", "tubulaires" ou "sans chambre à air" et la roue spécifiera avec quel pneu elle est compatible. La majorité des vélos de route disponibles à la vente seront équipés de pneus à pneu qui ont besoin d'une chambre à air pour retenir l'air.
Argument décisif
La forme de pneu la plus courante actuellement utilisée sur les vélos de route. Sauf indication contraire, il est raisonnable de supposer que tout nouveau vélo acheté comportera des pneus à pneu. Les pneus à pneu nécessitent un tube pour gonfler et retenir l'air, tandis que le pneu comportera un bourrelet en acier ou en fibre de kevlar sur son bord pour le maintenir dans la jante.
Tubulaire
Les boyaux utilisent également une chambre à air mais de manière très différente. La chambre à air d'un boyau est cousue directement sur le pneu, qui est ensuite collé ou collé directement sur la jante. Les coureurs professionnels utilisent presque exclusivement des pneus tubulaires grâce à leur poids réduit, leur résistance au roulement améliorée et leur sensation de route. En cas de crevaison, les jantes tubulaires de frein à disque peuvent également être utilisées avec relativement peu de risque que le pneu sorte de la jante.
L'inconvénient des pneus tubulaires est le travail considérable qu'il faut pour appliquer d'abord le pneu sur la jante et la tâche laborieuse de remplacer le pneu en cas de crevaison. Ajoutez le prix de ces pneus et c'est certainement un élément qu'il vaut mieux garder pour le coureur dédié.
Sans chambre à air
Les pneus sans chambre à air sont utilisés depuis longtemps dans le VTT et font lentement leur chemin dans le monde du vélo de route. Trek a équipé des jantes « tubeless ready » sur la majorité de ses vélos de route depuis 2015 et Giant propose exclusivement des pneus tubeless sur les modèles haut de gamme à partir de 2017.
Comme leur nom l'indique, les pneus sans chambre à air ne nécessitent aucune chambre à air et se fixent à la place à une conception de jante spécifique qui crée un joint hermétique. C'est une technologie très similaire à celle que l'on trouve dans les voitures et les motos modernes.
Les pneus sans chambre à air sont considérés comme supérieurs aux pneus à pneu car ils créent moins de friction, ce qui améliore la résistance au roulement, peuvent fonctionner à une pression plus basse, améliorant le confort et offriraient une meilleure protection contre les crevaisons. Pour éviter les crevaisons, les pneus tubeless peuvent être utilisés avec un produit d'étanchéité liquide qui peut être inséré dans le pneu pour aider à sceller immédiatement les petites crevaisons si elles se produisent.
Xiamen Tour de l'industrie du cyclisme et du commerce Co., Ltd. est une entreprise spécialisée dans tous les enfants de jantes en carbone avec frein à disque ou frein sur jante, nous avons plus de 15 ans d'expérience, plus de cadres en carbone, de jantes de vélo en carbone, de fourches de vélo en carbone, etc. peuvent visiter notre site Web: www.xmtourdecycling.com
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