Les vélos de route et de gravier ont beaucoup en commun, alors comment savoir quel vélo vous convient le mieux ? Nous expliquons les principales différences et comment elles affectent votre conduite.
Pour les non-initiés, les vélos de route et les vélos de gravier se ressemblent beaucoup. Ils partagent des caractéristiques communes et, dans de nombreux cas, vous pouvez utiliser un vélo pour les deux disciplines. Mais si nous classons les vélos en catégories, il y a six différences clés qui rendent les vélos de route meilleurs pour la route et les vélos de gravier meilleurs pour le gravier. Ce guide rapide vous expliquera ces différences, afin que vous puissiez décider quel vélo vous convient le mieux.
Géométrie route vs gravier
De nombreux vélos de route offrent une position de conduite plus basse (c'est-à-dire plus penchée) pour un meilleur aérodynamisme et un angle de tête plus raide et un empattement plus court pour une maniabilité agile. Les vélos Gravel ont une position de conduite plus droite, un boîtier de pédalier plus bas, un angle de tête plus lâche et un empattement plus long pour plus de confort et de stabilité hors route.
Bien sûr, ce sont des généralisations ; il y a beaucoup de vélos qui rompent avec ça. Parmi les vélos de route, les vélos d'endurance s'apparentent aux vélos de gravier avec des positions droites et détendues et des boîtiers de pédalier inférieurs pour plus de confort et de stabilité. Les vélos de course de gravier comme le Cervelo Aspero optent pour une géométrie plus agressive pour plaire aux cyclistes de gravier qui souhaitent maximiser l'aérodynamisme, la vitesse et l'agilité avec une position de conduite semblable à celle d'un vélo de route.
Pneus route vs gravier
Étant donné que les vélos de route passent la plupart de leur temps sur des routes pavées lisses, les pneus de route ont une bande de roulement «lisse», ce qui signifie qu'il n'y a pas de boutons surélevés. Cela minimise la résistance au roulement pour plus de vitesse et maximise la quantité de caoutchouc en contact avec la route pour l'accélération, le freinage et les virages. Pour gagner du poids, les vélos de route utilisent des pneus plus étroits et ont généralement beaucoup moins de dégagement que les vélos de gravier. Les vélos de course sur route sont généralement équipés de pneus de 23 à 28 mm et les vélos de route d'endurance peuvent être équipés de pneus de 28 à 32 mm de large.
Les vélos de gravier, en revanche, doivent gérer un large éventail de surfaces, y compris la chaussée, mais en fin de compte, ils doivent exceller sur la terre et le gravier. Pour s'aventurer hors de la chaussée, les vélos de gravier ont un dégagement des pneus nettement plus important que les vélos de route et peuvent être équipés de pneus spécifiques au gravier plus larges qui offrent traction et confort.
Certains vélos de gravier sont également disponibles avec des roues et des pneus 650b qui utilisent une roue de plus petit diamètre pour s'adapter à des pneus encore plus gros et à volume élevé pour les routes les plus accidentées. Les bandes de roulement des pneus de gravier vont des boutons lisses aux boutons agressifs pour s'adapter à différentes conditions de conduite et ils sont prêts pour le tubeless. La plupart des vélos de gravier sont équipés de roues tubeless-ready. Le tubeless n'est devenu plus courant que récemment sur les vélos de route.
Les pneus de gravier larges et noueux sont plus lents sur la chaussée, mais si nécessaire, les vélos de gravier peuvent toujours être installés avec des pneus de route également. De plus, des vélos de route et «tout-terrain» d'endurance, qui font la différence entre les genres, font leur apparition et peuvent s'adapter à des pneus beaucoup plus larges que les vélos de route normaux.
Engrenage route vs gravier
La plupart des vélos de route utilisent une transmission à deux plateaux (2x). Cela offre une large gamme de vitesses avec un grand plateau extérieur pour atteindre des vitesses de pointe élevées et un plateau intérieur plus petit pour ramper dans les montées raides. Parce que la conduite sur route est généralement plus rapide, les cassettes de route ont une plage de vitesses plus étroite (les cassettes 11-28t à 11-34t sont courantes) qui fournissent plus de pas d'une dent entre les vitesses. Des sauts plus petits entre les vitesses sont souhaitables car il est plus facile pour les cyclistes de maintenir une cadence de pédalage confortable à grande vitesse.
Les vélos Gravel peuvent utiliser des transmissions 1x ou 2x. La technologie de transmission à plateau unique provient des vélos de montagne, et certains cyclistes sur gravier préfèrent 1x car c'est plus simple (vous n'avez pas besoin de penser à changer de dérailleur avant) et cela offre une meilleure rétention de la chaîne sur les routes accidentées. La plupart des trajets en gravier se font à des vitesses inférieures sur des surfaces meubles, de sorte que les engrenages de vélo de gravier mettent davantage l'accent sur les engrenages faciles. Ces «engrenages de grand-mère» sont meilleurs pour les montées de gravier raides et meubles ou pour rouler tout en étant chargés de sacs et d'équipement. Les transmissions 1x ont des cassettes à large gamme (les cassettes 10-42t à 10-52t sont courantes) tandis que les transmissions 2x gravel utilisent des plateaux plus petits (les plateaux 46/30t et 48/31t sont courants) que les transmissions routières standard.
Confort route vs gravier
Encore une fois, il s'agit d'une généralisation, mais comme les vélos de gravier sont conçus pour les chemins de gravier et de terre, ils privilégient davantage le confort pour faire face aux routes accidentées. Le plus grand facteur de confort est la taille des pneus, et comme les vélos de gravier utilisent des pneus beaucoup plus larges qui peuvent fonctionner à des pressions plus basses, ils se sentiront toujours plus moelleux. De nombreux vélos de gravier ont également une conformité supplémentaire conçue dans le cadre lui-même pour atténuer les bosses et les vibrations.
Cela ne signifie pas que les vélos de route sont inconfortables. Sur les routes pavées ordinaires, la plupart des vélos de route sont très confortables et les cadres plus rigides les rendent efficaces et vifs. Une fois que vous vous aventurez sur une chaussée accidentée, de la terre et du gravier, les limites des pneus maigres et des cadres rigides deviennent évidentes. Les roadies qui cherchent à améliorer leur confort devraient se tourner vers les vélos d'endurance. Ils peuvent s'adapter à des pneus plus larges, et des modèles populaires comme le Specialized Roubaix et le Trek Domane augmentent la conformité avec des technologies spéciales d'absorption des chocs ajoutées aux cadres - les mêmes technologies que celles que l'on trouve sur leurs homologues respectifs en gravier.
Poids du vélo de route par rapport au poids du vélo de gravier
Voici une autre déclaration générale : les vélos de route pèsent moins que les vélos de gravier comparables. Bien sûr, il existe des vélos de route super lourds et des vélos de gravier poids plume, alors prenez note du mot «comparable». Comparez un vélo de route et de gravier du même fabricant, avec le même matériau de cadre et des constructions comparables et le vélo de gravier est toujours plus lourd. Il y a quelques facteurs qui contribuent à cela, mais la plus grande différence vient du fait que les vélos de gravier ont des pneus plus gros et des cadres plus robustes. N'y pensez pas trop, car la différence de poids n'est généralement que de quelques livres et le poids du vélo n'est pas si important.
Composants et accessoires route vs gravier
Les vélos de route utilisent des guidons traditionnels, mais dans le gravier, les guidons évasés sont devenus plus populaires. Les barres évasées inclinent les gouttes vers l'extérieur afin qu'elles soient plus larges que le haut des barres. Cela offre confort, stabilité et contrôle lors de la conduite hors route. Les guidons de route traditionnels ont moins d'évasement, ce qui peut réduire le profil frontal du cycliste et améliorer l'aérodynamisme.
De nombreux cadres de gravier modernes comportent des supports supplémentaires sur le cadre pour fixer des sacs, des porte-bagages et des garde-boue. Les montages sur le tube supérieur pour les sacs de tube supérieur et les montages sur le dessous du tube diagonal pour un troisième porte-bidon sont courants sur les vélos de gravier car les bons arrêts de réapprovisionnement sont rares sur les routes de gravier de l'arrière-pays. Les vélos de gravier conçus pour les trajets quotidiens ou l'emballage de vélos ont également plus d'espace dans le cadre pour les sacoches de cadre et des supports supplémentaires pour les sacs et les porte-bagages sur la fourche et le triangle arrière.
Certains vélos de gravier plus extrêmes utilisent des composants de vélo de montagne pour améliorer le confort et les performances hors route. La plus évidente est la fourche suspendue en gravier. Ces fourches légères à débattement court soulagent les routes très accidentées et les sentiers à voie unique. Certains vélos de gravier ont également un routage interne pour accepter les tiges de selle télescopique, ce qui permet aux cyclistes de déposer rapidement la selle à l'écart pour les descentes techniques hors route.
Comment choisir : vélos de route ou de gravier
Cadres de vélos de route et cadres de vélos de gravier
Pneus de vélo de route et pneus de vélo de gravier
engrenages de vélo de route et engrenages de vélos de gravier
Surface de vélo de route et surface
En fin de compte, il n'y a pas de ligne dure entre les vélos de route et les vélos de gravier. Il s'agit plutôt d'un spectre, et différents vélos de route et de gravier sont dispersés dans ce spectre. Une grande partie de la technologie du vélo de montagne s'est déjà répandue dans le gravier, et nous verrons probablement plus de technologie de vélo de montagne comme les transmissions 1x apparaître sur les futurs vélos de route, brouillant davantage les lignes.
Si vous roulez à 100% sur route ou sur gravier, le choix est évident. Mais si vous lisez ce guide, c'est probablement parce que vous voulez vous attaquer à différentes surfaces sur le même vélo. Pour les coureurs qui ont du mal à se décider, il y a trois suggestions de base :
Mes trajets réguliers sont à 75 % sur route et 25 % sur gravier. Mais je me concentre sur les courses de gravier, j'ai besoin de plus de confiance pour les virages sur des surfaces meubles et je me sens toujours battu et endolori après de longues sorties. De plus, la plupart de mes amis cyclistes roulent déjà sur des vélos de gravier. Si je ne pouvais avoir qu'un seul vélo, je choisirais un vélo de gravier confortable. Un coureur sur route qui touche au gravier choisirait probablement le contraire. Je pense aussi qu'il est plus facile d'habiller un vélo de gravier pour la conduite sur route que de renforcer un vélo de route pour le gravier. Ou vous pouvez faire ce que je fais et construire un carquois de vélo avec un vélo de route et un vélo de gravier.
notes : article du site Web
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