Le fabricant italien de vélos Pinarello pourrait avoir un nouveau propriétaire en 2023. La société de capital-investissement L Catterton, qui a acquis une participation majoritaire dans Pinarello en 2016, serait à la recherche d'une offre car les ventes de Pinarello ont presque doublé depuis le rachat. Selon un rapport publié dans Unquote, le consultant Houlihan Lokey négociera l'accord, qui serait attractif pour Accell, dont les marques incluent Haibike, Winora, Ghost, Batavus, Koga, Lapierre, Raleigh, Sparta, Babboe et Carqon. En juin, un consortium dirigé par la société d'investissement KKR a acheté une participation majoritaire dans Accell. Les ventes de Pinarello sont passées de 50 millions d'euros à 90 millions d'euros et après quelques années de succès dans les affaires, il est sûr d'attirer plus d'intérêt. Les ventes de Pinarello au cours de l'exercice 2021-2022 se sont élevées à 83,9 millions d'euros, soit une augmentation de 24 % par rapport à l'année précédente. L'industrie du cyclisme continue de croître, s'accélérant pendant la pandémie de COVID-19 alors que les gens recherchent des modes de transport alternatifs et font de l'exercice loin des espaces intérieurs surpeuplés. Un rapport de Technavio prédit que le marché du vélo augmentera de 22,7 milliards de dollars de 2022 à 2027, et avec des attentes de croissance régulière, les investisseurs sont impatients d'avoir une part du gâteau. En septembre, la société de capital-investissement MiddleGround Capital a acheté HLC, qui distribue SRAM, Shimano, Garmin, ABUS, RockShox, Kuat, Tacx et Muc-Off et possède Evo, WheelShop, PWR bikes et Eclypse. En juillet de cette année, les vélos Canyon ont reçu un investissement de 30 millions de dollars de LRMR Ventures et SC Holdings. En 2020, Ernesto Colnago a vendu la marque italienne emblématique à Chimera Investments LLC, un fonds basé aux Émirats arabes unis.

The Look a lancé un vélo de route d'endurance -765 Optimum utilisant un "composé de carbone à très haute résistance" et une nouvelle "géométrie optimisée pour l'endurance". Le nouveau vélo a un dégagement des pneus de 34 mm, une coque de pédalier filetée et des supports de garde-boue. Look affirme que le nouveau vélo amortira les vibrations plus efficacement qu'auparavant et maximisera le confort et l'efficacité. Look indique que le nouveau 765 Optimum est léger avec des poids de cadre et de fourche à partir de 1400 g. Ce vélo a été "entièrement repensé à partir de zéro", offrant un ajustement du pilote moins agressif que les modèles précédents. Ils affirment que cela le rendra plus confortable sur les trajets plus longs et les routes plus accidentées, et adapté à une utilisation toute l'année. Ce vélo français repensé utilise un nouveau design qui combine plusieurs fibres de carbone et des tissages utilisant la technologie 3D Wave de Look. Look affirme que ce "composé de carbone ultra-résistant et la couche de carbone spécifique à l'endurance" amortiront les vibrations plus efficacement que les matériaux précédents, offrant un compromis entre rigidité et flexibilité. Cadre spécifique à l'endurance 1, carbone «vague 3D» Le nouveau jeu de cadres 765 Optimum utilise les tubes de carbone «3D wave» de Look qui, selon eux, sont 20% plus conformes que ceux du modèle précédent. 2, Trek Madone SL. Boitiers de pédalier T47 Ce vélo comprend également un boîtier de pédalier fileté T47 que nous avons vu comme une mise à jour dans le Trek Madone SL de cette année. Les boîtiers de pédalier T47 permettent aux fabricants de vélos de fabriquer une large coque de boîtier de pédalier offrant beaucoup de rigidité et sont censés permettre une intégration facile à travers la zone du boîtier de pédalier pour les tuyaux. LOOK déclare que "le boîtier de pédalier T47 garantit un système de transfert de puissance léger, fiable et ultra-efficace". On dit également que le jeu de cadres est construit à partir d'une couche de carbone «spécifique à l'endurance». Ceci est, une fois de plus, revendiqué pour amortir les vibrations, améliorant le confort. Dégagement des pneus de 3, 34 mm et supports de garde-boue encastrés Le nouvel Optimum 765 a un dégagement pour les pneus jusqu'à 34 mm de large et dispose également de supports de garde-boue encastrés. Le vélo est uniquement compatible avec les propres garde-boue de Look, qui seront disponibles début 2023. Les câbles et les tuyaux sont acheminés en interne, passant par un canal sous la potence et le guidon avant d'être acheminés à travers le roulement supérieur du casque. Le vélo utilise une coque de pédalier filetée T47. 4, système de routage de câble intégré Il existe un système d'acheminement des câbles intégré où les câbles pénètrent dans le cadre sous le guidon. La potence et les barres peuvent être retirées sans débrancher les flexibles de frein hydrauliques. 5, cinq versions complètes de vélo Le 756 Optimum est disponible ...

Ce Vitus Mythique était un vélo avec de bonnes performances et un prix réalisable. Maintenant, la marque a publié un nouveau catalogue 2023 composé de quatre vélos, le VR, le VRS, le VRX et l'AMP, chacun ayant l'option de roues 650b ou 29 pouces. Le VR d'entrée de gamme a 130 mm de débattement avant et arrière, tandis que les VRS, VRX et AMP disposent de 140 mm. Les options de taille de roue de 29 pouces et 27,5 pouces sont disponibles sur tous les modèles, à l'exception de l'AMP, qui n'est disponible qu'avec des roues de vélo de montagne de 29 pouces. La marque offre au vélo de trail économique et une révision complète, en lui offrant un tout nouveau design de cadre, une géométrie plus agressive et des ajustements à la cinématique de ses cadres de suspension parmi bien plus encore. Vitus affirme que le Mythique n'est plus un "vélo pour démarrer ", Et dit que c'est maintenant un vélo avec un attrait plus large pour répondre aux besoins des cyclistes plus expérimentés. Mises à jour de la géométrie Le nouveau Mythique voit de nombreuses mises à jour par rapport au modèle précédent, avec des lignes plus épurées associées à une géométrie moderne. Le tube de direction est plus lâche d'un demi-degré dans le but d'augmenter le contrôle lorsque les choses deviennent plus raides et plus techniques. Cela signifie que la version à débattement de 130 mm du vélo aura désormais un angle de tête de 66 degrés contre 66,5 degrés sur le modèle précédent. Il en va de même pour le vélo de 140 mm, avec l'angle du tube de direction maintenant à 65,5 degrés par rapport aux 66 degrés précédents. Vitus dit que cela offre plus de contrôle en descente, renforçant la confiance sur les terrains plus raides et plus techniques. L'angle effectif du tube de selle est désormais plus raide que le modèle précédent avec une augmentation de 1 degré sur le vélo de 130 mm, passant de 76.7 degrés à 77.7 degrés. Le vélo de 140 mm se situe désormais à 77,3 degrés, contre 76,1 degrés auparavant. Vitus dit que cela équilibre l'augmentation de l'angle de la tête et vous positionne plus loin sur le boîtier de pédalier pour une montée plus efficace. Système de suspension Horst-link Le Mythique utilise un système de suspension Horst-link qui reste actif au freinage et soutient de la mi-course à la fin de sa course. Vitus affirme que le système mis à jour a un chiffre anti-montée supérieur d'environ 5 % à celui de la plate-forme précédente, ce qui se traduit par une conduite plus équilibrée et moins tangente. Le nouveau vélo utilise désormais un amortisseur à tourillon de 185 mm x 55 mm, ce qui, selon Vitus, a augmenté le rapport de levier, bien que la progression reste à 22%. Cadres mis à jour Vitus a déclaré que l'insertion complète de la tige de selle télescopique du nouveau cadre en alliage Mythique, afin que tous les cyclistes puissent maximiser la quantité de course de chute qu'ils peuvent obtenir. Ailleurs, il y a un boîtier de pédalier fileté, des câbles acheminés vers l'extérieur, un es...

Davide Rebellin est décédé à l'âge de 51 ans. Le cycliste italien, qui a officiellement mis fin à sa longue carrière cette année, a été tué sur le coup lorsqu'il a été heurté par un chauffeur de camion alors qu'il faisait du vélo à Montebello Vicentino le 30 décembre. Rebellin a été champion du monde en 1989 en tant que junior dans le contre-la-montre par équipe. En 1991, il a été médaillé d'argent aux championnats du monde amateurs de course sur route. Depuis 1992, il a remporté quelque 80 courses professionnelles dont Liège-Bastogne-Liège, Flèche-Wallonne, Amstel, Zurich, San Sebastian, Henninger Turm, Tirreno-Adriatico, Paris-Nice et le Tour de la Méditerranée pour ne citer que les plus connus. Après les Jeux olympiques, Rebelling est officiellement devenu un cycliste professionnel sur route et a fait ses débuts professionnels au Grand Prix de Camaiore. Lors du Tour d'Italie 1996, Rebellin a remporté une étape et a porté un maillot rose pendant six jours, terminant sixième au général, ce qui l'a rendu célèbre. De plus, Rebellin a remporté le SAN Sebastian Classic, le Grand Prix de Zurich et trois grandes courses classiques, l'Amstel Golden Race, la Flèche de Wallon et la Liège. Dominant la saison 2004 comme l'un des meilleurs coureurs des classiques d'un jour, Rebellin a remporté l'Amstel Gold Race, La Flèche Wallonne et Liège-Bastogne-Liège. Cependant, à la suite d'un test positif pour CERA aux Jeux olympiques de 2008, sa médaille d'argent dans la course sur route masculine a été révoquée par le Comité international olympique (CIO) et il a purgé une suspension de deux ans de 2009 à 2011, revenant au Pro- Niveau continental à son retour.

Selon le journal italien "La Gazzetta dello Sport", le Tour remplace Paris par la Côte d'Azur en raison du chevauchement de la course avec un autre événement sportif majeur. Pour la première fois dans l'histoire de la course, le Tour de France ne se terminera pas à Paris en 2024. C'est selon La Gazzetta dello Sport, qui rapporte que Nice sera l'hôte de la dernière étape dans deux ans. Pourquoi? Les Jeux Olympiques étant prévus à Paris de fin juillet à mi-août, les responsables ne veulent pas que les problèmes de logistique et de sécurité se chevauchent entre les Jeux et le Tour. La dernière étape du Tour a toujours eu lieu à Paris (ou en proche banlieue), et depuis 1975 la dernière étape se termine sur les Champs-Élysées.

BMC a annoncé le Roadmachine 01 AMP X, son premier vélo électrique à tracer la ligne entre la route et le gravier. Le Roadmachine 01 AMP X est un vélo électrique adjacent au gravier, conçu pour les cyclistes endurants mais également capable de rouler sur des surfaces hors route. La marque affirme que le poids du Roadmachine 01 AMP X ne prend que 12,9 kg car il utilise le système de moteur TQ-HPR50 réclamé 3,9 kg. Pendant ce temps, le Roadmachine AMP X offre un dégagement de pneu plus large et une géométrie plus axée sur l'endurance que le BMC Roadmachine AMP existant. Cadres et géométrie BMC Roadmachine 01 AMP X Le cadre Roadmachine 01 AMP X est fabriqué en fibre de carbone 01 de qualité supérieure de BMC et comprend une intégration complète des câbles. La géométrie du cadre a une pile plus élevée, une portée plus courte et un tube de direction plus lâche que les vélos de route de BMC pour répondre au mandat tout-terrain du vélo et pour assurer une maniabilité stable. La hauteur de pile plus haute soulève l'avant du vélo pour une position de conduite plus droite, tandis que les bases plus courtes de 420 mm rendent le vélo plus rigide et plus maniable, selon la marque. Moteur à entraînement central TQ-HPR50 Le BMC Roadmachine 01 AMP X est alimenté par l'unité d'entraînement TQ HPR50. TQ affirme que le moteur de vélo électrique à entraînement moyen est le plus léger de sa catégorie à 3,9 kg. Il offre une batterie de 360 ​​Wh et des valeurs de puissance et de couple maximales de 300 W et 50 Nm respectivement, ce qui le place dans la plage d'assistance moyenne typique des moteurs électriques sur les vélos à barre de descente. Il est censé fournir une assistance sans le démarrage et l'arrêt de certains systèmes de moteur et être nettement plus silencieux que la plupart des moteurs de vélo électrique grâce à l'anneau de goupille harmonique breveté de TQ, qui offre une réduction de vitesse à un étage, plutôt que l'engrenage à plusieurs étages plus normal dans les moteurs de vélo électrique. La conception a également pour résultat qu'environ 50 % des dents de l'engrenage sont engagées en même temps, de sorte qu'il y a une plus grande surface de transmission du couple du moteur qu'avec les systèmes à engrenages conventionnels, réduisant potentiellement l'usure. Conformément aux lois sur les vélos électriques, le moteur offre une assistance jusqu'à 45 km/h aux États-Unis et 25 km/h ailleurs. Plus de détails que vous examinez sur le site Web de BMC.

Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck) était de retour à son état d'esprit habituel avec une victoire agressive à la Coupe du monde de Hulst. Le quadruple champion du monde a distancé Tom Pidcock (Ineos Grenadiers) au milieu de la course technique et boueuse et s'est déchaîné pour dominer ses débuts de saison et remporter son premier cross en 11 mois. La victoire de dimanche était la première de Van der Poel depuis qu'il a porté le maillot arc-en-ciel aux championnats du monde d'Ostende en janvier dernier. C'était aussi sa cinquième victoire sur le circuit de Hulst. "Ça fait du bien, ça fait longtemps que je n'ai pas gagné une course de cyclo-cross", a-t-il déclaré par la suite. « L'année dernière n'a pas été une bonne saison. Je n'appellerais même pas ça une saison parce que c'était une course et demie à cause des problèmes de dos. Van der Poel a déclaré qu'il réglerait les problèmes de sa "technique de cross" dans les courses à venir alors qu'il se dirigeait vers une confrontation avec Wout van Aert, et peut-être Pidcock, lors des "cross worlds" en février.

Joyeux jour de Thanksgiving ! Les vacances sont presque là, et Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co.,Ltd. Je voulais juste vous remercier pour une autre année incroyable jusqu'à présent. Nous espérons voir les choses se remettre de la pandémie et être avec vous pour aller régulièrement vers de meilleures affaires. Nous sommes impatients de maintenir un partenariat à long terme avec vous. Nous vous souhaitons une belle journée avec votre famille et vos amis.

Le nouvel Orbea Wild 2023 met plus que jamais l'accent sur les performances, et en passant d'une conception de batterie amovible à une structure monobloc tout-en-un, affirmez que la rigidité du nouveau cadre est améliorée de 52%, tandis que le poids du cadre est réduit d'environ 900g. La géométrie du cadre a également été ajustée pour être plus longue, plus basse et plus haute. Pour l'unité d'entraînement, Orbea utilise le moteur Performance CX Race de Bosch, qui pèse environ 140 g de moins que la version hors course. Dans son mode Race Assistance, qui remplace Turbo, les mises à jour logicielles signifient qu'il fournit une assistance de 400 % au lieu des 340 % du modèle Performance CX. Le principal changement du nouvel Orbea Wild est la conception de la batterie intégrée, ce qui signifie que le tube est plus intégré visuellement. La batterie intégrée signifie que le retrait de la batterie nécessite d'abord de retirer le moteur avec une clé Allen, mais l'avantage de cette approche est que par rapport à l'ancien modèle, l'Orbea augmente la rigidité du cadre tout en économisant environ 900 grammes. En fait, le cadre en carbone nu (sans amortisseurs, moteurs, batteries ou câblage) ne pèserait que 2 675 g, soit 70 g de plus que le vélo Rallon Enduro équivalent. Cela aide Orbea à atteindre un poids de véhicule revendiqué de moins de 21 kilogrammes (46,3 livres), ce qui est très impressionnant pour un vélo électrique à pleine puissance. Le Wild M-LTD est livré avec une batterie Bosch PowerTube de 625 Wh plus petite, donc plus légère, bien qu'il ait testé le vélo avec une batterie de 625 Wh et une de 750 Wh. Tous les cadres Wild sont compatibles avec les deux. Le premier changement significatif est qu'Orbea utilise désormais une batterie intégrée non amovible. Ceci est destiné à améliorer la rigidité du cadre. En conséquence, le nouveau vélo a un triangle avant 50% plus rigide que le précédent Orbea Wild. Plus de détails sur le cadre incluent le système SIC (câbles internes scellés) d'Orbea qui enfile le frein arrière, la tige de selle télescopique et le câble d'engrenage à travers des bouchons en caoutchouc dans le capuchon du casque, qui passe ensuite à l'intérieur du cadre. Cela a été fait pour donner au cockpit un aspect soigné et réduire le bruit du cliquetis des câbles. Il y a également eu des ajustements à la géométrie, principalement pour améliorer la vitesse et la stabilité. La fourche arrière de 448 mm est plus courte de 7 mm, avec une portée supplémentaire de 25 mm (taille M), un jeu de 1,5 ° à l'angle de la tête et un tube de selle plus raide de 1,5 °. Cela représente une augmentation de 44 mm de l'empattement. Le boîtier de pédalier est plus haut de 5 mm pour un dégagement supplémentaire de la pédale, et le tube de direction est plus long de 20 mm pour une extrémité avant plus haute, ce qui, avec l'extrémité arrière plus courte, devrait faciliter le placement de la roue avant plus haut. L'avant plus long, plus lâche et plus haut devrait le...

Bafang Electric (Suzhou) Co., LTD., fondée en 2003, est engagée dans la recherche et le développement de vélos électriques et de véhicules à deux roues avec moteur, contrôleur, batterie, instrument, capteur et autre technologie de base du système d'entraînement, a A nombre de technologies de base du système d'entraînement, est un système mondial de recherche et de développement de systèmes d'entraînement électrique et de fabrication d'entreprises cotées en bourse. Le président Wang Qinghua nous a amenés à examiner étape par étape le processus de développement en profondeur de Bafang Electric dans l'industrie. Au cours des 20 dernières années, Bafang Electric s'est toujours concentré sur la recherche et le développement d'un système à deux roues motrices, a poursuivi l'esprit de l'artisanat, s'est orienté vers le marché et s'est efforcé d'atteindre la perfection. Wang a déclaré : « La condition préalable à la coopération est basée sur la confiance mutuelle. Les parties restent indépendantes et neutres et n'investiront pas dans des entreprises en aval. La coopération est mutuellement bénéfique et la coopération stratégique favorise des résultats gagnant-gagnant à long terme pour les deux parties. partenaires stratégiques, partagez des ressources et complétez-vous, gagnez un plus grand marché ! La marque du système d'entraînement électrique Bafang est divisée en trois parties selon le type de produit. Bafang s'est engagé à devenir une marque grand public de vélos électriques, SUTTO s'est engagé à devenir une marque de l'industrie des véhicules électriques à deux roues et TVD s'est engagé à devenir une marque de l'industrie des motos électriques. Dans le même temps, nous comprenons également la dynamique du marché européen du vélo électrique, l'échelle globale des ventes a dépassé 5 millions d'unités, soit une augmentation de 11,46% l'année dernière, dans laquelle le volume des ventes de l'Allemagne est le plus élevé, atteignant 2 millions d'unités , tandis que la deuxième place France seulement plus de 6 millions d'unités. Il estime qu'il existe encore un vide sur le marché européen qui peut être comblé et qu'il existe encore de grandes opportunités pour nous. Au cours des dix prochaines années, on estime que le volume des ventes de vélos électriques sur le marché européen peut atteindre 15 millions d'unités. Les ventes sur le marché américain sont également en hausse, atteignant plus de 500 000 unités en 2020, 880 000 unités en 2021 et un million d'unités cette année. La proportion d'utilisateurs de vélos électriques en Chine augmente également. En 2021, 2,96 % des utilisateurs de vélo à l'échelle nationale ont choisi le vélo électrique. Les chefs de départements de Bafang ont également partagé leurs réalisations sur scène. Il s'agit d'une réunion d'échange technique fructueuse, non seulement permettant à chacun d'avoir une compré

Wahoo a lancé le Kickr Rollr au début de l'année, un design innovant qui s'adapte à presque tous les vélos sans retirer les roues avant ou arrière, éliminant ainsi les problèmes de compatibilité. Le Kickr Rollr a une conception tubulaire en forme de T avec un dispositif de roulement à l'arrière et un support de roue à l'avant. La roue avant est fixée à un cadre en A tandis que l'arrière est libre de parcourir la surface du rouleau. Le cadre de support de la roue avant agit comme le seul point fixe du support du vélo, transférant la force du support à la roue avant au lieu de la fourche arrière ou de la fourche avant. Cependant, des inquiétudes ont été soulevées quant à l'effet des forces de serrage sur la roue avant, Zipp publiant une déclaration confirmant que "les roues Zipp ne sont pas destinées à être utilisées sur des entraîneurs qui se fixent à la jante avant ou au pneu du vélo tandis que l'arrière de le vélo reste non sécurisé." En réponse, Wahoo a déclaré que Kickr Rollr avait été soumis à des tests rigoureux par un agent de test tiers. Le Wahoo explique : « ACT Lab, un laboratoire ISO/IEC 17025, a été nommé pour les tests. ACT Lab effectue des tests de sécurité et de conformité des produits de consommation avec une spécialité dans les tests de vélos et d'accessoires, de casques, de produits de mobilité électrique et d'autres articles de sport. "L'innovant Kickr Rollr a subi des tests de fatigue rigoureux pour simuler le plus haut degré d'utilisation raisonnable. Les tests ont mesuré l'impact sur la roue avant d'un vélo avec un cadre Ridley Noah Fast, un groupe Shimano Ultegra Di2 Disc, une roue avant Zipp 454 NSW et un pneu Vittoria Rubino monté sur et utilisant le Rollr avec des charges de course modifiées sur le guidon et la manivelle. / support inférieur. Le test a conclu qu'il n'y avait aucun impact structurel ou cosmétique sur le cadre, les roues ou les pneus résultant de l'utilisation du Kickr Rollr, même dans ces conditions de test extrêmes. Wahoo a conclu : "Nos tests chez ACT LABS n'ont montré aucun problème lors de l'utilisation de la table Kickr Rollr, et Wahoo s'engage à améliorer le produit grâce à des tests scientifiques."

Avec les coûts traditionnels entre les mains des consommateurs, la hausse des prix des taxis et du carburant et les problèmes persistants de congestion urbaine, il existe une demande croissante de vélos cargo électriques. La mise en œuvre de la technologie automatisée, des batteries amovibles et rechargeables, a donné aux fabricants la possibilité de produire des véhicules mobiles plus portables et plus minces. En 2022, les vélos cargo à trois roues représenteront plus de 22 % des ventes globales du marché des vélos cargo. Ces tricycles ont un large éventail d'applications, de l'utilisation récréative à la logistique urbaine, lors du dépôt de courriers de petite ou moyenne taille, et même des tâches plus quotidiennes telles que la collecte et l'élimination des ordures. Par conséquent, les vélos cargo à trois roues gagnent de plus en plus d'investissements des fabricants et ils seront utilisés pour encore plus d'applications à l'avenir, telles que l'utilisation du transport de matières premières et d'équipements sur de courtes distances. Dans le segment de la livraison de nourriture du marché des vélos cargo, sa part devrait augmenter d'environ 8,9 % entre 2023 et 2032. Les restaurants et les fournisseurs utilisent des services de livraison en ligne. Bien sûr, l'utilisation d'un vélo cargo sûr peut contourner le trafic urbain et utiliser moins d'espace pour éviter les embouteillages plus facilement, plus rapidement et plus légalement que les motos et les scooters. Le besoin de transport durable incitera les entreprises et les usagers express à remplacer leurs anciens modes de transport par des vélos e-cargo. Dans des pays comme le Mexique et le Brésil, les services de location de vélos aident de nombreux touristes à se déplacer. Désormais, l'augmentation du nombre de vélos cargo augmentera la demande de fabricants de la région latino-américaine. De plus, en Argentine, un investissement de 33 millions de dollars a stimulé la formation et la construction d'infrastructures cyclables locales - pistes cyclables, abris, plateformes d'observation et campings - dans le but de stimuler le tourisme.