En raison des problèmes de qualité des fourches, Scott a émis un rappel d'environ 2000 modèles de vélos de route et de gravier Speedster. La marque dit avoir découvert en interne que le tube de direction des modèles concernés peut se casser, ce qui représente un danger pour le cycliste. Le rappel est volontaire et Scott affirme qu'aucun accident ou blessure n'a été signalé. Le rappel volontaire concerne les Speedster 40, Speedster 50, Speedster Gravel 40 EQ, Speedster Gravel 50 et Contessa Speedster Gravel 35 EQ. Ces vélos ont été vendus en 2022 en Europe, en Asie et en Amérique du Sud et le rappel ne concerne pas les modèles vendus sur les marchés américain et australien. Scott conseille à tout consommateur possédant l'un des vélos Speedster en question d'arrêter de le conduire immédiatement et de l'apporter à un revendeur Scott agréé où une nouvelle fourche peut être installée sans frais.

Selon les rapports, SRAM a acheté Amprio, un fabricant allemand de moteurs électriques, d'écrans et de batteries. Des rumeurs sur l'entrée de SRAM dans le monde de l'eMTB circulent depuis 2019, et en juin dernier, nous avons repéré ce qui était plus que probablement une mule de test pour un nouveau moteur au Tweed Valley EWS. Une grande partie du développement et de l'ingénierie de la transmission de SRAM a lieu à Schweinfurt, en Allemagne, de sorte que l'ajout des ressources d'Amprio est logique d'un point de vue logistique. Quant à ce à quoi ressemblera le moteur de SRAM lors de sa sortie, il n'y a toujours pas de détails concrets. Amprio produit un système de moteur eBike fabriqué en Allemagne qui dispose d'une base de service européenne établie. Le système a démarré lentement avec les OEM, mais avec le réseau de Sram, cela pourrait bientôt changer. Le centre de recherche et de développement Amprio et les centres de test sont basés à Düsseldorf. Outre l'unité d'entraînement, Amprio propose également une gamme de batteries de classe IP65, ainsi qu'une paire d'unités d'affichage avec fonctionnalité à distance. Comme c'est généralement le cas, le logiciel se connecte aux téléphones iOS et Android via Bluetooth, permettant à l'utilisateur final d'affiner les fonctionnalités et d'afficher des éléments tels que la navigation. Le moteur actuel d'Amprio, le RMAG, délivre un couple de 75 à 90 Nm et fournit jusqu'à 420 % d'assistance pour un poids de 2,85 kg. Ils disposent également de plusieurs options de batterie, allant de 500 à 710 Wh. SRAM a une histoire de flirt avec le moteur de vélo électrique et comme son rival Shimano a réalisé il y a longtemps, une entrée sur le marché. Des demandes de brevet antérieures ont été repérées, suggérant un développement interne, mais finalement le groupe a choisi d'acheter l'expérience d'un fabricant de systèmes existant et éprouvé. Shimano, Bosch et Brose sont actuellement les options les plus courantes pour les VTT électriques pleine puissance, TQ et Fazua gagnant du terrain dans le segment des poids légers. Il sera intéressant de voir ce que l'offre de SRAM apporte à la table pour les distinguer de la foule le moment venu. 

TENWAYS, une société de R&D et fabricant de vélos électriques, a achevé son financement de tour A de 300 millions de yuans le 9 janvier. Le tour A2 a été mené par la société d'investissement consommateur L Catterton (Luwei Kaiteng). Tencent, Hillhouse et Alibaba étaient les investisseurs du tour de financement A1. Auparavant, TENWAYS avait reçu un cycle d'investissement pré-A exclusif de Hillhouse Ventures fin 2021. TENWAYS est une start-up créée en mai 2021. En moins de deux ans, de nombreuses institutions d'investissement étoilées se cachent derrière elle. Il n'y a pas que des géants de l'industrie comme L Catterton (Luwei Kaiteng), mais aussi des investisseurs de première ligne comme Hillhouse Capital et Huaying Capital. Les institutions ont également attiré de grandes sociétés Internet telles qu'Alibaba et Tencent pour placer des paris. Non seulement TENWAYS est favorisé par le capital, mais depuis 2022, au moins trois startups chinoises de vélos électriques ont achevé un nouveau cycle de financement. Avec des labels tels que « neutralité carbone + déplacements à courte distance + technologie grand public + matériel intelligent + aller en mer », le vélo électrique est évidemment un point chaud d'investissement qui ne peut être ignoré. S'appuyer sur la chaîne d'approvisionnement chinoise, s'attaquer aux marchés européens et américains TENWAYS est principalement engagé dans la recherche et le développement et la production de vélos électriques de haute qualité. Par rapport au mode de déplacement traditionnel à deux roues, le vélo électrique à assistance électrique conserve non seulement le plaisir sportif de la conduite traditionnelle, mais réalise également la production mixte de main-d'œuvre et de puissance. , a la double vocation de faire la navette et de faire du sport. Bien que TENWAYS n'ait été créé qu'en mai 2021, derrière se trouve Trinidad, une entreprise de vélos avec une histoire de 32 ans. En 2014, Liang Xiaoling, le fondateur de TENWAYS, est devenu le directeur général de Trinidad Group. Trinidad, passionné de Liang Xiaoling, a fait plusieurs réformes majeures, parmi lesquelles il a proposé de développer la plate-forme de personnalisation privée iVelos et les vélos à assistance électrique. En 2016, Liang Xiaoling a officiellement exploré le domaine du vélo électrique. À cette époque, Trinidad et Qingke ont conclu une coopération stratégique pour lancer conjointement la moto intelligente Trinidad X1E. Il est rapporté que la moto intelligente est équipée du VeloUP ! Weixiu ! système d'alimentation intelligent développé par Qingke, avec le capteur de couple comme noyau, et les données des capteurs triples de couple, de cadence et de vitesse sont calculées en millisecondes via la puce Freescale de qualité automobile. De cette façon, il peut comprendre l'intention de conduite de l'utilisateur et les conditions routières, et produire automatiquement une puissance auxiliaire. Au c...

Le bénéfice de Brompton est en baisse malgré un chiffre d'affaires record, les comptes de la société britannique de vélos pliants, publiés cette semaine, montrent que l'inflation et les risques de la chaîne d'approvisionnement affectent son activité.  Cela est dû à plusieurs facteurs, notamment une augmentation massive du financement de la recherche et du développement, des coûts de personnel plus élevés et des coûts croissants associés aux retards de la chaîne d'approvisionnement et à la fabrication, ainsi qu'à l'inflation. Deux des plus importantes augmentations de coûts pour l'entreprise ont été liées à la dotation en personnel et à la recherche et au développement. Le groupe Brompton compte plus d'employés que jamais, selon ses comptes, avec 708. Pendant ce temps, les dépenses de R&D ont quadruplé, passant de 370 574 £ (446 218 $) en 2021 à 1 504 509 £ (1 811 619 $) en 2022. En outre, la société s'est approvisionnée en titane à la fois en Ukraine et en Russie avant le début de la guerre en Ukraine l'année dernière, ce qui s'est avéré être une lutte, et en même temps a tenté de réduire sa dépendance vis-à-vis de la Chine et de Taïwan pour les pièces, au milieu des craintes d'une armée croissante. menace pour l'île de Pékin. Le directeur général de la société, Will Butler-Adams, a déclaré au Financial Times en décembre que la situation actuelle était "extraordinaire". "Cette restriction de l'approvisionnement en provenance de Russie et d'Ukraine signifie que davantage de personnes se rendent en Chine, le prix du titane augmente. Alors oui, c'est un risque », a-t-il déclaré. « Vous combinez le coût des matières premières et le coût de la main-d'œuvre, je n'ai jamais vu cela dans ma carrière. C'est extraordinaire », a-t-il déclaré, ajoutant que l'entreprise accorderait au personnel une « augmentation du coût de la vie » en mars qui sera supérieure aux 5 % de l'année dernière. "Nous sommes prêts à le prendre sur le menton pendant encore 18 mois et si rien ne se stabilise, nous devrons alors augmenter les prix pour essayer de récupérer une partie de cette rentabilité", a-t-il ajouté. Cependant, le chiffre d'affaires de 2022 est bien plus du double du montant réalisé par l'entreprise au cours du dernier exercice avant la pandémie de Covid, lorsqu'elle a réalisé un chiffre d'affaires de 42,4 millions de livres sterling (51,1 dollars). La demande de vélos pliants semble avoir explosé depuis lors, les comptes montrant que la société a vendu 93 460 vélos au cours de l'année jusqu'au 31 mars 2022, son année record pour les ventes de vélos. Il se développe en dehors du Royaume-Uni et de l'Europe à un rythme rapide, avec un chiffre d'affaires hors Europe en hausse de 53 % à 44 501 450 £ (53 590 792 $), contre 29 046 314 £ (34 978 972 $) l'année précédente.

Il y a quelques jours, l'Instagram de Salsa Cycles a  publié  un avis de rappel. Ils rappelleront les barres en carbone Cowchipper et Cowbell en raison du risque de défaillance. Les guidons en carbone Whisky No.9 12F et Whisky No.9 24F sont également concernés. Étant donné que ces barres étaient en stock sur six versions complètes de Salsa, y compris Warroad, Warbird et Cutthroat, il est conseillé de vérifier si vous êtes concerné. QPB, la société mère de Salsa Cycles, définit techniquement le rappel comme volontaire, déclarant : "Après avoir reçu des rapports faisant état de certains de ces guidons fissurés/fracturés là où les leviers de frein/de changement de vitesse sont installés, nous avons conclu un rappel volontaire en coopération avec les États-Unis. Commission de la sécurité des produits de consommation et Santé Canada." Cependant, ce qui est important, dans le cadre du remède suggéré, la marque conseille aux cyclistes "d'arrêter d'utiliser ces guidons et ces vélos immédiatement", comme ce que Canyon a fait avec l'Aeroad en 2021 à la suite d'une défaillance similaire du guidon. Il est conseillé aux cyclistes d'apporter leur guidon et leur vélo chez un revendeur Salsa local, où ils bénéficieront de l'installation gratuite d'un guidon en carbone de remplacement ou d'une option alternative en aluminium.

Le Scott a lancé le premier  vélo de gravier électrique nommé Scott  Solace, qui comprenait  à la fois un vélo de gravier électrique et une option de vélo de route électrique  et partageait le même jeu de cadres. il s'agit d'une nouvelle gamme de vélos électriques à barre de chute basée sur le système de moteur HPR550 de TQ.   Le vélo de gravier électrique a un dégagement des pneus de 50 mm et le moteur et la batterie HPR50 de TQ, qui sont considérés comme l'un des systèmes les plus silencieux et les plus compacts du marché. Intention originale Scott dit qu'il a destiné la gamme Solace aux cyclistes de route et de gravier nouveaux et expérimentés. Léger, silencieux, compact et confortable est l'objectif principal pour concevoir ce cadre de vélo. L'aspect léger n'est pas seulement pour les performances, mais aussi pour la convivialité, par exemple lors du chargement du vélo dans une voiture. Scott dit que le point de départ du développement du Solace était de décider quel moteur et quelle batterie utiliser. La marque dit qu'elle voulait l'option la plus légère, la plus compacte et la plus silencieuse du marché et une fois qu'elle a choisi le système TQ, elle pourrait alors déterminer comment concevoir le cadre qui l'entoure. Comme la majorité de ses autres vélos à barre de descente, le tube de direction, le tube diagonal, la zone du boîtier de pédalier et les bases sont censés être conçus pour la rigidité et la rigidité. En revanche, les autres tubes sont conçus dans un souci de confort. Un cadre polyvalent avec de nombreux détails soignés Les fabricants Scott utilisent de la fibre de carbone HMX haut de gamme  et prétendent que le cadre de vélo de gravier de taille moyenne  pèse 1,2 kg. "valeurs de rigidité très similaires". Le Solace utilise des roues 700c et a un dégagement pour des pneus de 50 mm ou 45 mm avec des garde-boue. Comme le Lumen, Scott a spécifié tous les vélos avec des composants de vélo de route et de gravier réguliers. Les flexibles hydrauliques et les câbles d'engrenage traversent le roulement supérieur du jeu de direction. Il y a des détails particulièrement soignés au niveau du décrochage de l'axe traversant non côté entraînement. Il utilise un œillet en caoutchouc à l'extérieur qui est amovible, avec une entretoise en métal à l'intérieur, pour l'insertion de l'axe traversant. Cela évite le besoin d'un insert en alliage ou en mousse à l'intérieur de la patte et Valls dit qu'un essieu plus court peut être utilisé, ce qui permet d'économiser du poids. Il affirme également que la conception permet un "transfert direct des charges de l'essieu vers la face interne de la patte" pour une meilleure sensation de conduite. Contrairement au Lumen, où l'aimant est intégré dans la base côté entraînement, l'aimant du Solace se trouve à l'intérieur de la patte non côté entraînement. Le capteur de vitesse se trouve sur la patte non côté entraînement. Le fil passe par une poche dans le carbone et passe à l'i...

Addict est la plate-forme de la gamme de vélos de route d'endurance de la marque suisse Scott, aux côtés de l'Addict RC de course léger et du Foil RC pneumatique de compétition. Il complète le triumvirat des vélos de route à cadre en carbone, et l'histoire récente montre que Scott s'est forgé une réputation de vélos aux performances impressionnantes - d'abord avec le vélo de l'année présélectionné Addict RC 10, puis avec le très apprécié Foil RC. Addict, d'autre part, dépasse les normes de conception de Scott pour les modèles concurrents. Bien sûr, il a aussi des performances de course. En même temps, il a une géométrie bien pensée, une construction de haute qualité et un kit de finition intelligent, et il est facile à utiliser mais ne fait aucun compromis sur la vitesse. Il pourrait s'avérer être tout le vélo de route dont vous avez besoin. Spécifications du Scott Addict 30 Le Scott Addict 30 est doté d'un cadre entièrement en carbone , construit à l'aide de la couche de carbone HMF de Scott. Le carbone HMF est moins cher à fabriquer, mais Scott dit qu'il le conçoit avec soin pour être plus conforme que les couches HMX et HMX-SL trouvées sur l'Addict RC et le Foil RC, tout en offrant un mélange de rigidité et de faible poids. Lors du lancement de Scott Foil RC, les ingénieurs de Scott ont expliqué que les niveaux de carbone ne sont pas seulement conçus pour aider les vélos à atteindre certains niveaux de prix. Ils sont conçus de manière à offrir les caractéristiques de conduite que le cycliste moyen d'un modèle est susceptible d'apprécier. Addict Frameset peut également voir de nombreuses traces de vélos de route complets. Il existe des types de tubes pneumatiques, contrairement à Addict RC, qui ne recherchent que la légèreté. Dans le même temps, par rapport au Foil RC, le dégagement des pneus de fourche avant est évidemment augmenté, ce qui peut réduire les turbulences et supporter des pneus plus larges. Le tissu de carbone HMF est toujours utilisé pour la fourche avant, qui est plus étroite à l'épaule et s'agrandit progressivement à l'extrémité inférieure près de la patte de l'axe traversant. Le tube diagonal est nettement large, avec des côtés arrière aplatis. Il s'évase considérablement vers le boîtier de pédalier à ajustement serré BB86. Le triangle arrière voit des haubans abaissés - une inclusion commune pour les avantages aérodynamiques et de confort. Le cadre a une conception de routage interne complète. Le tube métallique entre dans le cadre à partir de l'entrée verticale du Syncros et est acheminé à l'intérieur du cadre. De plus, Addict prend en charge l'installation de pare-battages. Dans l'ensemble, l'Addict 30 pèse 8,32 kg, sans pédales, ce qui n'est pas trop minable dans une taille de 56 cm, et avec sa construction à l'esprit. Géométrie Scott Addict 30 L'Addict 30 joue assez solidement sur son étiquette d'endurance, bien qu'il ait quelques hochements de tête rafraîchissants et agressifs sans s'égarer dans le territoire du vélo de ...

L'année 2023 arrive ici, et Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co.,Ltd. Je voulais juste vous souhaiter une joyeuse et prospère nouvelle année. Merci pour tout le soutien de nos anciens clients en 2022. Nous attendons avec envie de travailler avec de plus en plus de nouveaux clients à long terme également et nous sommes impatients de maintenir un partenariat à long terme avec vous. Je vous souhaite une belle journée avec votre famille et copains. Xiamen Tour de Cycling Industry&Trade Co., Ltd. continuera à développer et à concevoir de nouveaux cadres de vélo en carbone plus aérodynamiques pour vous ! alors vous pouvez visiter notre site Web www.xmtourdecycling.com pour rechercher plus d'options de cadres ! Meilleurs voeux pour la nouvelle année 2023!

C'est la 10e année Outride (anciennement The Specialized Foundation) a lancé un programme pilote scolaire pour étudier comment le cyclisme affecte l'activité cérébrale des jeunes enfants et comment cela affecte finalement l'attention, la concentration et les performances scolaires. Depuis lors, Outride et ses partenaires ont fait des progrès incroyables, avec plus de 50 000 étudiants participant aux programmes scolaires et communautaires d'Outride chaque année. Les résultats de ce travail ont été partagés lors du Sommet Outride 2022, qui rassemble un éventail de leaders et de talents incroyables issus de divers secteurs et souligne ce qu'Outride a toujours cru : que les avantages du cyclisme pour éclairer le cerveau des jeunes et des jeunes les enfants vont loin; Le vélo aide à améliorer les compétences sociales des jeunes enfants et peut aider à surmonter les crises de santé mentale auxquelles ils peuvent être confrontés maintenant et à l'avenir. Mike Sinyard, co-fondateur d'Outride, a expliqué pourquoi il a lancé le projet en 2012 et comment les progrès continus de la recherche et de la technologie démontrent les avantages incroyables du cyclisme pour la santé physique et mentale des enfants et des adolescents, l'inspirant à continuer à soutenir Outride pour aider promouvoir le cyclisme pour les enfants et les adolescents, afin que davantage de personnes puissent en voir les avantages et en bénéficier. Le message clé : il ne s'agit pas d'un type de cyclisme en particulier. Il s'agit de la grande puissance que tous les vélos ont pour illuminer le cerveau des adolescents et des enfants, quel que soit le vélo qu'ils conduisent. Allan Reiss, MD, Université de Stanford, a partagé les résultats d'une étude qui a utilisé l'imagerie cérébrale mobile pour capturer ce qui se passe dans le cerveau des enfants et des adolescents lorsqu'ils font du vélo. Le Dr Reiss a résumé les recherches actuelles sur les bienfaits cérébraux du cyclisme et d'autres activités physiques chez les enfants et les adolescents, notant que des sports comme le cyclisme sont uniques en combinant « l'orientation spatiale, la navigation, la conscience du corps, la mémoire, le contrôle moteur, l'équilibre et la coordination, et fonctions exécutives, qui sont importantes pour améliorer et maintenir la santé du cerveau chez les enfants et les adolescents. » Le Dr Reiss a déclaré que le cyclisme et d'autres activités physiques aidaient "à améliorer votre capacité à créer de nouvelles cellules [cerveau] et à améliorer la capacité à établir des connexions entre ces cellules". Ryan McKinney, MD, professeur d'éducation physique au collège, décrit une recherche menée dans son école qui a révélé que "les enfants qui sortent faire du vélo avant les cours de mathématiques et de lecture apprennent plus, réussissent mieux et se concentrent mieux". . Sean Wilson de l'Université de Loma Linda a constaté que les étudiants qui ont participé à un programme scolaire de cyclisme appelé "Cycling for Focus...

La  111ème édition de la course -  Grand Départ du Tour de France 2024 se déroulera pour la première fois en Italie. La première des trois étapes débutera à Florence le 29 juin. Le Tour de France a visité l'Italie à plusieurs reprises mais n'a jamais commencé dans la nation « Stivale ». Le directeur du Tour de France Christian Prudhomme en a fait l'annonce mercredi sur l'émission TG Sport de la RAI, dévoilant des informations sur les trois étapes routières d'ouverture des trois semaines du Grand Tour. L'étape d'ouverture couvrira 205 km de Florence à Rimini, sur les rives de l'Adriatique en Émilie-Romagne. Les organisateurs ont déclaré que la randonnée à travers la Toscane et l'Émilie-Romagne totaliserait 3 700 mètres de dénivelé positif. L'étape 2 se déroulera de Cesenatico pour plus d'escalade sur les routes de Bologne qui couvriront 200 km. La troisième étape couvrira 225 km de Plaisance à Turin pour une arrivée au sprint dans la capitale du Piémont. Il a été rapporté qu'une redevance estimée à 10 millions d'euros collectée par les régions de Toscane, d'Émilie-Romagne et du Piémont a rendu possible le financement du Tour 2024 en Italie. Le départ de l'étape 4 devrait être à Pinerolo avant que la course ne se dirige vers la France via les Alpes. Le trio d'étapes célébrera le 100e anniversaire depuis que le premier cycliste italien, Ottavio Bottecchia, a remporté le titre général, le faisant consécutivement en 1924 et 1925. D'autres coureurs italiens à avoir remporté le Tour incluent Gino Bartali, Riccardo Nencini, Marco Pantani et Fausto Coppi. Ce sera la troisième année consécutive que le Tour organisera le départ général hors des frontières françaises, la course 2022 commençant à Copenhague, au Danemark et le Tour de l'année prochaine commençant au Pays basque, avec la présentation de l'équipe devant le musée Guggenheim de Bilbao. Le Tour de France 2024 se déroulera une semaine plus tôt que d'habitude, avec un contre-la-montre à Nice le dimanche 21 juillet, pour accueillir les Jeux olympiques de Paris prévus entre le 26 juillet et le 11 août. C'est la première fois de l'histoire que la course se terminera en dehors de la région parisienne. Ce sera également la première fois que le Tour se terminera par un contre-la-montre depuis que Greg LeMond a dramatiquement devancé Laurent Fignon sur les Champs-Elysées en 1989.

La Consumer Product Safety Commission (CPSC) des États-Unis a envoyé une lettre à des milliers de fabricants, distributeurs et détaillants d'e-mobilité le lundi 19 décembre, les appelant à s'assurer que leurs produits sont conformes aux normes de sécurité établies ou à faire face à d'éventuelles mesures d'exécution. Le CPSC est un organisme de réglementation fédéral indépendant chargé de « protéger les consommateurs contre les risques déraisonnables de blessures et de décès » liés aux produits de consommation. L'agence affirme avoir reçu des centaines de rapports de 39 des 50 États américains concernant des incidents d'incendie et de surchauffe causés par des produits de micro-mobilité électrique, notamment des vélos électriques, des scooters électriques, des monocycles électriques et des hoverboards. Le CPSC fait état d'au moins 19 décès, dont 5 décès associés à des scooters électriques, 11 à des hoverboards et 3 à des vélos électriques, ainsi qu'au moins 22 blessures ayant entraîné des visites aux urgences. Comme l'a rapporté Cycling Weekly, nous savons que la ville de New York à elle seule a fait face à au moins 200 incendies de batteries lithium-ion, six morts et 130 blessés. Cela signifie que les chiffres à l'échelle nationale sont probablement encore plus élevés que ce que la CPSC rapporte en ce moment. Ces appareils de transport de mobilité électrique ont rapidement gagné en popularité pour un usage récréatif et professionnel et avec eux, les incendies causés par des batteries lithium-ion défectueuses et leurs chargeurs sont devenus un problème inquiétant non seulement aux États-Unis mais dans les villes du monde entier. Le problème avec ces grandes batteries lithium-ion réside dans l'abondance de produits bon marché et mal fabriqués provenant de sources peu recommandables qui sont souvent vendus via Internet, qui ne sont pas testés et/ou qui ne respectent aucune norme de sécurité. Afin de freiner ces incendies meurtriers, de nombreux complexes d'appartements ont commencé à interdire les appareils de micro-mobilité dans leurs locaux, et des organes directeurs comme le conseil municipal de New York envisagent d'interdire toutes les batteries lithium-ion d'occasion et non certifiées. Pour sa part dans la prévention d'autres incidents, la CPSC implore les détaillants, fabricants et importateurs américains de tous les appareils de micro-mobilité contenant des ions de lithium de s'assurer que les produits sont conformes aux "normes de sécurité consensuelles applicables". Ces normes de sécurité incluent ANSI/CAN/UL 2272, ANSI/CAN/UL 2849 et les normes UL. "La conformité aux normes doit être démontrée par la certification d'un laboratoire d'essais accrédité. La fabrication de ces produits conformément aux normes UL applicables réduit considérablement le risque de blessures et de décès dus aux incendies d'appareils de micromobilité", a écrit Robert S. Kaye, directeur du Bureau de la conformité et des opérations sur le terrain du CPSC, dans une let...

Récemment, le groupe d'investissement italien UTurn a annoncé avoir investi dans 3T. Après l'acquisition, René Wiertz et Gérard Vroomen continueront d'être actionnaires et dirigeants de 3T pour accompagner le développement de l'entreprise. Luca Mongoldi d'UTurn sera également impliqué dans la gestion opérationnelle et stratégique de l'entreprise. UTurn est une entreprise familiale fondée en 2021 par Gianpiero Peron, Luca Mongodi et Alberto Nicoli. L'investissement d'UTurn dans 3T vise à soutenir la croissance continue de l'emblématique entreprise italienne de vélos, qui réalise actuellement un chiffre d'affaires annuel de 20 millions d'euros. Fondée en 1961, 3T produit principalement des vélos de route haut de gamme, mais produit également des composants de vélo (guidons, tiges de selle, roues et fourches), et possède des bureaux en Italie et en Amérique du Nord. Depuis 2019, son activité vélo a augmenté de plus de 300 %. Ces dernières années, certaines marques de vélos italiennes ont été acquises par des investisseurs étrangers, c'est pourquoi UTurn souhaite conserver sa propre marque nationale 3T en Italie. Au fil des ans, 3T a acquis une part de marché importante dans le segment des vélos de gravier , perfectionnant des partenariats avec des marques établies telles que BMW et, plus récemment, en lançant un vélo de route commun avec Lamborghini. Le co-fondateur d'UTurn a déclaré : « 3T est le partenaire que nous voulons. C'est une entreprise qui peut incarner l'esprit de l'Italie. Nous ne serons pas opportunistes dans la recherche de rendements immédiats. Notre objectif est de soutenir la croissance régulière de l'entreprise en Italie. et le monde. René Weltz, fondateur et PDG de 3T "Nous sommes ravis d'avoir conclu un accord avec UTurn pour conserver la marque en Italie, ce qui aidera 3T à poursuivre sa croissance. Avec le capital et le soutien de la direction d'UTurn, nous pouvons Avec une forte croissance continue du vélo entreprise, nous pourrons accélérer notre programme d'usine."