Les fabricants de vélos cambodgiens ont souffert d’une baisse de la demande sur le marché mondial et la baisse des exportations va continuer de s’accentuer. Au premier semestre 2023, les exportations du Cambodge ont chuté de 30,52 % sur un an. Cependant, le marché ne montre aucun signe de reprise. Selon les dernières statistiques du ministère du Commerce, les exportations cambodgiennes de janvier à octobre 2023 ont totalisé 402 millions d'euros, soit une baisse de 42,8% par rapport aux 704 millions d'euros de la même période de l'année dernière. Penn Sovicheat, secrétaire d'État et porte-parole du ministère cambodgien du Commerce, a déclaré au Khmer Times : « Les festivals saisonniers dans les pays occidentaux arrivent, et c'est le principal marché du Cambodge pour les vélos, donc je prédis que les exportations de vélos augmenteront dans les années à venir. mois cette année." Le marché de Noël pourrait stimuler les ventes de vélos en Amérique du Nord et au Royaume-Uni, mais il ne réduirait pas les stocks. Les entreprises britanniques et américaines n’y voient pas une raison pour commander de nouvelles voitures. Il n'y a actuellement aucun signe que la prédiction du porte-parole se réalisera, de sorte que les exportations de vélos du Cambodge devraient continuer de baisser au quatrième trimestre. Les exportations de vélos du Cambodge ont augmenté rapidement pendant l'épidémie. Dès 2020, le Cambodge est rapidement devenu une importante base de production de vélos en Europe et en Amérique du Nord. Les exportations totales de vélos en 2019 se sont élevées à 349,9 millions d'euros, soit une augmentation de 24,6% par rapport aux 280,7 millions d'euros de 2018.

SRAM a enfin annoncé le lancement de son moteur de vélo à assistance électrique, appelé Eagle Powertrain. Il a été développé en partenariat avec Brose et est principalement conçu pour une utilisation eMTB, en conjonction avec leur technologie sans fil AXS et Eagle Transmission. Ce qui mérite d'être attendu, c'est que la nouvelle fonctionnalité d'Eagle Powertrain est l'ajout d'une fonction de transmission automatique. Étant donné que SRAM a acquis la marque allemande Amprio plus tôt cette année, la collaboration avec Brose est encore plus intéressante. SRAM et Brose ont assemblé un puissant moteur de 90 Nm qui délivre 680 W de puissance maximale. Pour simplifier le processus, SRAM a choisi de n'utiliser que deux modes d'assistance : le mode Range, qui fait ce qu'il recommande et fonctionne mieux sur un terrain plus facile pour gérer l'épuisement de la batterie. Ensuite, il y a le mode Power, qui est plutôt un mode boost, parfait pour les grosses montées et les caractéristiques techniques difficiles. Les deux modes peuvent être personnalisés via l'application AXS. Deux tailles de batterie sont disponibles : 630 Wh, qui offre jusqu'à 4,5 heures d'utilisation, et 720 Wh, qui offre jusqu'à 5 heures d'utilisation. Pour une conception plus sécurisée, la batterie est fixée à l'aide de vis hexagonales, ce qui atténue les craintes de détachement de la batterie amovible de son support en terrain turbulent. L'interface entre l'unité de transmission et la batterie a été simplifiée, ce qui signifie que nous aurons peut-être la chance de voir des VTTAE vraiment minimalistes, dont la conception maintient les composants dans une position plus propre sur le véhicule. L’aspect le plus excitant du groupe motopropulseur de l’Eagle est peut-être l’utilisation de la technologie de changement de vitesse automatique. Cela permet essentiellement au vélo de déterminer les changements de vitesse et la puissance délivrée en fonction du terrain et de la cadence. Il s'appuie sur le logiciel du groupe motopropulseur pour sélectionner le rapport approprié, mais peut être annulé par le pilote, un peu comme l'annulation du régulateur de vitesse dans une voiture en activant les pédales nécessaires. La technologie de changement de vitesse automatique comprend également un changement de vitesse en roue libre, qui permet aux plateaux de se déplacer indépendamment de la manivelle. Cela signifie que le pilote peut changer de vitesse à l'arrêt. Il enregistre également la vitesse actuelle du vélo pour sélectionner le rapport le plus approprié. Les manettes Pod de SRAM peuvent sembler un peu étranges aux cyclistes qui ne connaissent pas le système, qui contrôle le changement de vitesse automatique, le changement de vitesse manuel et l'utilisation du compte-gouttes. En plus de la technologie de changement de vitesse automatique, le groupe propulseur Eagle se synchronise avec les dérailleurs et certains composants RockShox, notamment la fourche et l'amortisseur Flight Attendant et la ti...

Une nouvelle voiture BMC exposée au Critérium du Dauphiné de cette année a été officiellement dévoilée. Il a déjà été spéculé qu'il s'agirait de la prochaine génération de Timemachine Road 01. (La nouvelle voiture de route aérodynamique de BMC exposée, soupçonnée d'être la nouvelle génération de Timemachine Road 01). Mais je n’en ai deviné que la moitié. Il s'agit bien de la nouvelle génération de vélo de route aérodynamique de BMC, mais il s'appelle désormais Teammachine R 01 et sera aux côtés du Teammachine SLR 01 de longue date (un changement de dix ans – BMC Teammachine SLR01). Ce sont toutes deux les meilleures voitures de course de BMC, et aucune ne remplacera l’autre. Ce changement de nom signifie également que le vélo de route aérodynamique de BMC est devenu plus polyvalent. Il peut escalader des montagnes et conquérir les routes pavées des classiques du printemps. Teammachine R incarne la vision de BMC de l'avenir des courses sur route : redéfinir ce qu'une voiture de course peut faire et devenir une véritable machine de course lorsque chaque watt et chaque pédale compte. Bien entendu, BMC a suffisamment de confiance, c'est-à-dire une coopération approfondie avec Red Bull Advanced Technologies (RBAT) pour lancer cette nouvelle série de Teammachine R, qui hérite de la technologie F1 et est née pour la compétition. BMC est doué en matière d'innovation et, après avoir coopéré avec RBAT, il a porté l'innovation à un nouveau niveau. Cela se reflète pleinement dans Teammachine R, et certaines conceptions n'ont jamais été vues auparavant. Mais avant de donner une introduction complète à Teammachine R, comprenons d'abord la relation (différence) entre celui-ci et le Teammachine SLR existant. Évidemment, Teammachine R et Teammachine SLR sont tous deux nés pour la compétition. Ils sont tous deux polyvalents, mais ils ont toujours leurs propres avantages. Teammachine SLR a une plus grande capacité de montée, tandis que Teammachine R a un meilleur aérodynamisme. Teammachine R est la voiture de course la plus rapide de BMC et est plus rigide et adaptée à la poursuite de la vitesse absolue, tandis que Teammachine SLR est plus facile à conquérir les montagnes et a une meilleure conformité, ce qui la rend plus adaptée à une journée complète de conduite. BMC estime que seules deux voitures peuvent remplir toutes les conditions. BX Jun estime que Teammachine R est un terrain d'essai pour les nouvelles technologies et le produit de la coopération avec Red Bull, tandis que Teammachine SLR est une itération naturelle, et la cinquième génération arrivera également comme prévu. Teammachine R 01 utilisant la technologie Red Bull F1 Partenariat stratégique : Suite au développement réussi du Speedmachine récemment lancé, le partenariat entre BMC et la branche d'ingénierie de Red Bull Racing : Red Bull Advanced Technologies RBAT se poursuit. La combinaison gagnante : L'équilibre optimal entre l'aérodynamisme et le transfert de puissance se combine pour créer ...

Giant vient de mettre à jour son vélo de route d'endurance Defy, qui est entièrement acheminé en interne, plus léger et présente un rapport rigidité/poids plus élevé. Réduire le poids et augmenter la rigidité A l’heure des freins à disque, le sujet incontournable est la réduction de poids. Bien que Defy n'apparaisse pas actuellement dans les compétitions de haut niveau, pour les utilisateurs ordinaires, les vélos plus légers et ayant une certaine rigidité sont plus faciles à conduire, c'est pourquoi la nouvelle génération Defy continue de perdre du poids et d'augmenter la rigidité. Giant a officiellement annoncé cette fois les données de rigidité du cadre, en utilisant la norme de test établie par le magazine allemand Tour avec un cadre de taille M. Par rapport à la génération précédente Defy Advanced Pro, Defy Advanced SL présente une augmentation de 8,9 % de la rigidité de la transmission. Le poids du cadre Defy Adv de nouvelle génération est également tombé à 860 grammes, ce qui est plus léger que la génération précédente. Le poids supérieur du cadre Defy Adv SL n'est que de 785 grammes et la fourche avant ne pèse que 345 grammes. Si la fourche avant est coupée, le poids est estimé à seulement 320 grammes environ, ce qui est très léger. Par rapport au poids total du cadre Commençons par le cadre. Chaque cadre Defy est fabriqué à la main dans la propre usine de fabrication de composites de Giant pour répondre à des objectifs spécifiques pour des facteurs clés tels que la conformité verticale. À l'arrière du vélo, les haubans abaissés absorbent les chocs de la route et les vibrations de la roue arrière au pilote. À l'avant, une fourche de conception nouvelle, fabriquée à partir du composite Advanced SL ou Advanced de Giant (selon la série), absorbe les impacts transmis vers le haut via la roue avant. Cadre Defy Advanced SL : 228,4 grammes plus léger que le Defy Advanced Pro 2023. Nouveau cadre Defy Advanced Pro : 153,4 grammes plus léger que le Defy Advanced Pro 2023. Nouveau cadre Defy Advanced : 117,4 grammes plus léger que le Defy Advanced Pro 2023. La nouvelle génération de Defy améliore considérablement la rigidité, le rapport rigidité/poids et réduit le poids. La technologie D-Fuse est une technologie développée par Giant pour améliorer le confort de conduite. Son nom vient de la structure transversale en forme de « D ». Cette technologie est principalement utilisée sur les tubes de selle et les guidons de vélos. Par rapport aux tiges de selle rondes traditionnelles, la tige de selle D-Fuse a une section transversale plate en forme de « D ». Cette conception permet au tube de selle d'être plus flexible dans le sens vertical, absorbant ainsi davantage les vibrations de la route et améliorant le confort de conduite. Giant nous propose également cette fois la nouvelle tige de selle D-Fuse et le guidon Contact SLR/SL D-Fuse. Le nouveau guidon courbé présente une meilleure conception ergonomique et une portée plus courte. Le guidon inférie...

La fête de la mi-automne et la fête nationale sont arrivées, avec des chants et des danses joyeux, des milliers de kilomètres de montagnes et de rivières célébrant la fête, un toast et un verre ensemble, la grande unité de centaines de millions de personnes, bonne nuit et jour propice et double bonheur, la patrie est forte et prospère, et le peuple est prospère ; Xiamen Tour de Cyclisme Industry&Trade Co., Ltd. je vous adresse mes meilleurs vœux, vous souhaite, à vous et à votre famille, bonne santé et bonheur. Bonne fête, joyeuse, douce et heureuse. Nous garderons notre passion et notre professionnalisme pour développer pour vous des cadres en carbone haute performance de qualité, légers et rigides.

Récemment, notre designer Marco a lancé un nouveau cadre de route aérodynamique . ci-dessous. détails pour notre vue facile. Restons tournés. Bienvenue à l'enquête et démarrez de nouvelles affaires pour nous. Revue complète des cadres aérodynamiques routiers Détails du cadre de vélo aérodynamique en carbone Frein à disque pour le cadre

Notre client de marque a visité l'usine la semaine dernière. Cela nous a donné une grande reconnaissance pour notre usine.   Nous avons visité l'usine depuis la conception des cadres en carbone, le matériau en carbone, le formage, le traitement, les tests et la peinture de toute la procédure. Ils ont vérifié notre capacité de production et notre contrôle qualité et sont plus confiants pour étendre leurs styles de cadres dans le plan suivant. Bienvenue à davantage de clients qui visitent notre usine pour développer de nouveaux cadres de vélo en carbone avec vous.

Santa Cruz est connue depuis longtemps pour ses vélos de montagne et a produit des vélos de montagne Skitch emblématiques au cours des deux dernières décennies, mais leur dernier vélo de banlieue urbain, Santa Cruz, est un nouveau concept pour eux, qui utilise la fibre de carbone pour rendre sa carrosserie plus élégante et plus légère. . Skitch utilise des cadres en fibre de carbone de classe CC inspirés de Stigmata (tailles S à XL), des cadres en fibre de carbone CC, des moteurs et des batteries légers et des spécifications haut de gamme signifient que Skitch est léger pour un vélo électrique, avec l'ensemble du véhicule ne pesant que 14 kg et avec une seule palette de couleurs vert olive mat. FAZUA RIDE 60 Le cadre en carbone élégant et léger de l'ère spatiale contient la batterie de 430 Wh et le moteur FAZUA RIDE 60 silencieux et sans friction. Avec trois modes de puissance disponibles à portée de main, vous choisissez la force de poussée que vous souhaitez et la portée dont vous disposez. Personnalisez vos modes de conduite et accédez à plus d'informations via l'application FAZUA. 430 Wh Couple de 60 Nm 28 mph Portée de plus de 60 milles La fourche avant a été corrigée en suspension pour la fourche avant en gravier de 40 mm. Santa Cruz a réduit l'angle du tube de direction d'un demi-degré (69 degrés) et a allongé la fourche inférieure arrière, augmentant ainsi l'empattement de la carrosserie. Santa Cruz a également déclaré qu'il ne s'agit pas de la vitesse d'un vélo électrique normal de classe 3, mais a réduit la limite de vitesse du vélo à 32 km/h. L'appareil est le système Fazua Ride 60, qui combine une batterie lithium-ion de 430 Wh intégrée dans le tube inférieur avec un moteur à arbre central qui produit 60 Nm (44 lb ft) de couple et peut parcourir plus de 96,5 km par charge. Skitch n'est actuellement disponible qu'aux États-Unis et au Canada, et son kit Apex Flat Bar commence à 5 999 $.

Pinarello est connu pour ses vélos de route au design audacieux, mais à partir de cette année, les modèles sont de retour dans le domaine de la montagne. Depuis l'annonce de la formation de l'équipe de VTT l'année dernière, la signature de Pauline et le lancement du nouveau VTT XC soft tail, Pinarello ne s'est jamais arrêté sur le marché du VTT. Récemment, la marque a lancé le hardtail Dogma XC. La nouvelle version semi-rigide de Pinarello du vélo de course de cross-country Dogma XC fera ses débuts en course aux Championnats du monde 2023 à Glentress. Le Dogma XC Hardtail fait suite à la sortie du Dogma tout suspendu en mai. Le vélo aurait été conçu avec la contribution des pilotes Ineos Grenadiers Tom Pidcock et Pauline Ferrand-Prévot, est conçu autour d'une fourche de 100 mm et comporte une coque de pédalier très inhabituelle. Que se passe-t-il avec ce pédalier ? Tout comme son homologue à suspension intégrale, le nouveau semi-rigide Dogma XC est conçu autour d'une jonction de pédalier inhabituelle. Une petite entretoise relie le tube diagonal au tube de selle, créant un troisième triangle à la base du tube de selle. Pinarello affirme que cette conception améliore la rigidité du pédalage. Monture asymétrique Le semi-rigide Dogma XC hérite également du triangle arrière asymétrique caractéristique de Pinarello. Le côté gauche (côté opposé à la transmission) du triangle arrière est renforcé, ce qui, selon les affirmations de Pinarello, permet au vélo de contrebalancer les forces appliquées à la transmission pour un transfert d'énergie plus équilibré. Le semi-rigide Dogma XC a poussé cette conception encore plus loin, en utilisant des asymétries visibles dans les haubans et les bases. Poste de pilotage intégré Le cockpit du Dogma est en carbone et présente une conception intégrée d'une seule pièce et un acheminement interne des câbles. Pour éviter que le cockpit n'endommage le cadre en cas de collision, le jeu de direction du semi-rigide Dogma est doté d'un verrou de direction interne. Compatible avec les tiges compte-gouttes Alors que les courses de cross-country modernes deviennent de plus en plus techniques et exigeantes, il n'est peut-être pas surprenant de voir le nouveau semi-rigide Dogma XC doté d'une compatibilité avec les tiges de selle télescopique. Le cadre utilise un tube de selle de 30,9 mm et dispose d'un acheminement interne des câbles, si vous souhaitez installer un compte-gouttes.

Dbut 2022, Decathlon ROCKRIDER a annonc la formation d'une quipe d'usine pour participer la Coupe du monde de montagne, aprs prs de deux ans de meilleurs tests sur le terrain au monde, le prototype original du rservoir un par un pour atteindre la production de masse, la gamme de produits ROCKRIDER enfin inaugure une mise jour pique - la nouvelle srie RACE rpertorie. Dans la gamme de produits semi-rigides, en plus du rservoir suprieur RACE 900, le VTT de positionnement XC training, niveau comptition RACE 740 est videmment plus adapt la majorit des joueurs de VTT, sur le march a un cot trs lev. Voici une explication dtaille du prochain RACE 740 "explosif" au final. Configuration du vhicule RACE 740 : Cadre : cadre en fibre de carbone lger empil ROCKRIDER UD de qualit course Fourche avant : ROCKSHOX JUDY SILVER 100mm BOOST 15x110 Transmission : SRAM SX EAGLE 12S Frein : frein disque hydraulique double piston SRAM Level Jeu de roues : Arbre de cylindre Sunringle Duroc30 29" BOOST compatible avec les pneus vide Pneu extrieur : CST C1846 29X2,25 Pneu bord jaune quasi-vide Le nouveau design de peinture du RACE 740 adopte un bleu pur et lgant comme base de couleur, abandonnant la couleur de transition et la peinture couleur dcoupe double face de la srie prcdente. Le nouveau langage de conception de la famille de comptition Decathlon XC est plus concis et plus vivant. L'lgante peinture bleue de l'ensemble du cadre apporte non seulement un rafrachissement visuel, mais rend galement la voiture plus lgante. C'est dans la correspondance des couleurs et le logo et d'autres dtails du design ont un niveau de style plus lev, ROCKRIDER dans le pass, les changements de peinture peuvent tre appels de grands changements bouleversants, le sentiment de qualit de la peinture aura un sentiment plus direct aprs avoir vu et touch le Vritable voiture, sur la base de la consolidation de la qualit stable des produits, Decathlon est de plus en plus en route dans la peinture. La police du logo ROCKRIDER dans le botier suprieur du tube infrieur ct entranement est galement plus fine et exquise, et l'espacement des lettres est plus grand, et la nouvelle gnration de logos est conforme ce design et est spare en bas. tube du cadre. L'autre ct est galement ROCKRIDER , mais la police est plus petite et le mouvement global vers le haut met en valeur le style de conception concis. Le tube du cadre porte le modle de vhicule ROCKRIDER RACE 740 et la disposition carre du logo RACE est devenue un symbole important du nouveau VTT de comptition ROCKRIDER, hautement reconnaissable. Une autre mise jour majeure de la srie ROCKRIDER RACE est la mise niveau de la piste intrieure tout au long de la srie, et le RACE 740 ne fait naturellement pas exception. La marque franaise romantique ne colle finalement plus la piste extrieure, et est plus concise et plus belle en apparence, tout en rduisant le poids du cadre, ce qu'il faut saluer. Le cadre empil UD entirement en fibre de carbone (M)...

Selon des médias étrangers, Decathlon lancera en septembre le vélo électrique B'Twin LD 920 E à transmission automatique. Le système d'entraînement qui l'accompagne est le système d'entraînement Owuru que Decathlon et la startup E2 Drives ont développé sur une période de trois ans. Le VAE B'TWIN LD 920 E équipé de ce variateur automatique sortira officiellement sous la marque B'TWIN de Decathlon. Le vélo électrique B'Twin LD 920 E a été présenté lors de l'événement annuel "Showcase Innovation" de Decathlon en 2022, et devait initialement sortir au printemps 2023, mais a maintenant été repoussé à la sortie officielle en août, sans précision raison invoquée pour le retard. Le système d'entraînement se compose de deux composants de commande du moteur et de huit capteurs intégrés sur une seule carte mère, offrant une disposition pratique et peu encombrante dans le compartiment moteur. Le puissant microcontrôleur surveille les performances de l'ensemble du système moteur de 48 W, qui est alimenté par une batterie entièrement intégrée d'une capacité de 702 Wh. Le vélo est assemblé dans l'usine de montage de Decathlon à B'TWIN à Lille. Tous les composants, à l'exception du guidon, des freins et des pédales, sont développés en interne. L'écran tactile est intégré à la colonne montante et peut être sélectionné dans différents modes, tels que Eco, Standard ou Boost. Il existe également un mode marche pour faciliter la conduite d'un vélo, et un tracker GPS intégré aide à localiser le vélo pour éviter le vol. D'un poids de 26,1 kg, le vélo électrique urbain, décliné en version homme et femme, sera bientôt disponible dans les boutiques Decathlon en ligne et hors ligne au prix de vente conseillé de 2 999 euros. Un prix d'achat acceptable et une protection antivol fiable sont des facteurs importants. Continental a introduit un lecteur similaire il y a quelques années, mais ce n'était pas un succès. Si Decathlon n'est pas la première entreprise à intégrer une transmission CVT dans un variateur de vélo électrique, son variateur automatique B'Twin LD 920 E semble cartonner. Ce modèle offre des lecteurs puissants, nécessite peu d'entretien, offre une protection antivol via GPS et réseaux mobiles, propose différentes variantes à un large éventail d'utilisateurs et est relativement abordable. Une étude récente menée par Texlock et YouGov en Allemagne a montré qu'un prix d'achat acceptable et une protection antivol fiable sont des facteurs importants pour l'utilisation des vélos électriques dans les zones urbaines Decathlon veut offrir aux gens la possibilité de vivre sans voiture, dans laquelle les entraînements autonomes rendent le vélo plus confortable et facilitent la transition vers une mobilité durable.

Plus léger, plus rigide, plus rapide – mais aussi meilleur ? Aux championnats du monde cyclistes UCI de Glasgow, nous avons eu l'occasion d'examiner de près la dernière arme aérodynamique polyvalente de Specialized, le Tarmac SL8 2024. Specialized lance officiellement le Tarmac SL8 - plus rapide que le Venge, plus rigide et plus léger que le SL7, et tout -nouveau tube de direction 'speed sniffer'. Riding Specialized, c'est rouler avec des superlatifs, du moins en termes de marketing. Mais le Specialized Tarmac SL8 est-il une nouvelle approche révolutionnaire du cyclisme sur route ? Fidèle à la devise "Un vélo pour les gouverner tous", Specialized continue de repousser les limites dans le but de créer le coureur polyvalent ultime. Cette fois, cependant, le constructeur américain est vraiment sérieux en présentant ce qui est censé être non seulement le vélo le plus léger, mais aussi le vélo le plus rapide du peloton. Pour rendre cela possible, Specialized a combiné le tube de direction du Venge et la zone du boîtier de pédalier de l'Aethos. Selon Specialized, le cadre pèse moins de 700 g et est également plus rapide que l'arme aéro Venge, qui prend certes de l'âge. Avec la sortie du Tarmac SL7 en 2020, Specialized a déclaré le Venge décédé, et avec lui l'ère des vélos aérodynamiques. Trois ans plus tard, cependant, il semble que tous les fabricants n'aient pas reçu le mémo. La tendance consistant à attribuer différents rôles aux vélos fait son grand retour. Le Factor O2 VAM et le nouvel Orbea Orca se concentrent sur la construction légère, tandis que le Scott's Foil est destiné aux accros de la vitesse. Seul le nouveau Supersix de Cannondale reste fidèle à ses racines polyvalentes. Bien sûr, Specialized a l'Aethos, mais l'appeler un vélo de route est un peu exagéré. Maintenant, la question est la suivante : les polyvalents font-ils toujours partie de l'image ? Le point initial reste valable : si les polyvalents sont probablement encore les vélos les plus rapides, ils sont inférieurs aux spécialistes dans leurs domaines respectifs. Peut-être est-il plus logique de suivre l'exemple des pros de Jumbo Visma et de choisir le meilleur vélo pour le travail, plutôt que d'opter pour une arme polyvalente. Pour les motards amateurs comme nous, le choix n'est pas toujours facile et très peu d'entre nous ont le luxe de choisir entre plusieurs vélos. À première vue, il est évident que le SL7 et le SL8 vont dans la même direction. D'un point de vue purement visuel, peu de choses ont changé, à l'exception du tube de direction, qui est désormais nettement plus bas. À une époque où chaque marque semble avoir créé un vélo plus léger, plus rigide et, bien sûr, plus rapide, comment Specialized confirme-t-il son affirmation? En un mot, ils ont utilisé l'expérience acquise dans la construction légère lors du développement de l'Aethos et l'ont mélangée avec un «nouveau» ancien savoir-faire aérodynamique et la couche de carbone optimisée utilisée pour leur dernie...