Dbut 2022, Decathlon ROCKRIDER a annonc la formation d'une quipe d'usine pour participer la Coupe du monde de montagne, aprs prs de deux ans de meilleurs tests sur le terrain au monde, le prototype original du rservoir un par un pour atteindre la production de masse, la gamme de produits ROCKRIDER enfin inaugure une mise jour pique - la nouvelle srie RACE rpertorie. Dans la gamme de produits semi-rigides, en plus du rservoir suprieur RACE 900, le VTT de positionnement XC training, niveau comptition RACE 740 est videmment plus adapt la majorit des joueurs de VTT, sur le march a un cot trs lev. Voici une explication dtaille du prochain RACE 740 "explosif" au final. Configuration du vhicule RACE 740 : Cadre : cadre en fibre de carbone lger empil ROCKRIDER UD de qualit course Fourche avant : ROCKSHOX JUDY SILVER 100mm BOOST 15x110 Transmission : SRAM SX EAGLE 12S Frein : frein disque hydraulique double piston SRAM Level Jeu de roues : Arbre de cylindre Sunringle Duroc30 29" BOOST compatible avec les pneus vide Pneu extrieur : CST C1846 29X2,25 Pneu bord jaune quasi-vide Le nouveau design de peinture du RACE 740 adopte un bleu pur et lgant comme base de couleur, abandonnant la couleur de transition et la peinture couleur dcoupe double face de la srie prcdente. Le nouveau langage de conception de la famille de comptition Decathlon XC est plus concis et plus vivant. L'lgante peinture bleue de l'ensemble du cadre apporte non seulement un rafrachissement visuel, mais rend galement la voiture plus lgante. C'est dans la correspondance des couleurs et le logo et d'autres dtails du design ont un niveau de style plus lev, ROCKRIDER dans le pass, les changements de peinture peuvent tre appels de grands changements bouleversants, le sentiment de qualit de la peinture aura un sentiment plus direct aprs avoir vu et touch le Vritable voiture, sur la base de la consolidation de la qualit stable des produits, Decathlon est de plus en plus en route dans la peinture. La police du logo ROCKRIDER dans le botier suprieur du tube infrieur ct entranement est galement plus fine et exquise, et l'espacement des lettres est plus grand, et la nouvelle gnration de logos est conforme ce design et est spare en bas. tube du cadre. L'autre ct est galement ROCKRIDER , mais la police est plus petite et le mouvement global vers le haut met en valeur le style de conception concis. Le tube du cadre porte le modle de vhicule ROCKRIDER RACE 740 et la disposition carre du logo RACE est devenue un symbole important du nouveau VTT de comptition ROCKRIDER, hautement reconnaissable. Une autre mise jour majeure de la srie ROCKRIDER RACE est la mise niveau de la piste intrieure tout au long de la srie, et le RACE 740 ne fait naturellement pas exception. La marque franaise romantique ne colle finalement plus la piste extrieure, et est plus concise et plus belle en apparence, tout en rduisant le poids du cadre, ce qu'il faut saluer. Le cadre empil UD entirement en fibre de carbone (M)...

Selon des médias étrangers, Decathlon lancera en septembre le vélo électrique B'Twin LD 920 E à transmission automatique. Le système d'entraînement qui l'accompagne est le système d'entraînement Owuru que Decathlon et la startup E2 Drives ont développé sur une période de trois ans. Le VAE B'TWIN LD 920 E équipé de ce variateur automatique sortira officiellement sous la marque B'TWIN de Decathlon. Le vélo électrique B'Twin LD 920 E a été présenté lors de l'événement annuel "Showcase Innovation" de Decathlon en 2022, et devait initialement sortir au printemps 2023, mais a maintenant été repoussé à la sortie officielle en août, sans précision raison invoquée pour le retard. Le système d'entraînement se compose de deux composants de commande du moteur et de huit capteurs intégrés sur une seule carte mère, offrant une disposition pratique et peu encombrante dans le compartiment moteur. Le puissant microcontrôleur surveille les performances de l'ensemble du système moteur de 48 W, qui est alimenté par une batterie entièrement intégrée d'une capacité de 702 Wh. Le vélo est assemblé dans l'usine de montage de Decathlon à B'TWIN à Lille. Tous les composants, à l'exception du guidon, des freins et des pédales, sont développés en interne. L'écran tactile est intégré à la colonne montante et peut être sélectionné dans différents modes, tels que Eco, Standard ou Boost. Il existe également un mode marche pour faciliter la conduite d'un vélo, et un tracker GPS intégré aide à localiser le vélo pour éviter le vol. D'un poids de 26,1 kg, le vélo électrique urbain, décliné en version homme et femme, sera bientôt disponible dans les boutiques Decathlon en ligne et hors ligne au prix de vente conseillé de 2 999 euros. Un prix d'achat acceptable et une protection antivol fiable sont des facteurs importants. Continental a introduit un lecteur similaire il y a quelques années, mais ce n'était pas un succès. Si Decathlon n'est pas la première entreprise à intégrer une transmission CVT dans un variateur de vélo électrique, son variateur automatique B'Twin LD 920 E semble cartonner. Ce modèle offre des lecteurs puissants, nécessite peu d'entretien, offre une protection antivol via GPS et réseaux mobiles, propose différentes variantes à un large éventail d'utilisateurs et est relativement abordable. Une étude récente menée par Texlock et YouGov en Allemagne a montré qu'un prix d'achat acceptable et une protection antivol fiable sont des facteurs importants pour l'utilisation des vélos électriques dans les zones urbaines Decathlon veut offrir aux gens la possibilité de vivre sans voiture, dans laquelle les entraînements autonomes rendent le vélo plus confortable et facilitent la transition vers une mobilité durable.

Plus léger, plus rigide, plus rapide – mais aussi meilleur ? Aux championnats du monde cyclistes UCI de Glasgow, nous avons eu l'occasion d'examiner de près la dernière arme aérodynamique polyvalente de Specialized, le Tarmac SL8 2024. Specialized lance officiellement le Tarmac SL8 - plus rapide que le Venge, plus rigide et plus léger que le SL7, et tout -nouveau tube de direction 'speed sniffer'. Riding Specialized, c'est rouler avec des superlatifs, du moins en termes de marketing. Mais le Specialized Tarmac SL8 est-il une nouvelle approche révolutionnaire du cyclisme sur route ? Fidèle à la devise "Un vélo pour les gouverner tous", Specialized continue de repousser les limites dans le but de créer le coureur polyvalent ultime. Cette fois, cependant, le constructeur américain est vraiment sérieux en présentant ce qui est censé être non seulement le vélo le plus léger, mais aussi le vélo le plus rapide du peloton. Pour rendre cela possible, Specialized a combiné le tube de direction du Venge et la zone du boîtier de pédalier de l'Aethos. Selon Specialized, le cadre pèse moins de 700 g et est également plus rapide que l'arme aéro Venge, qui prend certes de l'âge. Avec la sortie du Tarmac SL7 en 2020, Specialized a déclaré le Venge décédé, et avec lui l'ère des vélos aérodynamiques. Trois ans plus tard, cependant, il semble que tous les fabricants n'aient pas reçu le mémo. La tendance consistant à attribuer différents rôles aux vélos fait son grand retour. Le Factor O2 VAM et le nouvel Orbea Orca se concentrent sur la construction légère, tandis que le Scott's Foil est destiné aux accros de la vitesse. Seul le nouveau Supersix de Cannondale reste fidèle à ses racines polyvalentes. Bien sûr, Specialized a l'Aethos, mais l'appeler un vélo de route est un peu exagéré. Maintenant, la question est la suivante : les polyvalents font-ils toujours partie de l'image ? Le point initial reste valable : si les polyvalents sont probablement encore les vélos les plus rapides, ils sont inférieurs aux spécialistes dans leurs domaines respectifs. Peut-être est-il plus logique de suivre l'exemple des pros de Jumbo Visma et de choisir le meilleur vélo pour le travail, plutôt que d'opter pour une arme polyvalente. Pour les motards amateurs comme nous, le choix n'est pas toujours facile et très peu d'entre nous ont le luxe de choisir entre plusieurs vélos. À première vue, il est évident que le SL7 et le SL8 vont dans la même direction. D'un point de vue purement visuel, peu de choses ont changé, à l'exception du tube de direction, qui est désormais nettement plus bas. À une époque où chaque marque semble avoir créé un vélo plus léger, plus rigide et, bien sûr, plus rapide, comment Specialized confirme-t-il son affirmation? En un mot, ils ont utilisé l'expérience acquise dans la construction légère lors du développement de l'Aethos et l'ont mélangée avec un «nouveau» ancien savoir-faire aérodynamique et la couche de carbone optimisée utilisée pour leur dernie...

L'industrie suisse du vélo n'a pas réussi à tirer parti du succès des deux années précédentes. Les ventes du commerce suisse de bicyclettes ont fortement chuté, mais elles sont toujours supérieures aux niveaux d'avant la pandémie et les perspectives sont très bonnes. L'expert suisse du vélo Urs Rosenbaum a expliqué que même si l'industrie du vélo devra travailler dans des conditions difficiles jusqu'en 2023, elle est sur la bonne voie pour réussir à long terme. L'agence professionnelle Dynamot a évalué les statistiques d'importation de Velohandel dans le Bulletin du marché 2023 récemment publié par l'Office fédéral des douanes et de la sécurité des frontières. Il a décrit un tour de montagnes russes similaire avec l'Allemagne : seulement environ 50 % à 70 % de la demande régulière des principaux pays producteurs arriveront en Allemagne au premier semestre 2022. Il y avait une pénurie initiale de vélos avec et sans moteur pendant le pic du printemps. saison. Tendances des ventes dans le commerce spécialisé suisse depuis 2014. Confiance des consommateurs atone La situation du commerce professionnel est rendue plus difficile par la réticence du public suisse à dépenser plus en raison de la guerre en Ukraine, des pénuries d'énergie qui se profilent et de la hausse du coût de la vie. En conséquence, les ventes de vélos et de vélos électriques chutent à environ 448 000 unités en 2022. À titre de comparaison : en 2020, un record, les ventes ont augmenté de près de 200 000 véhicules. Affecté par cela, le volume des échanges de bicyclettes a diminué d'environ 10% à 2,05 milliards de francs suisses par rapport à l'année précédente. C'est nettement moins que les deux années précédentes, mais toujours plus élevé que le commerce suisse de bicyclettes toutes les années avant la pandémie de corona. Déçu 2023 Avec de nombreuses roues encore livrées au début de 2023, l'industrie a démarré la nouvelle année avec des entrepôts pleins. Le nombre est élevé car certaines commandes pour la production 2022 sont toujours en cours de livraison. Du coup, le camping s'est vite rempli. Malheureusement, la demande a de nouveau chuté ce printemps, car le temps frais et humide jusqu'à la mi-mai a considérablement réduit l'envie de faire du vélo. En conséquence, l'activité dans l'industrie du vélo en 2023 sera probablement inférieure à sa valeur de 2019, la poussée pré-COVID-19 de la demande de vélos et de vélos électriques. Le marché du vélo électrique a le potentiel de doubler À long terme, Dynamot estime que l'industrie du vélo se dirige vers une voie positive, avec une augmentation significative du trafic cycliste. C'est ce que montre l'évaluation par Dynamot des volumes de trafic aux points de comptage Mobil en Suisse dans son étude. De plus, le potentiel du marché n'est pas encore épuisé. Selon le micro-recensement, un ménage sur cinq en Suisse possédera un vélo électrique en 2021. En supposant que les vélos électriques continuent d'être un moyen de transpor...

Orbea a atteint un poids plus léger et des vitesses de montée plus rapides sur le dernier vélo de route Orca de septième génération. Si vous voulez un vélo de route aérodynamique avec une vitesse supplémentaire sur les routes plates, optez pour l'Orca Aero. Aujourd'hui, les vélos de route appartiennent essentiellement à l'un des trois camps suivants : léger, aérodynamique ou une combinaison des deux. Ou bea a étudié l'aérodynamique avec soin pour comprendre le poids du poids et l'avantage aérodynamique. Comme ils avaient déjà le super aéro Orca Aero, ils ont décidé de recentrer l'Orca sur l'escalade. Orbea a déclaré: "Dans le cas d'une pente de 5%, une réduction de poids de 500 grammes peut économiser environ 3W; si la pente est augmentée à 10%, elle peut économiser environ 6W." Ainsi, le nouvel Orca haut de gamme se concentre sur la fourniture des "meilleures performances en montée", y compris une réponse d'accélération instantanée, une maniabilité agile, un amortissement et un excellent transfert de puissance. Officiellement, le cadre haut de gamme Orbea Orca OMX 53 cm ne pèse que 750 g, la nouvelle fourche pesant 360 g. Les autres tailles semblent peser 680g pour un cadre de 47cm et 850g pour le plus grand cadre de 60cm. Réduire le poids signifie utiliser moins de matériau, et le nouvel Orca est fabriqué à partir de la fibre de carbone à haut module OMX de la plus haute qualité d'Orbea. Orbea a d'abord atteint un poids léger en s'en tenant à une construction plus efficace et à des formes de tubes ronds plus rigides, et en incorporant l'aérodynamisme sans ajouter de poids. Le nouveau cadre supprime les moulures de bord inutiles, éliminant l'excès de résine et de matériau non structurel, tout en utilisant des tranches de fibre de carbone plus complexes dans la couche, réduisant ainsi le chevauchement excessif des matériaux. Le cadre supérieur OMX utilise 90 tranches de fibre de carbone de moins que le cadre secondaire OMR. Ensuite, utilisez du matériel plus léger (40 grammes), de la peinture plus légère (25 grammes) et du vernis plus léger (15 grammes) pour finir le cadre. Le cadre OMR de deuxième niveau pèse 1030 grammes et la fourche pèse 410 grammes. Le cadre OMR est moins cher et peut économiser beaucoup de budget, que vous pouvez investir dans des accessoires de cadre pour réduire le poids. L'Orca, bien que axé sur la légèreté, présente encore quelques améliorations aérodynamiques sans compromettre le poids du cadre. L'utilisation du système d'acheminement interne complet des câbles ICR masque les câbles tout en conservant la possibilité de réglage des barres traditionnelles. L'Orca est équipé de barres légères de la sous-marque Oquo d'Orbea. Bien que la tige de selle ronde traditionnelle ne soit pas assez aérodynamique, la pince de tige de selle bien cachée est également de conception aérodynamique. La géométrie du cadre a également été légèrement modifiée, conservant la plupart des données éprouvées en course. Dans les 7 tailles de 4...

On peut dire que le gravier est l'une des classifications sportives cyclistes les plus en vogue. Il a non seulement la capacité de faire de l'alpinisme hors route, mais également les performances de déplacement libre dans la ville des vélos de route et la géométrie confortable des vélos d'endurance. Cette année, nous avons suivi la situation et lancé un autre cadre en fibre de carbone de gravier de haute qualité, comme illustré ci-dessous. Ci-dessous les photos pour votre plaisir d'abord. nous partagerons bientôt leurs coordonnées. il s'avère.

Berria dévoile le nouveau Bravo, son semi-rigide de course XC, qui arbore désormais un design unique à queue souple. La fourche arrière déformable est un produit apporté par des matériaux en fibre de carbone. La combinaison de la rigidité et d'une certaine élasticité peut réaliser cette conception. Quand on parle de fourche arrière déformable, la première chose qui vient à l'esprit doit être l'ISO Strut sorti par Trek en 2019. Le Super calibre du système, puis le nouvel EPIC sorti par Lightning cette année. Jetons un coup d'œil aux changements que les modèles XC ont subis dans la compétition de VTT. Le XC d'origine est également le modèle le plus familier pour nos cyclistes, qui est le hard tail, car il y a plus de demandes pour grimper et pédaler en montagne tout-terrain, et le pédalage du hard tail est le plus efficace et le plus léger. . Plus tard, avec le développement, il y a de plus en plus de queues molles, car la course est petite, donc la conception structurelle peut être variée. Le choc caché de Scott Spark de Nino est également une conception relativement nouvelle, puis il y a la conception de déformation de Trek et Lightning, qui a toujours un choc et a une plage de déformation plus petite. Si la conception de Trek et Lightning n'est pas une véritable déformation, alors le nouveau Bravo de Berria apporte la réponse. Bravo est une structure semi-rigide, la base et le boîtier de pédalier sont traditionnellement connectés, et la base est également connectée au tube de selle. La connexion du tube de siège au siège a un point de pivot interne qui assure la rotation lorsque les haubans fléchissent, et Berria appelle cela le système de suspension SOFTEX. Afin d'obtenir l'effet de déformation attendu, le triangle arrière a été spécialement conçu. La conception en déformation est en fait apparue très tôt. Nous savons que Scott a reproduit son vélo semi-rigide à déformation classique à l'Euroshow de cette année, mais sa fourche arrière est entièrement câblée. Berria a déclaré que le nouveau Bravo présente des avantages par rapport aux queues dures pures et aux queues souples lorsqu'il s'agit de petits impacts, et il est également assez lourd. Le poids d'un seul cadre est de 1150g. Le domaine XC actuel est presque dominé par les queues molles. La future structure de déformation ou la conception de Trek Lightning mèneront-elles la tendance ? Et maintenant, l'itinéraire semble devenir de plus en plus grand.

Trek a introduit huit nouveaux schémas de peinture Project One ICON pour les équipes de route professionnelles masculines et féminines. Ces schémas de peinture seront utilisés par différents coureurs lors du Tour de France de cette année. Avec Project One ICON, les consommateurs peuvent profiter de la même qualité et des mêmes performances sur lesquelles les pilotes professionnels comptent dans les courses de compétition. Ces nouvelles combinaisons de couleurs sont disponibles dès maintenant et apparaîtront en premier sur les modèles routiers légers et aérodynamiques de Trek, l'Emonda SLR et la Madone SLR. Chaque livrée est fabriquée à la main avec un processus de peinture personnalisé, créant des dessins et des motifs difficiles à reproduire. Il n'y a pas deux cadres Project One ICON identiques. Le nouveau schéma de peinture comprend: Chroma Ultra-irisé (édition limitée) Chroma Ultra-Iridescent est le résultat d'années d'expérimentation, de raffinement et de la sagesse artistique collective des designers recherchés de Project One. Il faut un certain niveau de compétence et d'expertise pour créer une livrée aussi glorieuse Chroma Diamond Flake (édition limitée) Des millions de minuscules flocons de chrome forment un design époustouflant qui vaut le détour. Il n'y a pas deux diamants identiques, et dans ce coloris en édition limitée, les pilotes auront une voiture de rêve qui scintille différemment dans chaque lumière. Fumée (bleu ciel, rouge et blanc) Real Smoke est un schéma de peinture brumeux et artisanal qui utilise principalement le feu comme élément principal. Chaque cadre emprisonne la fumée dans sa couche de peinture de base, ce qui donne un design pas cool. Cristallin bleu et rouge   Ces schémas de peinture uniques sont créés en fusionnant des milliers de minuscules cristaux pour former une structure en treillis qui scintille dans n'importe quelle lumière. Comme les phénomènes naturels qu'ils reproduisent, les vélos cristallins sont aussi uniques que les flocons de neige, chacun étant unique. Teinture de cravate d'équipe  La palette de couleurs de l'équipe fait écho à six autres palettes de couleurs tie-dye introduites plus tôt cette année, avec une fusion de rouge pour hommes et de bleu pour femmes. Huit nouveaux schémas Project One ICON sont désormais disponibles pour la personnalisation sur les émonda SLR et Madone SLR. Veuillez consulter les revendeurs agréés pour plus de détails. Le nouveau schéma de peinture devrait s'appliquer à tous les autres modèles de route à l'avenir, alors restez à l'écoute.

Le vélo est l'un des principaux moyens de transport des Chinois. Faire du vélo pour les personnes âgées peut ralentir la vitesse de vieillissement des jambes, garantir que les personnes âgées peuvent exercer leurs jambes et améliorer la contractilité du muscle cardiaque. De nombreuses personnes âgées choisissent essentiellement de marcher ou de prendre le bus lorsqu'elles sortent. Peu de gens pensent à faire du vélo. Mais en fait, les gens vieillissent en premier et les personnes âgées doivent accorder une attention particulière aux soins de santé de leurs jambes. Les personnes âgées doivent prendre soin de leurs jambes. Essayez le vélo pour la forme ! De la naissance à l'âge adulte, les muscles deviennent constamment plus épais et plus forts, atteignant leur apogée entre 20 et 30 ans. Après cela, à mesure que l'âge augmente, les muscles s'amincissent progressivement et la force s'affaiblit progressivement. Parmi eux, les muscles du dos, les muscles du psoas et les muscles des membres inférieurs sont évidemment fragilisés avec l'âge. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles les gens auront une démarche bossue et instable et tomberont facilement lorsqu'ils entreront dans la vieillesse. Les personnes âgées veulent exercer leurs jambes. En plus de la marche, du Tai Chi, du jogging et d'autres sports, le vélo est un très bon moyen de ralentir le vieillissement de ses jambes. En raison des exigences particulières du cyclisme, les membres supérieurs et le tronc sont principalement des travaux statiques, et les membres inférieurs sont principalement des travaux dynamiques. L'exercice à long terme peut améliorer la force et l'endurance des muscles des membres inférieurs. En raison de la redistribution du sang pendant l'exercice, l'apport sanguin aux membres inférieurs est plus important et le changement de fréquence cardiaque est également différent selon la vitesse de l'action de pédalage et les hauts et les bas du terrain. Des exercices répétés de cette manière peuvent renforcer la contractilité du muscle cardiaque et augmenter l'élasticité de la paroi des vaisseaux sanguins, ce qui est bénéfique pour la circulation sanguine des membres inférieurs. Les personnes âgées d'âges différents ont besoin de différents niveaux d'exercice. Les personnes âgées de 60 ans peuvent renforcer légèrement leur force, mais celles de 70 ans doivent faire ce qu'elles peuvent. Vous devez également faire attention à la sécurité lorsque vous roulez à vélo. Roulez là où il y a peu de voitures et peu de monde.

Hyundai s'est récemment associé à l'espagnol Rayvolt pour lancer un vélo électrique eXXite Next Step en édition limitée. Ce vélo électrique est très simple et avancé de la forme générale à la conception des couleurs du corps. La voiture utilise un cadre en alliage d'aluminium 6061, et il y a un tube supérieur au milieu, qui convient aux cyclistes d'une hauteur comprise entre 1,7 et 2 mètres. Il peut également être équipé d'un panier avant. Il dispose également d'un écran tactile intégré au milieu du guidon pour afficher les statistiques clés du vélo électrique et les informations de conduite, et peut être utilisé pour régler l'assistance moteur. Cet élégant vélo électrique est également doté d'un éclairage intégré à l'avant et à l'arrière. Ce vélo électrique Hyundai édition spéciale est propulsé par un moteur de roue arrière de 250 W avec 50 Nm de couple et trois niveaux d'assistance à la pédale de détection de couple via une transmission par courroie, avec une vitesse maximale de 25 km/h et une fonction Boost. Il dispose également d'une récupération d'énergie cinétique, qui utilise l'inertie des roues pour convertir le couple en traînée afin de générer de l'électricité, qui est renvoyée à la batterie pour étendre l'autonomie de chaque trajet, étendant l'autonomie de la batterie amovible de la tige de selle de 504 Wh pour charger plus de 80 kilomètres.

Le nouveau guidon intégré Rapide crée un gain aérodynamique supplémentaire avec un flux d'air plus fluide, ce qui lui permet d'économiser environ 4 W de plus que le déjà excellent guidon fendu Rapide combiné à la potence Tarmac SL7. L'objectif de l'équipe d'ingénieurs Roval était simple : rendre la Rapide plus rapide tout en un sans sacrifier quoi que ce soit d'autre. Il est aérodynamique, léger et rigide, développé en collaboration avec des pilotes WorldTour et des experts en ajustement Retül. Avantage aérodynamique Retirez les composants à la jonction du guidon et de la potence, de sorte que la conception du guidon intégré ait une forme de profil aérodynamique intégrée plus avancée. Le profil aérodynamique optimisé peut fournir l'avantage de vitesse maximal possible pour le vol en solo longue distance et le sprint de niveau World Tour jusqu'à la ligne d'arrivée. L'avantage de puissance d'environ 4 W ne semble pas être beaucoup, mais dans le sprint final de 250 m, cela signifie un avantage d'environ 32 cm. Rigide et léger Retirez les composants au niveau de la connexion entre le guidon et la potence, de sorte que la poignée intégrée Rapide soit environ 50 g (100 mm × 420 mm) plus légère que la combinaison du guidon divisé Rapide et du Tarmac SL7. Le matériau en fibre de carbone à haut module de haute qualité apporte plus de rigidité aux sprinteurs forts du World Tour. La barre intégrée Rapide est plus solide que n'importe quel ensemble de barres divisées en termes de rapport rigidité/poids. Aérodynamique Removing the cluster of hardware (where stem and handlebar connect) allowed us to design the bar’s leading edge a single airfoil. We optimized this airfoil to provide a maximum advantage in clean air at speeds seen from long solo breakaways to full gas World Tour sprints. While a four watt improvement may seem small, it adds up to a 32cm lead over a 250m final sprint. When races are won by bike throws, this is a winning difference. Aerodynamically engineered to save 4 watts vs a traditional aero road bar Material: Premium High Modulus Carbon Fiber, Titanium Stem Bolts Sizes: 15 combos from (75mm x 380mm) to (125mm x 440cm) Bend: 127mm drop x 75mm reach, 4 degrees of flare at the drops Stem Angle: 6-Degrees Steer Clamp Diameter: 31.8 Weight: 310 grams (100mm x 420mm) Cable Routing: Shimano, SRAM, Campagnolo ( Internal / Electronic Compatible) System Weight Limit: 275lbs / 125kg

La course de cross-country en XC est un domaine marqué par des seuils de fréquence cardiaque maximale, d'aérobie et de lactate, où la réduction de la charge est plus importante que toute autre chose. Dans le passé, cet objectif unique a conduit les concepteurs à faire des compromis sur les performances de la suspension, la rigidité du cadre, l'intégrité de la maniabilité et la qualité de conduite. Un aperçu du Pivot Mach 4 SL Le Pivot Mach 4 SL est un vélo de course XC à course courte conçu pour rivaliser avec le Giant Anthem, le Scott Spark et la Specialized Epic World Cup. Bien qu'il ressemble à l'ancienne version, le cadre est tout nouveau pour 2023. Il s'inspire beaucoup du développement du dernier semi-rigide Les SL, l'objectif principal étant de réduire le poids total. Par rapport au modèle précédent, les profils de tube sont nettement plus minces, la liaison a été réduite tout de suite et la couche de carbone a également été mise à jour. Le support de frein arrière repose désormais sur la base, ce qui permet de rendre les tubes de hauban plus fins et plus légers. De plus, chaque taille de cadre aurait subi une analyse indépendante de la résistance au poids pour garantir que la rigidité globale et la qualité de conduite sont cohérentes sur toute la gamme, quelle que soit la taille du cycliste. C'est devenu beaucoup plus léger Le résultat de toute cette ingénierie astucieuse du carbone est une réduction de poids revendiquée de 300 à 400 g. Cela représente une énorme baisse d'environ 17% par rapport à la version précédente, ce qui est énorme ! Selon Pivot, un cadre Mach 4 SL de taille moyenne pèse 1 975 g, amortisseur compris. Après quelques recherches, il s'avère que ce nombre n'inclut aucun matériel. Une fois que vous avez ajouté tous les ports de câble, le couvercle Tool Dock et la très généreuse protection du cadre, le poids réclamé passe à 2 087 g. Voici comment ce nombre se compare aux poids réclamés par les concurrents de Pivot ; Comme vous le verrez dans cette liste, le Mach 4 SL n'est pas le vélo XC le plus léger du marché. Cependant, c'est le seul qui n'utilise pas de conception de suspension flexible, nous ne comparons donc pas exactement des pommes avec des pommes ici. Il semblerait que les pommes soient également difficiles à trouver, car il y a très peu de vélos sur le circuit de course qui utilisent une plate-forme multi-liens. Le BMC Fourstroke est l'exemple le plus connu, et ce cadre pèserait 2,4 kg avec l'amortisseur et le matériel. C'est un peu plus lourd, et cela rend la silhouette svelte du Mach 4 SL d'autant plus impressionnante. Suspension à double bras et à double débattement Tout comme son prédécesseur, le nouveau Mach 4 SL est conçu autour d'une fourche à débattement de 100-120 mm. Les modèles World Cup sont équipés d'une fourche Fox 32 Step-Cast de 100 mm, tandis que les modèles standard sont équipés d'une fourche Fox 34 Step-Cast de 120 mm. Le débattement arrière est également différent entre les deux versions...