Au cours d'une année où les tensions de la chaîne d'approvisionnement ont tourmenté le marché, l'importation de vélos en provenance des pays de l'UE a connu une croissance significative sans précédent. Les valeurs marchandes ont diminué lentement mais régulièrement depuis que les ventes de vélos électriques ont pris de l'ampleur. Le prix de détail moyen des produits cyclistes actuellement importés en Europe a fortement augmenté. Les importations européennes de vélos électriques ont augmenté à deux chiffres et ont dépassé les expéditions de vélos vers l'Europe. Le volume total des ventes des pays asiatiques exportateurs de bicyclettes en 2022 sera inférieur à celui de 2021. Les expéditions totales de bicyclettes générales ont diminué de 6,37 %, passant de 5,4 millions d'unités en 2021 à plus de 5 millions d'unités l'année dernière. Les expéditions du principal fournisseur, le Cambodge, ont augmenté de 18,44 % pour atteindre 1,2 million d'unités. Le pays fournit actuellement près d'un quart des importations de bicyclettes de l'UE. La part de marché du Cambodge passera de 18,9 % en 2021 à 23,8 % en 2022. Cependant, la plupart des 10 principaux exportateurs de bicyclettes vers l'UE auront des expéditions plus faibles en 2022 qu'en 2021. Les commandes des centrales traditionnelles de fabrication de bicyclettes, y compris la Chine, se déplacent vers d'autres pays tels que le Bangladesh, la Tunisie et la Thaïlande. Le Bangladesh, en particulier, connaît actuellement un boom de la construction d'usines de bicyclettes. Selon l'Agence de promotion des exportations du pays, le Bangladesh cherche activement à diversifier ses exportations, en se concentrant sur les produits techniques et les bicyclettes pour répondre à la demande croissante sur le marché international. Le Bangladesh est actuellement l'un des pays bénéficiant de l'importation en franchise de droits de bicyclettes vendues à l'UE.

Selon le média français Usine Nouvelle, la France a récemment annoncé un plan d'action pour le vélo, qui comprend le renforcement des infrastructures, l'élargissement des incitations et la promotion du développement de la chaîne industrielle. Le gouvernement français prévoit d'investir un budget de 2 milliards d'euros de 2023 à 2027 pour favoriser la vulgarisation du vélo. Le vélo est l'une des filières clés du plan d'investissement 2030 de la France et la production localisée sera renforcée. Le gouvernement français investira 100 millions d'euros pour soutenir le développement de la filière du vélo, visant à faire passer la production de 854 000 en 2022 à 1,4 million en 2027 et à 2 millions en 2030. Les caractéristiques des vélos de fabrication française incluent l'innovation, la protection de l'environnement et des prix abordables, qui seront la future tendance de développement. Le gouvernement français prévoit d'investir 250 millions d'euros par an pour étendre les pistes cyclables à 80 000 kilomètres en 2027 et 100 000 kilomètres en 2030, et injecter des fonds pour améliorer la sécurité à vélo. En outre, le champ d'application de la subvention sera étendu aux bicyclettes d'occasion, en vue de promouvoir la protection de l'environnement, d'augmenter le pouvoir d'achat et de créer des emplois grâce au développement du marché des bicyclettes d'occasion. Le gouvernement augmentera également la subvention au transport durable (200 ~ 300 euros) pour le secteur public afin d'encourager davantage de personnes à se rendre au travail à vélo.

Pour célébrer le lancement du premier vélo électrique à assistance électrique au monde en 1993, Yamaha Assist Bicycles a annoncé l'édition spéciale du 30e anniversaire du YDX-MORO 07. Le YDX-MORO 07 s'appuie sur les 30 années d'expertise de Yamaha pour créer un vélo spécifiquement pour la prochaine génération. de cyclistes e-MTB. Ce modèle à production limitée pour le marché américain arrivera chez les concessionnaires le 1er juin 2023, avec un PDSF de 6 499 $. Drew Engelmann, directeur national des ventes et du marketing pour les vélos à assistance électrique chez Yamaha, a déclaré: «Yamaha est un pionnier des vélos électriques depuis plus de trois décennies, et c'est maintenant un moment passionnant pour faire avancer l'industrie américaine. D'ici 2023, nous continuerons à faire progresser notre technologie et nos produits pour proposer des vélos électriques aux cyclistes américains et rendre chaque jour plus amusant et épanouissant." Le YDX-MORO 07 combine le cadre Dual Twin breveté avec une efficacité de gamme impressionnante, un couple plus élevé et les technologies les plus avancées de Yamaha incarnées dans l'unité d'entraînement PW-X3, y compris l'unité de commande Interface X, le système à quatre capteurs de Yamaha et la livraison de puissance la plus douce. l'assistance sur un vélo plus léger et plus puissant complète l'ensemble. Le modèle en édition spéciale présente également une finition unique en aluminium poli, une tringlerie de culbuteur et un tube de direction Yamaha Racing Blue, ainsi qu'un badge 3D du 30e anniversaire sur le tube supérieur et un décalque commémoratif à l'arrière du tube de selle. Le PW-X3 est l'unité d'entraînement la plus petite, la plus légère et la plus puissante de Yamaha à ce jour, combinant des performances accrues et une alimentation instantanée dans un ensemble ultra-compact, favorisant un sentiment d'unité entre le pilote et la machine pour une expérience de conduite "pure". -X3 offre un couple maximal de 85 Nm tout en maintenant une assistance nominale de 250 W, une assistance maximale de 500 W et une assistance électrique jusqu'à 20 mi/h. Les niveaux d'assistance incluent ECO, Standard, Élevé, VTT, Extra Power, Mode Auto et Assistance à la marche. Le mode d'assistance automatique de Yamaha utilise un système à quatre capteurs pour sélectionner la quantité appropriée d'assistance en fonction des conditions de conduite, qu'il s'agisse d'accélérer, de freiner ou de monter une colline, permettant au pilote de laisser les changements de mode de conduite au système et de se concentrer sur la piste. The YDX-MORO 07 Special Edition also features Yamaha's new Interface X control unit, allowing riders to easily access information and manage settings while focusing on the track. Features include a simple auxiliary control switch, a minimalist 3-color LED support mode level indicator, Bluetooth connectivity to the Garmin Edge 530-830-1030 bike GPS computer, LED brightness adjustment and battery capacity indicator...

La marque française de vélos ANGELL entamera une coopération de cinq ans sur les vélos électriques avec la marque Mini de BMW, qui comprend la conception, le développement, la fabrication et la distribution. Tous les vélos électriques seront produits dans l'usine française du groupe SEB, qui est également responsable de la production des produits de la marque propre ANGELL. Alors que le groupe BMW se concentre de plus en plus sur les véhicules à deux roues, la société allemande pousse l'électrification de ses produits et de ses marques. La marque Mini joue un rôle important dans cette stratégie, car BMW utilise cette Mini comme le positionnement de marque du groupe le plus proche de la vie urbaine. Le responsable de la marque Mini a déclaré : « Le succès du véhicule électrique Mini confirme la stratégie de la marque de se développer en 100 % électrique. De plus, l'accent mis par Mini sur la durabilité attire de plus en plus de clients. En plus de la coopération avec BMW Group, ANGELL prévoit également de lancer un nouveau produit tous les six mois à l'avenir. Actuellement, il n'y a que deux modèles au catalogue de la marque. Désormais, ANGELL étend également activement ses canaux de distribution. D'ici fin 2023, ANGELL établira un réseau de vente physique de 35 détaillants en France, en Allemagne, au Benelux, en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni. Ces détaillants disposent de services professionnels et de ressources commerciales de qualité. Les partenaires de distribution de la marque recevront une part des bénéfices sur toutes les ventes réalisées dans leurs magasins et sur le site Internet de la marque.

Le Specialized Allez est l'un des vélos de route pour débutants les plus populaires sur le marché et il fait l'objet d'une mise à jour importante. Le modèle précédent n'était disponible qu'avec des freins sur jante et un dégagement des pneus de 28 mm, mais le nouveau Allez passe aux freins à disque. La marque américaine affirme que le changement a été fait car les freins à disque offrent "une plus grande confiance, puissance et modulation". Avec un dégagement pour les pneus de vélo de route de 35 mm, il y a beaucoup d'espace pour les garde-boue pleine longueur. Specialized a fourni les trois points de montage standard au niveau du pont de la base, du pont de la base asymétrique et juste au-dessus des essieux. Le dégagement supplémentaire des pneus ouvre la possibilité d'utiliser l'Allez comme vélo pour plus que la simple conduite sur route. Bien que Specialized affirme que le vélo est toujours conçu principalement pour les surfaces pavées, il affirme qu'il "est sûrement capable de gravier léger, de lisser les chaussées rugueuses et d'explorer hors des sentiers battus typiques". Spécifications spécialisées Allez Specialized dit que la géométrie est basée sur son vélo d'endurance Roubaix, ainsi que sur le Allez sortant. Le chiffre de pile sur notre vélo d'essai de 52 cm, par exemple, reste à 552 mm. Il y a cependant quelques petits changements qui rendent la nouvelle géométrie Allez plus accessible aux nouveaux cyclistes. Le chiffre de portée de 364 mm est 12 mm plus court que l'ancien Allez et l'angle du tube de direction a été relâché de 73 degrés à 71 degrés. À cette position de conduite plus compacte s'ajoute une silhouette de trail qui passe de 55 mm à 71 mm. Ceci est conçu pour rendre la manipulation plus prévisible. Allez spécialisé Cadre : aluminium E5 haut de gamme Fourche : FACT entièrement en carbone         Groupe : Shimano Claris 8 vitesses, cassette Sunrace   Rapports de démultiplication : 50/34t, 11-32t       Roues : Specialized Axis Sport Disc Pneus : Specialized Roadsport 30 mm, tringle métallique                                 Freins : disque mécanique Tektro MD-550                             Barres : alliage Specialized Shallow Drop                                           Potence : alliage forgé en 3D, élévation de 7 degrés                                 Selle : Specialized Body Geometry Bridge, rails en acier                 Tige de selle : Alliage spécialisé de 27,2 mm                                     Tailles : 44,...

Le nouveau Vitus Venon Evo est un vélo tout-terrain qui peut être configuré pour une conduite rapide sur gravier, avec un dégagement pour les pneus de 45 mm, mais également disponible en spécifications d'endurance sur route avec des pneus de 28 mm. Vitus estime que la Venon Evo séduira les cyclistes qui souhaitent pouvoir mélanger route et tout-terrain et qui pourraient investir dans une deuxième paire de roues, afin qu'ils puissent rapidement choisir s'il s'agit d'une journée de conduite sur gravier ou sur asphalte. Il existe une large gamme d'options de groupes, y compris Shimano Di2 et SRAM AXS pour les spécifications de route et les groupes SRAM à un seul anneau pour les configurations de gravier. Les spécifications routières actuelles incluent des roues Prime en alliage de 25 mm, mais Vitus introduira des options avec des roues en carbone aérodynamiques à la fin de 2023. Cadre tout-terrain Le Vitus Venon Evo est le dernier ajout à la gamme de vélos à barre de chute de Vitus, comblant l'écart entre son vélo de gravier Substance et son vélo aérodynamique ZX1 Evo axé sur la performance et son vélo de route léger Vitesse Evo. Le Vitus Venon d'origine était un vélo d'endurance, mais Vitus voulait rendre le nouveau Venon Evo plus polyvalent et adapté à la conduite rapide sur gravier ainsi qu'aux longues randonnées sur route. À cette fin, il a un dégagement pour les pneus de 45 mm et une géométrie à mi-chemin entre la Substance et la Vitesse Evo. La partie la plus délicate de l'ajout d'espace pour les pneus larges est généralement la zone située derrière le boîtier de pédalier, où des contraintes sont imposées par la largeur de la coque du boîtier de pédalier et la ligne de chaîne. Pour contourner ces problèmes, les vélos de gravier ont souvent une base de chaîne abaissée sur le côté droit. Cela donne aux vélos un look de vélo de gravier légèrement déséquilibré et distinctif, que Vitus voulait éviter. Alors que de nombreux vélos de route aérodynamiques ont leur boîtier de pédalier construit au-dessus de l'essieu, le Venon Evo s'étend sous l'essieu. Cela permet à Vitus d'ancrer les bases plus bas, ce qui a le même effet que la base abaissée sur un vélo de gravier, permettant un dégagement supplémentaire des pneus tout en conservant les bases droites symétriques et la courte longueur de base de 420 mm d'un vélo de route et en gardant un empattement court. Il y a aussi beaucoup de dégagement pour les pneus avant au sommet de la fourche. Pour compenser sa hauteur, Vitus a gardé le tube de direction relativement court pour une machine d'endurance ou orientée gravier, tout en offrant une pile plus élevée que sur ses vélos de course sur route. L'avant du Venon Evo est une évolution du vélo aérodynamique ZX1, et Vitus affirme que sa modélisation CFD le montre encore plus aérodynamique. Il y a un acheminement interne des flexibles de frein à l'aide d'une potence FSA NS SMR, avec les flexibles de frein enfermés dans un manchon en plastique sous la potence, p...

Le gouvernement néerlandais a récemment lancé un nouveau projet promotionnel pour encourager les gens à abandonner leur voiture et à faire du vélo pour de courts trajets. Selon le reportage du "Netherlands News Network" du 8, la ministre néerlandaise de l'Infrastructure Vivienne Heginen a lancé le projet le même jour. Elle pense que cela favorisera non seulement la protection de l'environnement, mais profitera également à la santé des gens. Les chiffres du gouvernement néerlandais montrent que la moitié de tous les trajets en voiture font moins de 7,5 kilomètres et un tiers moins de 5 kilomètres. De plus, 7 personnes sur 10 dans le pays sont prêtes à abandonner leur voiture pour des vélos plus sains lors de courts trajets. Le gouvernement néerlandais prévoit d'autoriser 100 000 personnes à se rendre au travail à vélo d'ici 2025 ; d'ici 2027, la distance totale parcourue par les vélos augmentera de 20 % par rapport à 2017. À cette fin, le gouvernement néerlandais s'apprête à investir 800 millions d'euros (environ 6,1 milliards de yuans) pour développer de nouvelles pistes cyclables, améliorer la sécurité routière et ajouter plus de places de stationnement.

Le fabricant Chris King Precision Components, basé à Portland, dans l'Oregon, est réputé pour sa qualité et sa durabilité en raison de ses processus de fabrication, de l'approvisionnement en matériaux et des produits haut de gamme qui en résultent. Pour se conformer aux tendances du carbone down-cyclable, Chris King a lancé sa dernière paire de roues Fusion Fiber, l'ARD44 - les premières roues en carbone recyclables de ce type et entièrement fabriquées aux États-Unis. La paire de roues ARD44 est conçue pour une utilisation sur route et hors route. Il utilise une nouvelle technologie de carbone appelée FusionFiber, qui, selon Chris King, a mis quatre ans à se développer et offre un amortissement des vibrations de la route pour une conduite plus douce et plus confortable. FusionFiber est également prétendu être plus robuste et durable, ainsi qu'une meilleure maniabilité et un fonctionnement plus silencieux, sans poids supplémentaire. Plutôt que d'intégrer la fibre de carbone dans de la résine époxy, il utilise une matrice en nylon, qui, selon Chris King, est plus flexible et moins sujette à la fissuration sous l'impact. Ses tests ont montré que les jantes peuvent résister à 275 % de la norme minimale de l'UCI en matière de résistance aux chocs. CLa nouvelle paire de roues ARD44 de hris King utilise une jante sans crochet de 44 mm de profondeur et de 25 mm de largeur interne et a un poids revendiqué de 1 525 g. La jante est faite d'un nouveau composite fibre de carbone-nylon qui, selon Chris King, est plus durable et plus fluide que les jantes en carbone à base d'époxy conventionnelles. Il est également entièrement recyclable. On dit que la technologie FusionFiber rend les jantes non seulement plus durables que les produits traditionnels en fibre de carbone; ils sont également très résistants aux chocs et amortissants. "La jante de l'ARD44 produit une conduite stable, réactive et agile tout en réduisant la fatigue corporelle et la tension sur le cycliste grâce aux attributs d'amortissement supérieurs de la technologie thermoplastique de FusionFiber", affirme Chris King. "Il minimise efficacement les retours et les vibrations inutiles de la route, ce qui se traduit par une meilleure traction et une conduite douce et confortable qui gardera les cyclistes plus frais, plus longtemps et facilitera également la conduite du lendemain." SPÉCIFICATIONS : Construction thermoplastique FusionFiber Profondeur de 44 mm à l'avant et à l'arrière Poids : 1525g pour l'ensemble Disponible avec des roulements de moyeu en céramique ou en acier (+ 120 $ pour la mise à niveau en céramique) Moyeux R45D disponibles dans toutes les options de couleur 2023 Largeur de jante interne de 25 mm / largeur externe de 30,5 Conçu pour les pneus de 28 mm à 32 mm, pouvant accueillir jusqu'à 47 mm ISO 5775/ETRTO 25-622 Rim Bead Seat TSS Conception de jante sans crochet pour une compatibilité parfaite avec les pneus de route et

L'UCI a publié le calendrier complet, les cartes et les profils des premiers Championnats du Monde UCI unifiés qui doivent avoir lieu à Glasgow, en Écosse, du 3 au 13 août, avec de légères révisions des distances annoncées en septembre dernier. Les circuits locaux de 14,3 kilomètres dans le centre-ville de Glasgow ont été présentés en avant-première par certains membres de l'équipe nationale belge la semaine dernière. Wout van Aert a publié l'itinéraire sur son profil Strava. "Non seulement il y a 42 virages, mais ça peut devenir mouvementé", a déclaré l'entraîneur de l'équipe nationale Serge Pauwels. "Parfois, vous tournez à angle droit dans un sentier pédestre asphalté dans le parc, où il y a toujours un poteau au milieu pour empêcher la circulation. Il n'y a jamais 500 mètres tout droit." Les Championnats du Monde Route UCI 2023 démarrent le 5 août avec la course sur route féminine junior de 70 kilomètres (5 tours) et la course masculine junior de 127,2 km (9 tours). La course sur route hommes élite aura lieu le 6 août en raison de la proximité du Tour de France Femmes avec le départ des Mondiaux. Les femmes élites courront le 13 août. Les hommes partiront d'Edimbourg et parcourront 120 kilomètres jusqu'aux circuits, où ils effectueront 10 tours pour un total de 271,1 km. Le week-end de clôture, les courses sur route masculines des moins de 23 ans et féminines élite débuteront à Loch Lemond. Les hommes de moins de 23 ans parcourront 60 km avant les sept circuits de clôture pour 168,41 km, tandis que les femmes élites feront un circuit de moins pour 154,1 km. Les contre-la-montre individuels se déroulent à Stirling sur des circuits de longueurs variables, qui se terminent tous par une montée difficile mais courte. Les femmes juniors courront 13,4 km, les hommes juniors 22,8 km, les hommes moins de 23 ans et les femmes élites 36,2 km et les hommes élites 47,8 km. Pour afficher une image de plus grande taille dans la galerie ci-dessus, cliquez sur la zone d'agrandissement de l'image en bas à droite, puis sur l'icône d'ouverture d'image dans une nouvelle fenêtre en bas à droite de l'image agrandie.

Du 5 au 8 mai 2023, la 31e Exposition internationale de vélos de Chine (China Cycle) se tiendra au Shanghai New International Expo Center sur le thème "Plus sûr, plus intelligent et moins de carbone". En plus des exposants et des visiteurs des deux côtés du détroit de Taiwan, de Hong Kong et de Macao, des représentants d'acheteurs de 58 pays et régions se sont inscrits pour participer à cette exposition chinoise, notamment la Thaïlande, l'Indonésie, la Malaisie, Singapour et les Philippines. , Iran, Inde, Corée du Sud, Japon, Russie, Biélorussie, Ukraine, Pakistan, Australie, États-Unis, Canada, Mexique, Argentine, Kenya, Maurice, Pays-Bas, Allemagne, Italie, Pologne, Espagne, France, Suisse, Royaume-Uni, etc.

Il y a quelques années, les boîtiers de pédalier à ajustement serré étaient presque l'équipement standard des nouveaux cadres des principaux fabricants. Bien que l'intégration de roulements dans le cadre puisse aider à améliorer la rigidité, elle nécessite également un niveau de précision de fabrication relativement élevé pour le cadre. De plus, l'arbre central à enfoncer a des exigences élevées en matière d'étanchéité à la poussière et à l'eau, et il est sujet à des bruits anormaux s'il n'est pas utilisé correctement. Et de nombreuses marques sont revenues au boîtier de pédalier fileté traditionnel, par exemple, le nouveau Specialized Epic WC, Mondraker Podium. Bien sûr, il existe aussi des marques qui n'ont jamais quitté le boîtier de pédalier fileté, comme Santa Cruz Blur et Orbea Oiz. Maintenant, la marque canadienne Bridge Bike Works ajoute des fils de carbone moulés directement au cadre en fibre de carbone, remplaçant les fils de bloc en aluminium. Bridge Bike Works dit que cette conception aide à réduire davantage le poids du boîtier de pédalier fileté sans se soucier des problèmes de précision, et le fil en fibre de carbone sera traité avec un revêtement en céramique Cerakote. Le fil de carbone moulé actuel est basé sur la spécification T47-BB86, qui, selon Bridge, combine le meilleur des boîtiers de pédalier filetés et à ajustement serré. Le système de Bridge est actuellement en instance de brevet. Attendons avec impatience les nouvelles performances du boîtier de pédalier en fibre de carbone.

Decathlon propose depuis un certain temps la marque Van Rysel, avec une gamme de vélos de route aérodynamiques, de vélos de route tout-terrain (Gua Che est maintenant sous la marque Riverside) et de vélos de route enduro, en espérant qu'à l'avenir leurs vélos seront comme ce qu'ils font - grand Comme le supermarché du sport, il occupe une position de leader dans le monde. Le responsable du développement commercial de Decathlon, Peter Lazarus, a déclaré que l'objectif de Van Rysel était clair : devenir "les cinq premières marques de vélos au monde". Comme vous vous en doutez, ils s'en tiennent toujours à la tradition du rapport qualité-prix élevé. Les médias étrangers ont vu le nouveau modèle haut de gamme RCR de Van Rysel à l'exposition Sea Otter 2023. Combiné avec les nouvelles voitures que nous avons vues lors de la conférence de presse nationale précédente, nous pouvons résumer la gamme de produits actuelle de Van Rysel : RCR - vélo de route aéro FCR – le vélo de course optimisé sur le plan aérodynamique GRVL GCR - Vélo de route tout-terrain de compétition NCR - Vélo de route Endurance GRVL Ti - vélos de route tout-terrain en alliage de titane Ces nouveaux vélos seront commercialisés en Europe via Decathlon, et ils devraient être lancés simultanément en Chine dans les prochains mois. RCR Van Rysel Selon Lazarus, le RCR est le nouveau vélo de route aérodynamique de Van Rysel, conçu par la marque en collaboration avec la société aérospatiale française Onera. Il utilise des conceptions de cadre aérodynamiques classiques comme des tubes tronqués, des bases abaissées, une tige de selle aérodynamique et un acheminement interne complet des câbles. Conçu avec le laboratoire aérospatial français, l'ONERA, le RCR est un coureur tout en carbone qui vise à trouver un équilibre entre aérodynamisme, confort et transfert d'énergie. Le cadre aérodynamique en carbone est associé à un cockpit en deux parties composé d'un guidon à profil aérodynamique et d'une potence fabriquée par Deda qui range soigneusement les câbles, les acheminant des barres sous la potence et dans le casque. Le RCR noir mat exposé est livré avec un groupe SRAM Force AXS et des roues Zipp 404 Firecrest enveloppées de pneus sans chambre Michelin Power Cup. Bien qu'on dise qu'il s'agit d'un vélo aérodynamique, le RCR ressemble en fait plus à un vélo de route polyvalent, offrant jusqu'à 33 mm de dégagement des pneus. Le vélo complet avec configuration SRAM FORCE AXS ne pèse que 7,2 kg. Le guidon est divisé, ce qui est pratique pour les utilisateurs. Après tout, les voitures de Decathlon ont toujours mis l'accent sur la facilité d'utilisation. La tige d'acheminement interne des câbles a été développée par Van Rysel en collaboration avec DEDA. Le SRAM FORCE AXS exposé au salon Sea Otter a une configuration haute, équipé de roues Zipp 404 Firecrest et de pneus tubeless Michelin POWER CUP 28c. Le prix est de 6999 dollars américains, 4700 euros. Une version WorldTour du RCR était également ex...